【簡介：】一、航空器的飛行條件是？必須具備以下三個(gè)條件：1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需
一、航空器的飛行條件是？
必須具備以下三個(gè)條件：
1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；
2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需要到工商部門注冊登記。若從事航空體育活動(dòng)，還要找體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)；
3、要向空管部門申請飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。
二、任何航空器成功飛行必須？
通用航空器上天必須具備以下三個(gè)條件：
1、需要中國民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；
2、飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動(dòng)，還需要到工商部門注冊登記。若從事航空體育活動(dòng)，還要找體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)；
3、要向空管部門申請飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。
三、力學(xué)原理？
浮力定律：流體靜力學(xué)的一個(gè)重要原理，它指出，浸入靜止流體中的物體受到一個(gè)浮力，其大小等于該物體所排開的流體重量，方向垂直向上并通過所排開流體的形心。這結(jié)論是阿基米德首先提出的，故稱阿基米德原理。結(jié)論對部分浸入液體中的物體同樣是正確的。同一結(jié)論還可以推廣到氣體。
力矩平衡原理：力矩可以使物體向不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果這兩個(gè)力矩的大小相等，杠桿將保持平衡。這是我們在初中學(xué)過的杠桿平衡條件，是力矩平衡的最簡單的情形。如果把把物體向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩規(guī)定為正力矩，使物體向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩規(guī)定為負(fù)力矩，則有固定轉(zhuǎn)動(dòng)軸的物體的平衡條件是力矩的代數(shù)和為零。
杠桿原理：杠桿又分稱費(fèi)力杠桿、省力杠桿和等臂杠桿，杠桿原理也稱為“杠桿平衡條件”。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個(gè)力矩（力與力臂的乘積）大小必須相等。即：動(dòng)力×動(dòng)力臂=阻力×阻力臂，用代數(shù)式表示為F1· L1=F2·L2。式中，F(xiàn)1表示動(dòng)力，L1表示動(dòng)力臂，F(xiàn)2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，要使杠桿達(dá)到平衡，動(dòng)力臂是阻力臂的幾倍，阻力就是動(dòng)力的幾倍。
胡克定理：
胡克定律:在彈性極限內(nèi)，彈性物體的應(yīng)力與應(yīng)變成正比（中學(xué)物理中解釋為受力伸長量與所受外力成正比
胡克定律的內(nèi)容是：在彈性限度內(nèi)，彈簧所受的拉力與形變量成正比。F=k△x，其中k為勁度系數(shù)，△x為形變量，F(xiàn)為所受的拉力。給出一個(gè)彈簧，k是固定不變的。如果一個(gè)彈簧在自然狀態(tài)下（不受外力）的長度是10厘米，現(xiàn)在用5牛的拉力拉彈簧，彈簧伸長5厘米，求勁度系數(shù)k。則用k=F/△x，其中F的單位是牛，△x的單位是米。則k=F/△x=5N/0.05m=100N/m胡克證明了彈簧震動(dòng)是等時(shí)的，還把彈簧應(yīng)用于鐘表制造。在物理學(xué)中主要用于研究與彈簧有關(guān)的問題。測力計(jì)(有時(shí)叫彈簧秤): 利用金屬的彈性體制成標(biāo)有刻度用以測量力的大小的儀器，謂之“測力計(jì)”。測力計(jì)有各種不同的構(gòu)造形式，但它們的主要部分都是彎曲有彈性的鋼片或螺旋形彈簧。當(dāng)外力使彈性鋼片或彈簧簧發(fā)生形變時(shí)，通過杠桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)，指針停在刻度盤上的位置，即為外力的數(shù)值。有握力計(jì)等種類，而彈簧秤則是測力計(jì)的最簡單的一種。
四、什么是航空器飛行事故？
航空器飛行事故即飛行事故。
飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。
五、帆拱的力學(xué)原理？
東西方古國，很早就產(chǎn)生了拱結(jié)構(gòu)。如：中國的弧拱、古埃及、希臘的券拱；古羅馬的半圓拱；拜占庭的帆拱；羅馬建筑的肋形拱；哥特建筑的尖拱等。
現(xiàn)代的拱結(jié)構(gòu)多采用圓弧拱或拋物線拱，其所采用的材料相當(dāng)廣泛，可用磚、石、混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，也有采用木材和鋼材的。拱結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍很廣；最初用于橋梁，在建筑中，拱主要用于屋蓋、或跨門窗洞口，有時(shí)也用作樓蓋、承托圍墻或地下溝道頂蓋。
拱所承受的荷載不同，其壓力曲線的線形也不相同，一般按恒載下壓力曲線確 定；在活載作用下，拱內(nèi)力可能產(chǎn)生彎矩，這時(shí)鉸的設(shè)置就會(huì)影響拱內(nèi)彎矩的分布狀況。與剛架相仿，只有地基良好或兩側(cè)拱肢處有穩(wěn)定邊跨結(jié)構(gòu)時(shí)才采用無鉸拱，這種拱很少用于房屋建筑。雙鉸拱應(yīng)用較多，為適應(yīng)軟弱地基上支座沉降差及拱拉桿變形，最好采用靜定結(jié)構(gòu)的三鉸拱，如西安秦俑博物館展覽廳，由于地基為Ⅰ-Ⅱ級濕陷性土而采用67m跨的三鉸拱。拱身可分為兩大類，即梁式拱和板式拱。
六、天平的力學(xué)原理？
天平是根據(jù)杠桿平衡原理制成的，它的橫梁是等臂杠桿.當(dāng)兩個(gè)盤中物體質(zhì)量相同時(shí)，天平就會(huì)平衡.正確稱量的讀數(shù)為:m物=m砝+m刻.(m刻為標(biāo)尺上游碼指示的刻度)
七、沖浪的力學(xué)原理？
沖浪的原理：海風(fēng)將能量轉(zhuǎn)移至海浪，致使海浪涌動(dòng)，海水的重力作用則試圖讓海面回復(fù)風(fēng)平浪靜的狀態(tài)，因此水粒子開始相互擠壓，產(chǎn)生海內(nèi)部的壓力，水與波浪同步運(yùn)動(dòng)，將能量傳遞。當(dāng)海浪逐漸靠近沖浪板時(shí)，朝著與海浪相同的方向調(diào)轉(zhuǎn)浪板，盡力滑動(dòng)，趕上浪的速度，沖浪板與水形成一個(gè)角度，底部產(chǎn)生的壓力，能使沖浪板在表面飛快行進(jìn)。
八、螺絲的力學(xué)原理？
螺絲的斜紋展開就是一個(gè)長長的斜面，起子往里擠，就像在斜坡向上推箱子，因?yàn)槟Σ亮Φ淖饔?，可以將螺絲旋緊
九、趙州橋的力學(xué)原理？
1、每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個(gè)拱券向里傾斜，相互擠靠，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強(qiáng)大橋的穩(wěn)定性。
2、在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個(gè)鐵拉桿，穿過28道拱券，每個(gè)拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系。在4個(gè)小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。
3、在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護(hù)拱石一層，以保護(hù)拱石；在護(hù)拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。
4、為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋，以增大摩擦力，加強(qiáng)各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個(gè)大橋連成一個(gè)緊密整體，增強(qiáng)了整個(gè)大橋的穩(wěn)定性和可靠性。
十、弓的力學(xué)原理？
弓箭，是古代以弓發(fā)射的具有鋒刃的一種遠(yuǎn)射兵器。弓由彈性的弓臂和有韌性的弓弦構(gòu)成；箭包括箭頭、箭桿和箭羽，箭頭為銅或鐵制，桿為竹或木質(zhì)，羽為雕或鷹的羽毛。弓箭是中國古代軍隊(duì)使用的重要武器之一。
當(dāng)人們用力拉弦迫使弓體變形時(shí)，就把自身的能量儲存進(jìn)去了；松手釋，弓體迅速恢復(fù)原狀，同時(shí)把存進(jìn)的能量猛烈地釋放出來，遂將搭在弦上的箭有力地彈射出去。彈性勢能可轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。
