【簡介：】一、深圳航空公司機務(wù)維修人員的待遇怎樣？當(dāng)然不錯啦，深航出名有錢的。2年內(nèi)有車有房啊。二、西藏航空機務(wù)待遇？沒額外補足， 公司成立的時候就有高工了。他們帶了一批人。你如果

一、深圳航空公司機務(wù)維修人員的待遇怎樣？

當(dāng)然不錯啦，深航出名有錢的。

2年內(nèi)有車有房啊。

二、西藏航空機務(wù)待遇？

沒額外補足， 公司成立的時候就有高工了。

他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對不低。

三、深圳航空機務(wù)怎么樣，待遇如何？

特別是機務(wù)維修，真的不要被他們所說的年薪給忽悠了，基本上達不到！并且進去以后三年半內(nèi)基本不漲工資，最坑的一點是還要簽各種培訓(xùn)合同，違約金加起來有四萬多

四、深圳航空機務(wù)維修待遇怎么樣，最好是前輩回答，謝謝？

以前聽一個深航的說過，待遇都差不多，幾千到1萬，福利還行。

深圳機場航后飛機多，比較累，好好學(xué)技術(shù)吧別做混子，盡快考執(zhí)照。

現(xiàn)在新成立的公務(wù)機航空公司越來越多，待遇都很高，以后機會還是很多的。

五、天津航空機務(wù)待遇如何？

海航現(xiàn)在全國都差不多，放行的年薪在10萬左右。

但是據(jù)說天津航空要獨立了，到時年薪會降低。北京金鹿和金鹿公務(wù)機以前很好，這兩年稍差了，最好的是祥鵬，守著云南，每年年終獎都很爆發(fā)。

六、山東航空公司的機務(wù)維修待遇如何？

哦！我現(xiàn)在是在山航這邊機務(wù)培訓(xùn)！有些了解！聽這邊山航的同事說的，畢業(yè)生剛進來的時候需要培訓(xùn)三個月左右的崗前培訓(xùn)，工資好像是1700左右！之后就是下車間實習(xí)，其實說在車間實習(xí)就是給你定崗了！剛開始是不會讓你做的，只是看著學(xué)習(xí)做做下手！之后慢慢的就是自己學(xué)吧！一般開始下來了是有三千左右，之后就是需要自己考執(zhí)照考機型，工資也是跟著漲！這邊工資三四年的工資一般是五千五左右！要是個小領(lǐng)導(dǎo)就有八千左右！具體的話就是這樣五險一金，公積金什么的都有，國企嘛福利待遇不錯，年終獎是一個半月工資左右

七、深圳航空公司的機務(wù)維修職務(wù)待遇怎么樣?請具體說明？

12屆新員工，培訓(xùn)期3個月，工資到手2千。轉(zhuǎn)正后到手4千。

深航深圳機務(wù)經(jīng)常眼紅南航深圳機務(wù)。南航深圳進去轉(zhuǎn)正后8k。。。。

深航深圳比南航深圳稍微輕松。。?？紙?zhí)照后工資應(yīng)該能和南航持平。

八、航空機務(wù)維修有前途嗎？

前景非常好

畢業(yè)后可以去各航空公司、機場及航站等地從事航空維修、技術(shù)管理、飛機制造工作。由于我國近年來航空運輸業(yè)的快速發(fā)展,市場對于這類專業(yè)人才的需求量非常大,因此具有廣闊的就業(yè)前景。 飛機維修專業(yè)就業(yè)前景好的崗位介紹 一、航空維修崗位 飛機維修專業(yè)隨著民航現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展應(yīng)運而生,一直服務(wù)于航空維修運行管理的第一線,因為定時進行飛機維修才能保證飛機的安全。

九、航空機務(wù)維修是做什么？

　　航空機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員?！　C務(wù)分工　　機務(wù)外勤　　機務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護?！　C務(wù)內(nèi)勤　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責(zé)飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責(zé)，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的?！　“嘀瓢才拧　C務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48?！　?

十、航空機務(wù)維修培訓(xùn)班哪有？

北京航空航天大學(xué)教育培訓(xùn)中心就有航空機務(wù)維修培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)形式是12個月基礎(chǔ)機務(wù)維修理論+6個月實訓(xùn)取證，學(xué)員在校期間成績合格，將獲得北京航空航天大學(xué)教育培訓(xùn)中心頒發(fā)的結(jié)業(yè)證書?？梢酝ㄟ^民航教育網(wǎng)進行網(wǎng)上報名。