【簡介：】一、中國高鐵與美國高鐵誰的里程長？根本沒有可比性。美國目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹两駴]有建過一條類似于中國的高速鐵路客運(yùn)專線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目
一、中國高鐵與美國高鐵誰的里程長？
根本沒有可比性。美國目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹两駴]有建過一條類似于中國的高速鐵路客運(yùn)專線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目因?yàn)樽枇χ刂刂两襁b遙無期，只有東北走廊的少數(shù)提速改造既有線路段可以達(dá)到最高250km/h左右的運(yùn)行速度、大致能滿足國際上對(duì)高速鐵路的定義，即使把這些路段視為“高鐵”也不過百來公里，和中國一萬公里以上的高速鐵路總里程完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
二、中國的高鐵是誰發(fā)明的？
中國的高鐵之父是詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。
他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
三、高鐵退票的錢多久到賬？
目前，乘客在網(wǎng)上辦理改簽差額或退款成功后，一般是一周內(nèi)退款到賬，退款返回到當(dāng)初你支付的銀行卡或賬戶中。最晚不會(huì)超過21個(gè)工作日到賬。
四、中國高鐵材料之父是誰？
中國的高鐵之父當(dāng)然是詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。
他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
五、地鐵和高鐵、火車、飛機(jī)賺的錢歸誰？
當(dāng)然是歸國家呀，國家對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是要投資的。
六、中國高鐵的建設(shè)和發(fā)展？
中國近幾十年的發(fā)展可以說是讓國民深感欣慰的。從一個(gè)千瘡百孔的局面，到現(xiàn)如今的繁榮富強(qiáng)。在短短的幾十年，發(fā)展到讓世界側(cè)目
高鐵經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造,中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)
七、中國高鐵和普快的比例？
速度和舒適度把，高鐵速度一般在300-350km/h
普快一般也就是100-150km/h
高鐵舒適度也比普快較好
高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。
八、鐵和生鐵的熔點(diǎn)誰高？
純鐵的熔點(diǎn)是1535度,含碳的鐵熔點(diǎn)比它低很多,大約在1200左右,根據(jù)炭量不同,熔點(diǎn)不同.
生鐵一般指含碳量在2~4.3%的鐵的合金.又稱鑄鐵.生鐵里面雜質(zhì)比較多,還含有一些非金屬.
高中競賽輔導(dǎo)教材里面講一般來說合金的熔點(diǎn)比其組成成分的熔點(diǎn)要低,故純鐵熔點(diǎn)比生鐵要高.
九、銅和鐵的電勢(shì)誰高？
鐵電勢(shì)高。 鐵置換銅。是鐵金屬把銅離子置換出來，鐵成了離子，同時(shí)銅離子成了銅金屬。
十、中國高鐵設(shè)計(jì)者是誰？
中國高鐵設(shè)計(jì)者何華武
長期從事鐵路工程技術(shù)工作，主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)估、技術(shù)決策；作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，主持了鐵路第六次大提速工程；組織了鐵路客運(yùn)專線（高速鐵路）重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化，為客運(yùn)專線（高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)審、十項(xiàng)決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通擬紐的客站新模式；
主持了鐵路第六次大提速工程，使中國鐵路既有線200km/h等級(jí)提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；組織了鐵路客運(yùn)專線(高速鐵路)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及體統(tǒng)繼集成整體優(yōu)化，取得突破，為客運(yùn)專線(高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
