【簡介：】一、普鐵和高鐵哪個好？每個人感受都不同。普鐵價錢便宜時間長，高鐵價錢貴時間短。你想省錢坐普鐵，想省時間坐高鐵。就是這么簡單。二、高鐵虧錢還是賺錢？中國高鐵一年的客運量為

一、普鐵和高鐵哪個好？

每個人感受都不同。普鐵價錢便宜時間長，高鐵價錢貴時間短。你想省錢坐普鐵，想省時間坐高鐵。就是這么簡單。

二、高鐵虧錢還是賺錢？

中國高鐵一年的客運量為15億人次左右，但是除了較為熱門的高鐵線路之外，大部分的線路都處于虧損的狀態(tài)，目前國內(nèi)最熱門的高鐵線路就是京滬高鐵，一年的營收達到了65.8億，是目前國內(nèi)最賺錢的高鐵。在我們的印象中，中國高鐵的上座率是非常高的，應(yīng)該賺了不少錢才對，但事實剛好相反，中國高鐵已經(jīng)負債了4萬億左右，那么這到底是為什么呢？首先我們來了解一下高鐵的造價：目前時速為每小時250公里的列車造價為1.3億，時速350公里的列車造價為1.9億，而中國目前有在運行的列車達到了2500列，這個造價確實非常高了，在熱門線路地區(qū)還可以靠人流量來慢慢實現(xiàn)盈利，但在我國的中西部地區(qū)，高鐵基本處于年年虧損的狀態(tài)，那為什么中國高鐵寧愿虧錢也要繼續(xù)建設(shè)呢？

其實盈利賺錢只是建造高鐵的目的之一，簡單點來說：高鐵要不要修和賺不賺錢是兩個不同的問題，國家不會因為偏僻地區(qū)不賺錢就不修高鐵，而且國家修建鐵路是戰(zhàn)略工程，考慮的不僅僅是賺不賺錢的問題，還要綜合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、交通情況、社會效應(yīng)等多方面來決定，從某種程度上來說，國家建設(shè)高鐵是為了方便人們的出行以及帶動高鐵沿線城市的經(jīng)濟和發(fā)展。我們就以蘭新高鐵為例，蘭新高鐵全長1786公里，起終點為蘭州-新疆烏魯木齊，這條鐵路耗資1400多億建造，在2017年的時候單日客流量首次突破1萬人次，和繁忙地區(qū)的高鐵相差甚遠，但蘭新高鐵的建設(shè)意義卻非常重要，它可以帶動沿線城市的發(fā)展，方便沿線城市人們之間的往來，另外在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署下，蘭新高鐵的意義一樣非常重大。

三、高鐵和地鐵哪個成本高？

當(dāng)然是高鐵成本高了，高鐵距離長，設(shè)計時速高，各種標(biāo)準(zhǔn)也比較高，高鐵很多路段是高架，山區(qū)則是隧道為主。

地鐵只是城市里面的軌道交通，速度大都在100公里時速以內(nèi)，行車速度遠不能和高鐵比，高鐵跑的高速動車組造價也高，車身也比地鐵列車長。

四、京廣高鐵和京滬高鐵哪個價格貴？

京廣高鐵和京滬高鐵每公里收費是一樣的。一等座：G字頭時速300公里車，0.74元/人公里D字頭時速200公里車，0.37元/人公里，二等座：G字頭時速300公里車，約為0.46元/人公里D字頭時速200公里車，約為0.3元/人公里。

京廣高速鐵路，簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，截至2020年6月為世界上運營里程最長的高速鐵路，自北京西站至廣州南站，全長2298千米，共設(shè)37個車站，設(shè)計最高時速350千米，運營時速為300千米。

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個車站，設(shè)計的最高速度為380千米/小時。[4]截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。

五、京廣高鐵和滬昆高鐵哪個繁忙？

當(dāng)然是京廣高鐵更繁忙，因為京廣高鐵連接的是北京和廣州兩大中國的中心城市，它們所處的京津冀經(jīng)濟圈和珠三角經(jīng)濟區(qū)是中國經(jīng)濟最繁榮和人口最密集的兩大區(qū)域，中間還有鄭州、武漢、長沙等中國主要城市，自然交通繁忙。

而滬昆高鐵雖然一頭是中國最大的城市—上海，最大的經(jīng)濟圈—長三角。奈何另一頭的昆明地處中國經(jīng)濟欠發(fā)達的西南地區(qū)，經(jīng)濟實力和人口跟東部地區(qū)有較大差距，雖然是旅游圣地，奈何距離太遠，高鐵出行性價比比不上航空。

六、鐵航是哪個航空公司？

四川鐵航航空運輸有限公司于2010年07月16日成立。法定代表人劉巍建，公司經(jīng)營范圍包括：航空運輸代理服務(wù)，酒店預(yù)訂服務(wù)，汽車租賃，鐵路運輸代理服務(wù)，技術(shù)進出口，商務(wù)服務(wù)，會議及展覽服務(wù)等。

七、航空公司怎么賺錢？

航空賺錢方式如下：

航空公司當(dāng)然是靠空運收費盈利。

盈利數(shù)額＝收費數(shù)額-空運成本；

一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構(gòu)成。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團）的一個分部。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。

八、普鐵和高鐵，哪個工作更好？

高鐵和普鐵，到底誰的綜合社會效益更大？

一種觀點認為，高鐵和交通運輸網(wǎng)的區(qū)別還是很大的。以高鐵來代表鐵路運輸網(wǎng)并不客觀。高鐵現(xiàn)階段的意義，更多的在于載客而非載貨。而對于經(jīng)濟發(fā)展，尤其是無法以旅游業(yè)立足的城市來說，載人的高鐵顯然不是必需的。

九、也門鐵和巴西鐵哪個價值高？

也門鐵的葉子是非常硬的，并且也不怎么下垂，它是斜著伸展的形狀，葉長要比前者長。它的形狀為卵圓形，也有些是長圓形，葉片的兩邊都是綠色。

巴西鐵的葉子比較軟，并且它下垂也比較明顯，拱垂形，比較常見的都是金心或邊緣是金色。葉子長度約為40-90厘米，寬度約為6-10厘米，葉子的邊緣是呈起伏狀，有一定的光澤，呈鮮綠色。

從兩者比較的情況來看，也門鐵比巴西鐵的價值更高。

十、白銅和鐵哪個硬度高？

鐵硬。

銅：莫氏硬度為3.0、維氏硬度為343~369 MPa、布氏硬度為235~878 MPa。銅是一種過渡元素，化學(xué)符號Cu，原子序數(shù)29。純銅是柔軟的金屬，表面剛切開時為紅橙色帶金屬光澤，單質(zhì)呈紫紅色。延展性好，導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性高，因此在電纜和電氣、電子元件是最常用的材料，也可用作建筑材料，可以組成眾多種合金。

鐵是一種金屬元素，原子序數(shù)26，鐵單質(zhì)化學(xué)式：Fe。純鐵是白色或者銀白色的，有金屬光澤。熔點1538℃、沸點2750℃，能溶于強酸和中強酸，不溶于水。鐵有0價、＋2價、＋3價和＋6價，其中＋2價和＋3價較常見，＋6價少見。