【簡介：】一、民用航空器維修人員執(zhí)照考試內(nèi)容？考專業(yè)知識和行測。山航的機務工程師主要工作，是完成飛機一般例行維護和相關(guān)準備工作。參與飛機部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機型的航線
一、民用航空器維修人員執(zhí)照考試內(nèi)容？
考專業(yè)知識和行測。
山航的機務工程師主要工作，是完成飛機一般例行維護和相關(guān)準備工作。參與飛機部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機型的航線維護工作，報告飛機故障缺陷，參與完成生產(chǎn)指令工作。
中國民航局制了《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》。依據(jù)《規(guī)則》，給通過執(zhí)照的基礎部分考試的機務維修人員頒發(fā)證書，來評定其從業(yè)資格。
機械考的內(nèi)容有：機務執(zhí)照考試包括筆試、口試，部件修理人員執(zhí)照考試不含口試和基本技能；及格標準均為70分。其中筆試考試范圍共分有十三個模塊，而且規(guī)定只有先通過筆試，才可參加口試。以《民用航空器維修人員執(zhí)基礎部分考試大綱》為標準，配套有民用航空器維修基礎專用系列教材和考試題庫。教材較為全面地涵蓋民用航空器維修的基礎與專業(yè)和基本職業(yè)技能知識。
專業(yè)分五個：航空機械專業(yè)渦輪式飛機、活塞式飛機、渦輪式直升機、活塞式直升機，以及AV航空電子。
二、民用航空器維修人員執(zhí)照考試通過率？
1，通過率？現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種說法了，口試、實做還能搞平衡，但是筆試是完全電腦考試，題庫自動抽題，當場提交出分，過就是過，不過就是不過，沒有什么人數(shù)概率可言。
2，民航規(guī)定，本專業(yè)兩年實際工作經(jīng)驗以上（合同生效開始），非本專業(yè)三年實際工作經(jīng)驗以上，可以開始報考基礎執(zhí)照考試。通過筆試、口試、實做后申請執(zhí)照，普遍時間為三年后可拿照。
三、民用航空器維修執(zhí)照怎么考？
民用航空器維修執(zhí)照的考試方法如下：
1.注冊：
首先在www.skyexam.com 考管中心主頁上進行個人注冊，注冊信息必須真實有效，因所有信息都將反映在執(zhí)照上。
2. 報名：
注冊過的考生，可以選擇合適的`考點和考試時間的考試計劃進行報名。注意：只能在相同的考試類型的考試計劃內(nèi)報名，如：筆試考試計劃，只能報考筆試。
3. 報名審核：
報考信息一般在5個工作日內(nèi)被考管中心審核?？忌顷懞罂梢圆炜磳徍私Y(jié)果。
4. 交費：
報考信息被審核通過后，與考點聯(lián)系交費， 見公告欄里的“各考點考試交費方式匯總”。
5.安排考場：
考點管理員收到考試費后會安排考場，考生登陸后可以查詢考場安排。
6. 領(lǐng)取準考證：
在考試開始前30分鐘，到考試現(xiàn)場領(lǐng)取準考證，等待進入考場。
7. 考試：
考生持準考證、身份證經(jīng)工作人員驗明證身后，在指定座位坐好，輸入準考證號。
四、畢業(yè)生怎樣才能考取民用航空器維修人員執(zhí)照？
是規(guī)章呀。 147部為民用航空器維修培訓機構(gòu)合格審定規(guī)定 66部為民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則 作為機務考到飛機維修基礎執(zhí)照是基礎，然后147可以給你培訓機型。 66要改革了，新人新辦法，老人老辦法，等新66出來在看就行，聽說英語要考哦。
五、民用航空器維修執(zhí)照是什么職稱？
答：民用航空器維修人員執(zhí)照； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照； 民用航空器維修管理人員資格證書。 民用航空器維修人員執(zhí)照
六、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？
1、軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結(jié)構(gòu)強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。
2、民用飛機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機吊艙放的更低，這樣機艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用。
3、軍用運輸機更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經(jīng)濟性和舒適性。
七、什么單位負責頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照？
第66.3條管理機構(gòu)
中國民用航空局(以下簡稱民航局)負責統(tǒng)一頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照，并依法對航空器維修人員實施監(jiān)督管理。
中國民用航空地區(qū)管理局(以下簡稱民航地區(qū)管理局)負責航空器維修人員執(zhí)照的相關(guān)管理工作。
八、如何區(qū)分民用航空器和國家航空器？
航空器的應用比較廣泛。在民用上，可完成貨運、客運、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務；在軍事上，它可用于、反潛、運輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動中，還可用于警務、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國家航空器。
九、民用航空器受航空器登記國管轄嗎？
在我國受。
民用航空器依法登記后，取得中華人民共和國國籍，受中華人民共和國法律管轄和保護。航空器為國外設計型號并且是該型號航空器首次在中華人民共和國登記時，民航局應把該航空器已在本國登記情況書面通知設計國民用航空主管部門。
若中華人民共和國根據(jù)《國際民用航空公約》與其他《國際民用航空公約》締約國簽署了關(guān)于登記國責任轉(zhuǎn)移的協(xié)定，從其規(guī)定。
十、民用航空器事故調(diào)查原則？
一章 總則
第一條 為規(guī)范民用航空器飛行事故調(diào)查工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和國務院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)和地區(qū)民用航空管理機構(gòu)(以下簡稱地區(qū)管理機構(gòu))負責組織的對民用航空器飛行事故(以下簡稱事故)的調(diào)查及相關(guān)工作。
參加國務院或者國務院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查工作的單位和個人，可以參照執(zhí)行本規(guī)定。
第三條 事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。
事故責任的追究按照國家的其他有關(guān)規(guī)定辦理。
第四條 事故調(diào)查應當遵循下列基本原則:
(一)獨立調(diào)查原則。事故調(diào)查應當獨立進行，任何單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。
(二)客觀調(diào)查原則。事故調(diào)查應當堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學地進行，不得帶有主觀傾向性。
(三)深入調(diào)查原則。事故調(diào)查應當查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過程中的其他原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。
(四)全面調(diào)查原則。事故調(diào)查不但應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應當查明和研究與本次事故的發(fā)生無關(guān)，但在事故中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對飛行安全構(gòu)成威脅的所有其他問題。
第五條 事故等級按照《民用航空器飛行事故等級》(GB14648-93)確定。
第二章 事故調(diào)查的組織
第六條 事故調(diào)查的組織工作按照下列規(guī)定進行:
(一)由民航總局負責組織調(diào)查的事故包括:
1.國務院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故;
2.外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國務院或者國務院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外;
3.運輸飛行重大飛行事故;
(二)由地區(qū)管理機構(gòu)負責組織調(diào)查在所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故:
1.通用航空重大飛行事故和一般飛行事故;
2.運輸飛行一般飛行事故;
3.民航總局授權(quán)地區(qū)管理機構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。
由地區(qū)管理機構(gòu)負責組織的事故調(diào)查，民航總局認為必要時，可以直接組織調(diào)查。
第七條 由民航總局組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機構(gòu)和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構(gòu)，應當根據(jù)民航總局的要求派人參加調(diào)查。
由地區(qū)管理機構(gòu)負責組織的事故調(diào)查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機構(gòu)應當派人參加。民航總局可以根據(jù)需要派出事故調(diào)查員或者技術(shù)人員予以協(xié)助。
第八條 組織事故調(diào)查的部門應當配備必要的事故調(diào)查裝備，保證事故調(diào)查工作順利進行。事故調(diào)查裝備應當包括專用車輛、通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、特種設備、勘察設備、繪圖制圖設備、便攜電腦、防護裝備以及其他必要的裝備。
第九條 涉外事故調(diào)查應當按照下列規(guī)定進行:
(一)在中國登記、經(jīng)營或者由中國設計、制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權(quán)的代表(以下簡稱代表)參加事故發(fā)生所在國家、地區(qū)的事故調(diào)查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。
(二)在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點不在某一國家、某一地區(qū)境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以部分或者全部委托別國進行調(diào)查。
(三)外國民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。
(四)由外國設計、制造，在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準，該航空器的設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。
第十條 事故調(diào)查組的組成應當符合下列規(guī)定:
(一)負責組織事故調(diào)查的部門應當委派一名事故調(diào)查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調(diào)查組組長應當由主任事故調(diào)查員擔任。一般飛行事故的事故調(diào)查組組長應當由主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔任。事故調(diào)查組組長對事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查工作有獨立作出決定的權(quán)力。
(二)事故調(diào)查組組長根據(jù)調(diào)查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調(diào)查小組，分別負責飛行、航空醫(yī)學、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運輸、機場等方面的調(diào)查工作。事故調(diào)查組組長應當指定一名主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔任專業(yè)調(diào)查小組組長，負責本小組的調(diào)查工作。專業(yè)調(diào)查小組組長接受事故調(diào)查組組長的領(lǐng)導。
(三)事故調(diào)查組應當由委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調(diào)查的人員應當服從事故調(diào)查組組長和專業(yè)調(diào)查小組組長的領(lǐng)導，其調(diào)查工作只對事故調(diào)查組組長負責。
(四)與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參加事故調(diào)查工作;新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調(diào)查任何階段的工作或者會議。
第十一條 事故調(diào)查組履行下列職責:
(一)查明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況;
(二)查明與事故有關(guān)的事實及環(huán)境條件等因素，分析造成事故的原因，作出事故結(jié)論;
(三)提出預防事故的安全建議;
(四)提出事故調(diào)查報告。
第十二條 事故調(diào)查組具有下列權(quán)力:
(一)決定封存、啟封和使用與發(fā)生事故的航空器運行和保障有關(guān)的一切文件、資料、物品、設備和設施;
(二)要求發(fā)生事故的民用航空器的經(jīng)營、保障、設計、制造、維修等單位提供情況和資料;
(三)決定實施和解除對事故現(xiàn)場的監(jiān)管;
(四)對發(fā)生事故的民用航空器及其殘骸的移動、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗證等有決定權(quán)，對其中有研究和保存價值的部件有最終處置權(quán);
(五)對事故有關(guān)人員及目擊者進行詢問、錄音，并可以要求其寫出書面材料;
(六)要求對現(xiàn)場進行過拍照和錄像的單位和個人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。
第十三條 事故調(diào)查組在履行職責和行使權(quán)力時，有關(guān)單位、個人應當積極協(xié)助，主動配合，如實反映情況，無正當理由不得拒絕
