【簡介：】一、中國航空發(fā)展史表格？改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型

一、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

二、簡述發(fā)酵工業(yè)發(fā)展史？

發(fā)酵工程以其生產(chǎn)條件溫和，原料來源豐富且價(jià)格低廉，產(chǎn)物專一，廢棄物對環(huán)境污染小和容易處理等特點(diǎn)，而在醫(yī)藥工業(yè)、食品工業(yè)、農(nóng)業(yè)、冶金工業(yè)、環(huán)境保護(hù)等許多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，逐步形成了規(guī)模龐大的發(fā)酵工業(yè)。在一些發(fā)達(dá)國家，發(fā)酵工業(yè)的總產(chǎn)值占到國民生產(chǎn)總值的5%左右。

發(fā)展簡史

20世紀(jì)20年代的酒精、甘油和丙酮等發(fā)酵工業(yè)，屬于厭氧發(fā)酵。

20世紀(jì)40年代初，隨著青霉素的發(fā)現(xiàn)，抗生素發(fā)酵工業(yè)逐漸興起。由于青霉素產(chǎn)生菌是需氧型的，微生物學(xué)家就在厭氧發(fā)酵技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功地引進(jìn)了通氣攪拌和一整套無菌技術(shù)，建立了深層通氣發(fā)酵技術(shù)。這使有機(jī)酸、維生素、激素等都可以用發(fā)酵法大規(guī)模生產(chǎn)。

1957年，日本用微生物生產(chǎn)谷氨酸成功，如今20種氨基酸都可以用發(fā)酵法生產(chǎn)。氨基酸發(fā)酵工業(yè)的發(fā)展，是建立在代謝控制發(fā)酵技術(shù)的基礎(chǔ)上的。目前，代謝控制發(fā)酵技術(shù)已經(jīng)用于核苷酸、有機(jī)酸和部分抗生素的生產(chǎn)中。

20世紀(jì)70年代以后，基因工程、細(xì)胞工程等生物工程技術(shù)的開發(fā)，使發(fā)酵工程進(jìn)入了定向育種的階段。

20世紀(jì)80年代以來，隨著學(xué)科之間的滲透和交叉，數(shù)學(xué)、動力學(xué)、化學(xué)工程原理和計(jì)算機(jī)技術(shù)開始被用于發(fā)酵過程的研究。目前，自動記錄和自動控制發(fā)酵過程的全部參數(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于生產(chǎn)。

三、簡述顯卡的發(fā)展史？

顯卡的發(fā)展史：

一.2D顯卡時(shí)代：民用顯卡的起源可以追朔到上個(gè)世紀(jì)的八十年代了。在1981年, IBM推出了個(gè)人電腦時(shí)，它提供了兩種顯卡，一種是“單色顯卡”(簡稱 MDA), 一種是 “彩色繪圖卡” (簡稱 CGA)；1982年，IBM又推出了MGA（Monochrome Graphic Adapter）, 又稱Hercules Card (大力士卡), 除了能顯示圖形外，還保留了原來 MDA 的功能；

在2D時(shí)代向3D時(shí)代推進(jìn)的過程中，有當(dāng)前不能忽略的顯卡就是Trident 8900/9000顯卡，它第一次使顯卡成為一個(gè)獨(dú)立的配件出現(xiàn)在電腦里，而不再是集成的一塊芯片。而后其推出的Trident 9685更是第一代3D顯卡的代表。不過真正稱得上開啟3D顯卡大門的卻應(yīng)該是GLINT 300SX，雖然其3D功能非常簡單，但卻具有里程碑的意義。

二.3D AGP顯卡時(shí)代I：3DFX的光榮

時(shí)間推移到1995年，對于顯卡來說，絕對是里程碑的一年，3D圖形加速卡正式走入玩家的視野。那個(gè)時(shí)候游戲剛剛步入3D時(shí)代，大量的3D游戲的出現(xiàn)，也迫使顯卡拓展到真正的3D加速卡。而這一年也成就了一家公司，不用說所有人也知道，沒錯，就是3Dfx；

1995年，3Dfx還是一家小公司，不過作為一家老資格的3D技術(shù)公司，他推出了業(yè)界的第一塊真正意義的3D圖形加速卡：Voodoo；而后在96年又推出了S3 Virge，它是一塊融合了3D加速的顯卡，支援 DirectX，并包含的眾多先進(jìn)的3D加速功能，如Z-buffering、Doubling buffering、Shading、Atmospheric effect、Lighting，實(shí)際成為3D顯卡的開路先鋒，成就了S3顯卡的第二次輝煌，可惜后來在3Dfx的追趕下，S3的Virge系列沒有再繼輝煌，被市場最終拋棄。

1997年是3D顯卡初露頭腳的一年，而1998年則是3D顯卡如雨后春筍激烈競爭的一年。九八年的3D游戲市場風(fēng)起去涌，大量更加精美的3D游戲集體上市，從而讓用戶和生產(chǎn)廠家都欺盼出現(xiàn)更快更強(qiáng)的顯卡；

四、簡述口語的發(fā)展史？

口語和書面語是現(xiàn)代漢語的兩種不同形式。書面語是寫（?。┏鰜淼恼Z言，口語是說出來的語言；書面語的物質(zhì)載體是文字，口語的物質(zhì)載體是語音。從語言學(xué)的角度看口語和書面語的差別主要在風(fēng)格方面。口語的特點(diǎn)是親切自然，句子簡短，常有省略。

書面語的特點(diǎn)是用詞精審，結(jié)構(gòu)謹(jǐn)嚴(yán)，邏輯性強(qiáng)。書面語是在口語的基礎(chǔ)上形成并發(fā)展起來的。先有口語，后有書面語；至今還有許多民族只有口語而沒有書面語。因此口語是第一性的，書面語是第二性的。

書面語比口語規(guī)范、連貫，因?yàn)閷懗鰜淼脑捒梢杂袝r(shí)間斟酌、加工，乃至反復(fù)修改。

對書面語進(jìn)一步加工規(guī)范，就形成標(biāo)準(zhǔn)語（又稱“文學(xué)語言”）。 書面語與口語相互影響。

書面語的成分不斷進(jìn)入口語，從而使口語向著規(guī)范的方向發(fā)展；口語成分也不斷被吸收進(jìn)書面語，從而使書面語不斷豐富生動。

書面語往往受到口語的制約，它雖然有自己的特點(diǎn)要形成自己的風(fēng)格，同口語保持一定的距離，但不能距離太遠(yuǎn)。

如果書面語同口語脫節(jié)太嚴(yán)重，人們就會對書面語進(jìn)行改革。

“五四”前后廢除文言文提倡白話文的運(yùn)動，就是因?yàn)槲难晕倪@種書面語同口語脫節(jié)太嚴(yán)重。

五、中國火箭發(fā)展史簡述？

中國航天發(fā)展有四大里程碑 :

(1)第一個(gè)想到利用火箭飛天的人--明朝的萬戶

14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬戶把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。他最先開始設(shè)想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風(fēng)箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。但他的行為卻鼓舞和震撼了人們的內(nèi)心。促使人們更努力的去鉆研。

(2)東方紅一號--中國第一顆人造衛(wèi)星

1970 年中國第一顆人造衛(wèi)星"東方紅1 號"成功升空!成為了中國航天發(fā)展史上第二個(gè)里程碑。

(3) 載人航天

2003 年10 月15 日，中國神舟五號載人飛船升空，表明中國掌握載人航天技術(shù)，成為中國航天事業(yè)發(fā)展史上的第三個(gè)里程碑。

(4)深空探測-嫦娥奔月

2007年10月24日18時(shí)05分，隨著嫦娥一號成功奔月，嫦娥工程順利完成了一期工程。

此后，神舟九號與天宮一號相繼發(fā)射，并成功對接。

2016年9月15日22時(shí)04分09秒，天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功

六、明朝時(shí)期中國航空發(fā)展史？

明朝時(shí)中國沒有航空。

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報(bào)效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時(shí)中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

七、簡述電控系統(tǒng)的發(fā)展史？

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