【簡介：】一、飛機機械故障延遲或改簽，航空公司如何賠償損失？大部分航空公司飛機延誤是2-4小時飯點配飯，其他時間配送食品和飲料，超過4小時以上的安排住宿。由于航空公司原因航班延誤（如：機

一、飛機機械故障延遲或改簽，航空公司如何賠償損失？

大部分航空公司飛機延誤是2-4小時飯點配飯，其他時間配送食品和飲料，超過4小時以上的安排住宿。

由于航空公司原因航班延誤（如：機械故障、飛機調配、機組原因）超過4小時，會給予旅客一定的賠償。非航空公司原因（如：軍事活動，航空管制，天氣，旅客原因）就不會賠償。

具體補償標準是：延誤4小時以上才有現(xiàn)金補償，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。航空公司應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。4小時以上，則安排休息場所。在原預定航班離站時間后4—8小時（含8小時）內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

二、直接損失、間接損失、實際損失、預期利益損失概念有什么不同？

　　直接損失、間接損失、實際損失、預期利益損失概念如下： 　　

1，直接損失：因事故造成人身傷亡及善后處理支出的費用和毀壞財產的價值。 　　

2，間接損失就是可得利益的喪失，即應當?shù)玫降睦嬉蚴芮謾嘈袨榈那趾Χ鴽]有得到，包括人身損害造成的間接損失和財物損害造成的間接損失。 　　

3，實際損失：實際造成的損失，包括直接和間接的損失。 　　

4，預期利益損失，指締約時可以預見到的履行利益所產生的損失，又稱可得利益或間接損失。 　　違約責任中補償性法定賠償金由實際損失和預期利益的損失構成。 　　預期利益損失是在正常情況下可以合理預見的利益所發(fā)生的損失，但并不必須是必定發(fā)生的利益損失

三、因航班晚點造成無法乘坐動車損失可以向航空公司索賠嗎？

航空公司只會對因不可抗力以外因素造成的航班延誤，且在晚點超過四個小時的情況下，對旅客進行當次票價的賠償。。而因航班延誤所造成的旅客后續(xù)行程的損失，不予賠償。

四、水頭損失是總能量損失嗎？

水頭損失不是總能量損失，是邊際能量損失。

五、什么叫壞賬損失，都有哪些損失？

壞賬損失是應收賬款在確定無法收回的賬款而設置的科目，確定無法收回的壞賬損失。

債務人死亡無法收回的賬款，債務人破產長時間無法償還的賬款，債務人長時間未履行職責償還債款有證據(jù)證明其債務人無法償還債款的也計入壞賬損失中。

六、什么叫設計損失和實際損失？各包括哪幾種損失？

設計損失是設計缺陷帶來的隱形損失，實際損失就是施工出錯造成反工或發(fā)生質量安全事故帶來的損失。

七、預期損失與非預期損失的區(qū)別？

預期損失是指一般業(yè)務發(fā)展占用風險資產的損失均值,其可以通過計提損失準備金(專項準備、資產組合的一般準備)計入損益加以彌補。 　　預期損失等于預期損失率與資產風險敞口的乘積。 　　預期損失等于借款人的違約概率、違約損失率與違約風險暴露三者的乘積。是信用風險損失分布的方差。 非預期損失是銀行超過上述平均損失以上的損失，它是對期望損失的偏差——標準差(σ)。換而言之。非預期損失就是除期望損失之外的具有波動性的資產價值的潛在損失。在風險的控制和監(jiān)管上，意外損失等于經濟資本。非預期損失隨容忍度的改變而不同、銀行承擔的風險正是這種預料外或由不確定因素造成的潛在損失，這種損失也正是需要由資本彌補的部分。 預期損失和非預期損失， 預期損失（EL）=違約概率（PD）*違約損失率（LGD）*違約敞口風險（EAD） 銀行預期與非預期區(qū)別： 　　預期損失是一個常數(shù)，非預期損失是對均值和預期損失的偏離 　　預期損失可用計提準備金的方式補償，非預期損失要用經濟資本金補償

八、超時退款是商家損失還是騎手損失？

要視情況而定，看到底是什么原因，如果是因為商家的食品做的時候就已經超時了，那么商家應該承擔責任；如果是騎手的原因造成超時，騎手或者騎手所在的公司應承擔相應責任。

《中華人民共和國消費者權益保護法》 第三十九條消費者和經營者發(fā)生消費者權益爭議的，可以通過下列途徑解決： (一)與經營者協(xié)商和解 (二)請求消費者協(xié)會或者依法成立的其他調解組織調解 (三)向有關行政部門投訴 (四)根據(jù)與經營者達成的仲裁協(xié)議提請仲裁機構仲裁 (五)向人民法院提起訴訟。 

第四十四條消費者通過網(wǎng)絡交易平臺購買商品或者接受服務，其合法權益受到損害的，可以向銷售者或者服務者要求賠償。網(wǎng)絡交易平臺提供者不能提供銷售者或者服務者的真實名稱、地址和有效聯(lián)系方式的，消費者也可以向網(wǎng)絡交易平臺提供者要求賠償網(wǎng)絡交易平臺提供者作出更有利于消費者的承諾的，應當履行承諾。網(wǎng)絡交易平臺提供者賠償后，有權向銷售者或者服務者追償。 網(wǎng)絡交易平臺提供者明知或者應知銷售者或者服務者利用其平臺侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。

九、事故直接損失和間接損失的算法？

事故直接損失是這幾個方面，一，車子的損失，二，人傷的話是包含醫(yī)藥費，誤工費，營養(yǎng)費，護理費，傷殘賠償金，精神損失費，間接損失是指車損，車損的間接損失，如果是新車，出了交通事故后賣掉，虧了的錢就是間接損失，還有營運車，停運其間的損失也是間接損失，但間接損失要經過法律訴訟才賠的。

十、非正常損失是指怎樣的損失？

非常損失是指因管理不善造成被盜、丟失、霉爛變質的損失，生產、經營過程中正常損耗外的損失，包括：自然災害損失，因管理不善造成貨物被盜竊、發(fā)生霉爛變質等損失，其他非正常損失等。

1、當非常損失發(fā)生時，借：待處理財產損溢—。待處理流動資產損溢，貸：原材料（等）貸：應繳稅費-增值稅-進項轉出。

2、結轉損失時，借：營業(yè)外支出 貸：待處理財產損溢—待處理流動資產損溢。

3、營業(yè)外支出中的“非常損失”指企業(yè)對于因客觀因素(如自然災害等)造成的損失，在扣除保險公司賠償后計入營業(yè)外支出的凈損失。5、由于稅法規(guī)定發(fā)生正常損失的購進貨物在購進時所產生的進項稅額不須轉出，可以起到抵扣銷項稅額的作用，不會增加企業(yè)納稅負擔，而發(fā)生非正常損失的購進貨物在購進時所發(fā)生的進項稅額要在發(fā)生非正常損失的當期轉出，抵減發(fā)生損失當期的進項稅額，給企業(yè)帶來稅負的增加。