【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空工業(yè)泰斗？1951年畢業(yè)于交通大學(xué)的屠基達(dá)，也是中國(guó)航空界的泰斗級(jí)人物。作為一名中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司的高級(jí)工程師，曾任職過(guò)總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)
一、中國(guó)航空工業(yè)泰斗？
1951年畢業(yè)于交通大學(xué)的屠基達(dá)，也是中國(guó)航空界的泰斗級(jí)人物。
作為一名中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司的高級(jí)工程師，曾任職過(guò)總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師以及高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委顧問(wèn)。
在其一生中參與過(guò)15種飛機(jī)的修理、仿制、自行設(shè)計(jì)和改進(jìn)改型工作，并成功設(shè)計(jì)了初教6、殲5甲、殲教5、殲7Ⅱ、殲7M以及“梟龍”FC1等一系列飛機(jī)。
二、中國(guó)航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工資怎么樣？
基本工資都在3500左右 一年能拿多少工資 主要就是看自己有沒(méi)有能力 一般設(shè)計(jì)院都是自己在外接單畫(huà)圖 如果只拿死工資，一年就幾萬(wàn)塊錢(qián) 年終就有年終獎(jiǎng)，這個(gè)主要就是看收益多少。
三、中國(guó)航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，六院，貌似是民航工程，怎么樣？
中國(guó)航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在航空領(lǐng)域挺牛的，聽(tīng)說(shuō)做機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)很厲害，待遇還行吧...
四、中國(guó)航空工業(yè)的起點(diǎn)？
中國(guó)航空工業(yè)是中華人民共和國(guó)成立后建立起來(lái)的。
1949年11月人民空軍的建立和1950年10月開(kāi)始的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，加速了創(chuàng)建航空工業(yè)的進(jìn)程。
1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和政務(wù)院決定成立以聶榮臻為主任、李富春為副主任的航空工業(yè)管理委員會(huì)，重工業(yè)部設(shè)立了航空工業(yè)管理局。
新中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始建立時(shí)，只有16個(gè)小型航空工廠和兩個(gè)兵工廠、300多臺(tái)設(shè)備和9000多名職工，由于全體職工的努力，克服了物質(zhì)條件和技術(shù)條件上的種種困難，迅速開(kāi)展了飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理工作。到1952年底，共修理飛機(jī)473架、發(fā)動(dòng)機(jī)2627臺(tái),有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。
從1953年開(kāi)始的第一個(gè)五年計(jì)劃把航空工業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，蘇聯(lián)曾對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的建立提供技術(shù)援助。
1954年7月，新中國(guó)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國(guó)產(chǎn)第一架?chē)姎鈿灀魴C(jī)殲5。1957-1958年，制成多用途運(yùn)輸機(jī)-運(yùn)5和自行設(shè)計(jì)的初級(jí)教練機(jī)-初教6。
1959年超音速噴氣式殲擊機(jī)-殲6又試飛成功。中國(guó)航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計(jì)，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)到掌握噴氣式飛機(jī)制造技術(shù)，僅用了七八年的時(shí)間。
中國(guó)成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家之一
五、中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域是？
中航工業(yè)
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗(yàn)、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車(chē)等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過(guò)45萬(wàn)人。
①軍用航空：先進(jìn)的航空武器裝備制造
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)系列研發(fā)各類(lèi)軍用飛機(jī)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無(wú)人飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等等，同時(shí)全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個(gè)飛機(jī)和導(dǎo)彈品牌，提供先進(jìn)的航空武器裝備生產(chǎn)。
②民用航空:為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備
在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)航空工業(yè)也同時(shí)大力開(kāi)發(fā)，自主研發(fā)了多個(gè)系列的飛機(jī)，包括AC600水陸兩棲飛機(jī)，發(fā)展新舟系列飛機(jī)，AC系列直升機(jī)，AG系列等。中航為國(guó)內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，中航工業(yè)正在成為國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。
③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進(jìn)制造和創(chuàng)新服務(wù)
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開(kāi)展液晶顯示、汽車(chē)用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時(shí)涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。
（2）中國(guó)商飛
中國(guó)商飛全稱是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國(guó)的民用飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)從事相關(guān)民用飛機(jī)的系列研發(fā)活動(dòng)。中國(guó)商用飛機(jī)是一個(gè)現(xiàn)代化管理和運(yùn)營(yíng)的公司，發(fā)展方向朝向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國(guó)際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大型客機(jī)。
六、中國(guó)航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件制造有限公司是不是編制單位？
這個(gè)應(yīng)該是國(guó)企單位，員工應(yīng)該都是正式工
七、中國(guó)制造和柬埔寨制造區(qū)別？
中國(guó)制造是中國(guó)人生產(chǎn)的柬埔寨制造是柬埔寨人生產(chǎn)的。中國(guó)制造其實(shí)現(xiàn)在很多東西都在中國(guó)，中國(guó)的人口多勞動(dòng)力比較廉價(jià)，所以一般好多東西，外國(guó)都讓中國(guó)人來(lái)消費(fèi)勞動(dòng)力。
柬埔寨制造其實(shí)柬埔寨的勞動(dòng)力也很廉價(jià)，但是生產(chǎn)力的話還是中國(guó)比較有前景。
八、中國(guó)制造概念？
中國(guó)制造指的是“Made in China”或“Manufactured in China”，其核心就是原產(chǎn)地標(biāo)志在中國(guó)(不包括港澳臺(tái))境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品。其中“Made in China”指原產(chǎn)地在中國(guó)，即原料是中國(guó)的，整個(gè)制造過(guò)程也是在中國(guó)完成的； 而“Manufactured in China”多用于轉(zhuǎn)口貿(mào)易和三來(lái)一補(bǔ)等加工貿(mào)易方式，主要是指多指原材料是由國(guó)外提供，只是在中國(guó)完成加工裝配這一過(guò)程。我們現(xiàn)在很多出口的產(chǎn)品其實(shí)都是Manufacturedin China，特別是東部沿海一帶的出口貿(mào)易產(chǎn)品。
九、中國(guó)最早的航空工業(yè)管理機(jī)構(gòu)？
中國(guó)最早的航空管理機(jī)構(gòu)應(yīng)屬北洋政府時(shí)期出現(xiàn)的隸屬于交通部的“籌辦航空事宜處”和隸屬于陸軍部的“航空事務(wù)處”兩套航空行政機(jī)構(gòu)，二者相爭(zhēng)不下，后北洋政府決定由航空事務(wù)處統(tǒng)一管理全國(guó)航空行政工作，并于 1921 年改名為航空署，下設(shè)翻譯、技術(shù)兩個(gè)委員會(huì)和經(jīng)理、航運(yùn)、機(jī)械、軍事、總務(wù)等 5 個(gè)廳以及南苑航空教練所、清河航空工廠、京滬航空線管理局籌備處 3 個(gè)直屬機(jī)構(gòu)。
該機(jī)構(gòu)雖然在名義上是全國(guó)航空行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，但各地軍閥把持的地方航空機(jī)構(gòu)大多各行其是，不服從航空署的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理。由于政局的不穩(wěn)定，航空署也頻繁更換人員，1928 年，航空署被奉系軍閥張作霖撤銷(xiāo)，歷時(shí)7 年多。
十、中國(guó)航空工業(yè)有多少員工？
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)”）是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)。集團(tuán)公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、航空研究、飛行試驗(yàn)、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)等航空主業(yè)，以及專用裝備、工程建設(shè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，下轄近百家成員單位，員工逾40萬(wàn)人。
