【簡介：】中外運航空發(fā)展有限公司成立于1999年10月，為國內(nèi)航空貨運代理行業(yè)的第1家上市公司。經(jīng)營范圍包括普通貨運，國際快遞，國際航線，或者香港澳門臺灣地區(qū)航線的航空客運貨物銷售代理

中外運航空發(fā)展有限公司成立于1999年10月，為國內(nèi)航空貨運代理行業(yè)的第1家上市公司。經(jīng)營范圍包括普通貨運，國際快遞，國際航線，或者香港澳門臺灣地區(qū)航線的航空客運貨物銷售代理業(yè)務(wù)，國內(nèi)航線，除香港澳門臺灣地區(qū)航線外的航空貨運等等。

空中乘務(wù)行業(yè)環(huán)境分析？

空中乘務(wù)行業(yè)也就是我們所稱的空哥空姐。

伴隨著現(xiàn)在人們生活質(zhì)量的提高，社會的進(jìn)步和交通事業(yè)的相關(guān)發(fā)展，航空航天越來越成為人們出行旅游的一種必備方式，相關(guān)從業(yè)的行業(yè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，本身其優(yōu)越的職業(yè)地位也沒有太多的下降。

這導(dǎo)致如果去選擇空中乘務(wù)行業(yè)，對于一些學(xué)習(xí)成績不太好，但是長相外貌比較出眾，服務(wù)意識比較高，服務(wù)理念比較全面的人來說的話，將會是一個不錯的就業(yè)機(jī)會，而且發(fā)展?jié)摿σ彩潜容^巨大的。

空中乘務(wù)行業(yè)工作環(huán)境在空中，工作責(zé)任心要強(qiáng)，服務(wù)態(tài)度要好，還是比較辛苦。

航空公司歸什么部門管？

中國民用航空局

中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號 ，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國民航的運營職能。

除幾家民營航空公司外，其他航空公司受國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會在經(jīng)濟(jì)運行以及人事方面等等監(jiān)管。

國家民航局則對所有的航空公司進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管，包括執(zhí)行航空工作相關(guān)工作以及落實航空安全規(guī)范方面的事項進(jìn)行檢查和監(jiān)督。當(dāng)然不僅僅是航空公司還包括機(jī)場公司。

航空公司業(yè)務(wù)歸回家民航總局指導(dǎo)，行政歸國資委管。

中國航空技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)？

當(dāng)前，全球航天發(fā)射運輸系統(tǒng)進(jìn)入新的更新?lián)Q代周期，商業(yè)航天異軍突起，一批商業(yè)航天發(fā)射企業(yè)，通過快速技術(shù)迭代、集成滾動發(fā)展，部分領(lǐng)域已超過傳統(tǒng)國家航天力量。

一、國外發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航天運輸方面

美國擁有完整的運載火箭型譜，重點布局氫氧動力運載系統(tǒng)。

大力發(fā)展商業(yè)航天，將近地軌道載人和載貨運輸服務(wù)交由商業(yè)公司承擔(dān)，鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新和市場化手段降低航天門檻，促進(jìn)行業(yè)良性競爭，提升航天工業(yè)的整體實力；

政府將精力和資源投入到載人航天和深空探測，穩(wěn)步推進(jìn)新老火箭更新替代以及新一代重型運載火箭研制，確保美國在航天領(lǐng)域繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先地位。

俄羅斯擁有完善的運載火箭型譜，重點布局液氧煤油動力運載系統(tǒng)。

俄羅斯是傳統(tǒng)航天強(qiáng)國，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、軍事實力強(qiáng)大，多型火箭由彈道導(dǎo)彈發(fā)展而來，通過極具競爭能力的發(fā)射服務(wù)有力拓展了國際商業(yè)發(fā)射市場。

歐洲以多個國家聯(lián)合開展航天發(fā)射活動，以較少構(gòu)型滿足國際主流發(fā)射市場需求，擁有獨立、完整的航天工業(yè)體系，積極開展國際合作，保持航天前沿地位。

集中多國人力、物力和財力，推動航天工業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)在國際上的競爭力；

著眼低成本、高可靠，發(fā)展新一代運載火箭技術(shù)、重復(fù)使用運載火箭技術(shù)，進(jìn)一步降低發(fā)射費用，搶占國際發(fā)射市場份額。

航天發(fā)射方面

美國擁有數(shù)量最多、區(qū)位優(yōu)勢顯著的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三垂”模式引領(lǐng)世界，航天發(fā)射場主要包括東靶場、西靶場和肯尼迪航天中心。

美國航天發(fā)射場在發(fā)射場數(shù)量、發(fā)射工位數(shù)量上均領(lǐng)先世界，在發(fā)射場選址、射向、發(fā)射軌道、航落區(qū)安全上比較完善，在發(fā)射場測發(fā)模式上具有很高的技術(shù)水平。

俄羅斯擁有數(shù)量領(lǐng)先、區(qū)位劣勢明顯的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三平”模式引領(lǐng)世界。

俄羅斯的發(fā)射場主要建設(shè)在高緯度地區(qū)，在可用射向和順行軌道發(fā)射能力上受限制；但由于地域廣袤，擁有較好的射向和航落區(qū)安全。

歐洲擁有數(shù)量少、區(qū)位優(yōu)勢極佳的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上注重博采眾長，發(fā)射場測發(fā)模式及流程隨著發(fā)射場的建設(shè)不斷進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，航天發(fā)射場主要是法屬圭亞那航天中心。

該中心靠近赤道，發(fā)射順行軌道能量損失小、射向?qū)挿?、全年氣象環(huán)境優(yōu)良、航落區(qū)安全性好，是國際上公認(rèn)最理想的發(fā)射場。

發(fā)展特點

發(fā)展模式由國家主導(dǎo)轉(zhuǎn)向由國家和企業(yè)共同推動

當(dāng)前全球航天產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的新時期，航天已轉(zhuǎn)向服務(wù)人類、推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航天強(qiáng)國超前布局大航天時代，以航天生態(tài)創(chuàng)新催生民商航天經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建了涵蓋眾多環(huán)節(jié)的航天生態(tài)。

快速機(jī)動發(fā)射是太空軍事化背景下的堅實根基

質(zhì)量輕、成本低、研制周期短、部署應(yīng)用快的小衛(wèi)星成為國家空間力量建設(shè)特別是快速響應(yīng)空間的重要組成，適應(yīng)戰(zhàn)時空間信息戰(zhàn)術(shù)保障和小衛(wèi)星任務(wù)的快速機(jī)動發(fā)射也成為航天強(qiáng)國發(fā)射力量發(fā)展的重點方向。

重型火箭覆蓋面廣、影響力大再次得到全力發(fā)展。

重型火箭在美蘇冷戰(zhàn)時期發(fā)展到了頂峰，隨著美國重返月球計劃以及深空探測計劃密集推出，重型火箭再次被重視，以其超廣的專業(yè)覆蓋性、超強(qiáng)的國際影響力，將再一次引領(lǐng)世界火箭發(fā)展大潮。

航天測試發(fā)射向運載火箭整體總裝、測試和運輸?shù)姆较虬l(fā)展，增強(qiáng)測試、運輸?shù)恼w性，減少狀態(tài)變化和重復(fù)測試。

在遠(yuǎn)距離測試發(fā)射方式下，提高測試發(fā)射設(shè)備系統(tǒng)化和集成化程度，推進(jìn)發(fā)射區(qū)測試發(fā)射簡化和無人值守。通過自動化和智能化的箭地一體化測試，加強(qiáng)設(shè)備通用化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高測試發(fā)射效率和安全可靠性

主要由地面固定發(fā)射方式逐漸向陸基、空基、海基機(jī)動發(fā)射方式發(fā)展，以保證發(fā)射的快速性、機(jī)動性和生存性，增強(qiáng)完成多樣化航天任務(wù)的能力。

發(fā)射操作和控制向自動化方向發(fā)展，以減少人為差錯、提高發(fā)射效率和安全可靠性。

二、中國發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

中國運載火箭的運載能力已初步達(dá)到世界航天強(qiáng)國主流水平。

目前已形成現(xiàn)役運載火箭系列、新一代無毒無污染液體運載火箭、新一代固體運載火箭3個系列；基本形成了近地軌道、太陽同步軌道、極地軌道、中高軌道、載人航天發(fā)射等多樣任務(wù)的發(fā)射能力；商業(yè)發(fā)射企業(yè)嶄露頭角。

但目前火箭的運載效率（評價火箭的綜合能力的指標(biāo)）總體偏低，未來需重點提升。

我國運載火箭測試發(fā)射主要由酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心（JSLC）、太原衛(wèi)星發(fā)射中心（TSLC）、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心（XSLC）、文昌衛(wèi)星發(fā)射中心（WSLC）4個航天發(fā)射場保障和實施，在用綜合發(fā)射工位7個、小型工位2個。

已初步建成沿海內(nèi)陸相結(jié)合、高低緯度相結(jié)合的布局，發(fā)射場數(shù)量和區(qū)位優(yōu)勢上可比肩世界航天強(qiáng)國，但文昌發(fā)射場的發(fā)射容量尚有待進(jìn)一步挖掘提升。

發(fā)展特點：

體系不夠完善

長期將火箭作為進(jìn)入空間的單一手段，軌道轉(zhuǎn)移飛行器和重復(fù)使用運載器發(fā)展緩慢，無毒無污染火箭體系不夠完善，且沒有形成合理運載能力臺階。

測試發(fā)射不夠簡潔

發(fā)射場測發(fā)操作繁雜、參與人員多，箭地一體化設(shè)計和無人值守有待加強(qiáng)，信息化和智能化應(yīng)用有待拓展。

技術(shù)更新緩慢

發(fā)射運輸系統(tǒng)載荷的通用化適應(yīng)能力有待加強(qiáng)，異軌部署、高低軌轉(zhuǎn)移等技術(shù)尚需要進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)動機(jī)核心技術(shù)能力發(fā)展相對滯后。

產(chǎn)品質(zhì)量待提升

近年來面臨較為嚴(yán)峻的質(zhì)量形勢，重大問題接連發(fā)生，商業(yè)發(fā)射頻頻推延，成熟產(chǎn)品故障頻發(fā)，迫切需要對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求。

三、未來發(fā)展趨勢

低成本進(jìn)入空間將改變百年航天格局

近年來，在各國政府大力支持下，新興航天企業(yè)井噴式出現(xiàn)并快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批明星商業(yè)航天企業(yè)。

商業(yè)航天企業(yè)采取扁平化管理提高了管理效率，在研制和生產(chǎn)過程以降低成本為主要目標(biāo)，同時采用靈活的技術(shù)路線，注重繼承和集成現(xiàn)有技術(shù)，提高研發(fā)效率，顯著降低了航天發(fā)射成本，大幅提高了性價比。

2020年，SpaceX公司發(fā)射衛(wèi)星總計422顆（截至目前已超1千余顆），標(biāo)志著人類已經(jīng)具備構(gòu)建超大規(guī)模星座的能力。

進(jìn)入空間成本的大幅降低將有力支撐航天大國實現(xiàn)相關(guān)計劃；而極低成本進(jìn)入空間將對其他航天國家形成“降維打擊”效應(yīng)，國際航天發(fā)射運輸已明顯呈現(xiàn)跨代競爭的局面。

隨著成本降低，航天有望走向生活，形成蓬勃發(fā)展的個人消費市場，航天發(fā)射產(chǎn)業(yè)的占比正逐步減小，進(jìn)入空間成本的降低一定程度上也刺激了航天產(chǎn)業(yè)的繁榮。

目前航空運輸面臨運輸效率難以突破的窘迫局面，且全球尚無工程化超音速客機(jī)的計劃。

航天運輸系統(tǒng)中基于吸氣式組合動力系統(tǒng)的亞軌道飛行器是實現(xiàn)遠(yuǎn)程跨域運輸?shù)睦硐牍ぞ摺?/p>

美國國防高級研究計劃局于2013年提出了試驗性太空飛行器項目“幻影快車”，旨在驗證快速響應(yīng)、廉價進(jìn)入空間的相關(guān)核心技術(shù)，但由于技術(shù)和財務(wù)困境，2020年1月終止了該項目

英國噴氣發(fā)動機(jī)公司于1994年提出了“云霄塔”空天飛機(jī)SKYLON，的主要目的是降低進(jìn)入空間的成本，最終將研制出一架使用壽命達(dá)200次的運載器。

隨著吸氣式組合動力發(fā)動機(jī)的深入研究，其關(guān)鍵技術(shù)的突破已初見端倪，亞軌道飛行器有望超越現(xiàn)有航空飛行器運輸效率極限，成為跨洲際飛行的另一優(yōu)選方式。

近年來，隨著各國特別是民商企業(yè)紛紛推出的超大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座，空間碎片的爆發(fā)可能加速到來。

如不采取措施及時清理空間，未來空間環(huán)境將急劇惡化，并將成為阻礙人類沖出地球探索宇宙的枷鎖。

空間碎片的清理一般有飛網(wǎng)捕獲、電動繩系、機(jī)械臂抓捕、激光燒蝕等方式，對將清理平臺投送至軌道空間，同時將捕獲的空間碎片移除軌道或返回地面等方面提出了極高的要求。

從現(xiàn)有技術(shù)來看，單位質(zhì)量的太空碎片離軌成本遠(yuǎn)高于將單位質(zhì)量的航天器發(fā)射入軌。

因此，發(fā)展高可靠、公交化、極低成本的天地往返運輸系統(tǒng)，是支撐商業(yè)化空間碎片移除、維系空間環(huán)境的必由之路。

受限于緯度、射向、航落區(qū)安全等因素，發(fā)射場所能執(zhí)行的發(fā)射任務(wù)也嚴(yán)格受限，隨著軌道空間多樣性發(fā)展趨勢，將催生對多樣態(tài)全域發(fā)射能力的需求。

隨著商業(yè)航天的深入發(fā)展，低軌通信衛(wèi)星星座迎來蓬勃發(fā)展勢頭，低軌通信衛(wèi)星星座將轉(zhuǎn)向開發(fā)大規(guī)模寬帶通信星座，呈現(xiàn)采用低軌道、小傾角、小衛(wèi)星趨勢。

小傾角軌道將成為未來商業(yè)航天發(fā)射的主流軌道，發(fā)射場和發(fā)射能力設(shè)計上應(yīng)調(diào)整滿足該需求

批量發(fā)射將成為未來大規(guī)模商業(yè)星座部署的主要手段，其中小衛(wèi)星和整流罩的集成拓?fù)鋬?yōu)化、小型化分離結(jié)構(gòu)設(shè)計、先進(jìn)上面級和異面軌道部署能力將成為航天運輸?shù)闹攸c研究內(nèi)容。

目前航天發(fā)射領(lǐng)域以陸基發(fā)射為主，海基、空基發(fā)射為補(bǔ)充的全域發(fā)射格局初步形成，將滿足軍、民、商各類用戶多樣化航天發(fā)射任務(wù)需求，未來航天發(fā)射樣態(tài)的走勢，仍需經(jīng)過任務(wù)和市場的檢驗。

近年來，隨著民商航天發(fā)射企業(yè)的異軍突起以及重復(fù)使用運載技術(shù)的重大突破，傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)格局將迎來重大變革。

液氧甲烷推進(jìn)體制具有比熱高、無結(jié)焦、不易積碳、相容性好、無毒無污染、相對安全、資源豐富、價格相對便宜等優(yōu)點。

尤其是液氧甲烷無結(jié)焦、不易積碳的優(yōu)點，可大大減少再次使用過程中的清理和測試工作，天然適用于重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，理論上可實現(xiàn)航班式“即加即飛”模式。

在可遇見的未來，液氧甲烷發(fā)動機(jī)將成為國內(nèi)外重復(fù)使用運輸系統(tǒng)的主力推進(jìn)系統(tǒng)。

液氧煤油推進(jìn)劑組合真空理論比沖比液氧甲烷發(fā)動機(jī)低，但密度比沖更高，且煤油可常溫保持，在發(fā)射場使用環(huán)境友好，此外，高能合成煤油可大幅提高液氧煤油發(fā)動機(jī)的性能。

氫氧發(fā)動機(jī)作為液體火箭發(fā)動機(jī)的技術(shù)巔峰，雖然具有很高的技術(shù)性能，但仍然存在技術(shù)難度大、材料工藝要求高、推進(jìn)劑成本高、發(fā)動機(jī)成本高、特殊氣體使用要求高等問題，更適宜作為投入產(chǎn)出比高的末子級。

從國內(nèi)外發(fā)展趨勢上看，應(yīng)在中小推力氫氧發(fā)動機(jī)上精益求精，不斷提高技術(shù)能力，并結(jié)合運載火箭型譜規(guī)劃，將氫氧發(fā)動機(jī)研制重心轉(zhuǎn)移到適配運載火箭末子級上。

四、結(jié)論

發(fā)展航天，運載先行，發(fā)射運輸作為基礎(chǔ)性和支撐性手段，是所有航天產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和前提。

分析國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以高可靠、低成本、高安全、可重復(fù)、自主智能等特征為代表的新一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)，正在對上一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)形成壓制競爭優(yōu)勢。

中國發(fā)射運輸領(lǐng)域，一方面應(yīng)摒棄彎道超車、直面短板弱項，加大對液氧甲烷動力、液氧煤油動力重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，大推重比、多次啟動和深度節(jié)流發(fā)動機(jī)的研制，以盡快彌補(bǔ)代差；另一方面應(yīng)緊盯國際發(fā)展前沿，適當(dāng)牽引吸氣式組合動力技術(shù)、深度預(yù)冷循環(huán)技術(shù)、水平起降單級入軌完全重復(fù)使用技術(shù)等，避免再次形成技術(shù)代差。