【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空發(fā)展史表格？改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以?xún)|計(jì)的中國(guó)人開(kāi)始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型

一、中國(guó)航空發(fā)展史表格？

改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以?xún)|計(jì)的中國(guó)人開(kāi)始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。

但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開(kāi)的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見(jiàn)證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫(xiě)照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱(chēng)中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開(kāi)展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。

不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類(lèi)型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。

民營(yíng)航司初露端倪

在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開(kāi)始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開(kāi)始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。

2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢(qián)上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢(qián)一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

二、中國(guó)航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

三、中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展措施？

我國(guó)航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要加大對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗(yàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施若干對(duì)航空裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展有重要推動(dòng)作用的重大專(zhuān)項(xiàng)及重大工程，同時(shí)加快出臺(tái)以下扶持政策：

（一）加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施

（二）加強(qiáng)適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)

（三）加快低空空域改革，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（四）推進(jìn)重點(diǎn)民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化

四、運(yùn)城發(fā)展情況？

運(yùn)城是山西南部五線城市，南鄰河南三門(mén)峽，北與陜西渭南隔河相望，是山西省人口最多的城市，運(yùn)城以盛產(chǎn)鹽而聞名天下，。經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，工業(yè)相對(duì)滯后。這幾年運(yùn)城發(fā)揮本地資源優(yōu)勢(shì)，大為發(fā)展旅游業(yè)，解洲的關(guān)公廟，永濟(jì)的五老峰，鸛雀樓，萬(wàn)榮的后士詞，李家大院，旅游業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了運(yùn)城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

五、明朝時(shí)期中國(guó)航空發(fā)展史？

明朝時(shí)中國(guó)沒(méi)有航空。

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴(lài)于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

六、中國(guó)航空25年發(fā)展歷程？

自1996年創(chuàng)辦以來(lái)，中國(guó)航展已連續(xù)成功舉辦了十二屆。走過(guò)25個(gè)年頭，如今中國(guó)航展已發(fā)展成為集貿(mào)易性、專(zhuān)業(yè)性、觀賞性為一體，代表當(dāng)今國(guó)際航空航天主流科技、展示世界航空航天業(yè)發(fā)展水平的國(guó)際盛會(huì)，躋身世界五大航展之列。

回顧25年的發(fā)展歷程，中國(guó)航展是一部“中國(guó)制造”的藍(lán)天史詩(shī)，見(jiàn)證了中國(guó)不斷縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家在航空工業(yè)差距的奮斗歷程：從發(fā)力追趕到并駕齊驅(qū)、從跟蹤發(fā)展到自主創(chuàng)新、從彎道超車(chē)到引領(lǐng)行業(yè)。

如今，中國(guó)的航空航天產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地，中國(guó)航展也成為中國(guó)航空航天領(lǐng)域“高光時(shí)刻”的見(jiàn)證者。法國(guó)《世界報(bào)》曾在報(bào)道中稱(chēng)，“珠海上空成了中國(guó)用來(lái)展示其在民用和軍事航空領(lǐng)域新技術(shù)的場(chǎng)地”。

七、世界及中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)？

1 航空物流市場(chǎng)基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過(guò)一季度我國(guó)進(jìn)出口震蕩，二季度開(kāi)始回穩(wěn)，至6月份進(jìn)出口雙雙實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，當(dāng)月進(jìn)出口增長(zhǎng)5.1%，出口增長(zhǎng)4.3%，進(jìn)口增長(zhǎng)6.2%。航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，同期貨運(yùn)量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年。在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大流通為主體、國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過(guò)程中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長(zhǎng)動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進(jìn)了“家居經(jīng)濟(jì)”的消費(fèi)，提高了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的普及率，進(jìn)一步推動(dòng)了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度，通過(guò)海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)進(jìn)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)52.8%，達(dá)到1873.9億元。據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2800億元?？缇畴娚淌袌?chǎng)的快速增長(zhǎng)和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。

3 從航空貨運(yùn)到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識(shí)。

隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運(yùn)輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢(shì)，須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡(jiǎn)單的承運(yùn)人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，作為航空物流的重要參與者，貨運(yùn)代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場(chǎng)敏感性高、注重客戶(hù)體驗(yàn)、服務(wù)機(jī)制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢(shì)。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)始。

4 在地位穩(wěn)定的同時(shí)，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過(guò)1萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)將達(dá)到59個(gè)，占總量的98.4%，其余180個(gè)機(jī)場(chǎng)僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進(jìn)入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機(jī)隊(duì)到建立專(zhuān)業(yè)航空公司，再到建立專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會(huì)激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的潛在動(dòng)能，也將加快單個(gè)航空貨運(yùn)主體向上下游延伸的進(jìn)程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢(shì)會(huì)愈加明顯。

5 地方政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

近年來(lái)，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。目前地方政府的補(bǔ)貼方向主要集中在全貨機(jī)航班、貨運(yùn)量、貨運(yùn)基地等方面，這對(duì)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量上升產(chǎn)業(yè)了強(qiáng)有力的拉動(dòng)效果，發(fā)揮了財(cái)政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補(bǔ)貼政策與長(zhǎng)久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時(shí)期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作用的關(guān)鍵課題。

八、802.16的發(fā)展情況？

IEEE 802.16 寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)802.16是一種無(wú)線寬帶標(biāo)準(zhǔn)由IEEE制定。目前的版本是IEEE的802.16j，2009年修訂802.16-2009。802.16是成立于1999年寫(xiě)的由IEEE標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的寬帶無(wú)線城域網(wǎng)全球部署標(biāo)準(zhǔn)的工作組。該工作組是一個(gè)在IEEE 802局域網(wǎng)/城域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)單位。雖然802.16系列標(biāo)準(zhǔn)在IEEE正式稱(chēng)為WirelessMAN ，它已被商業(yè)化的名義下“的WiMAX”（選自“全球互通微波存取”）的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟稱(chēng)為WiMAX論壇。論壇的使命是促進(jìn)和認(rèn)證的兼容性和互用性的寬帶無(wú)線產(chǎn)品在以IEEE 802.16標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。現(xiàn)已在過(guò)程定義被全世界140多個(gè)國(guó)家在全球部署了超過(guò)475個(gè)運(yùn)營(yíng)商。

九、cad未來(lái)發(fā)展情況？

2022年國(guó)內(nèi)CAD行業(yè)的市場(chǎng)前景并未發(fā)生顯著變化，潛在市場(chǎng)空間仍然巨大，未來(lái)幾年內(nèi)不存在出現(xiàn)行業(yè)天花板的情況。

政策方面，CAD行業(yè)乃至工業(yè)軟件行業(yè)整體都越發(fā)受到重視，相關(guān)政策陸續(xù)推出。政策導(dǎo)向?yàn)樾袠I(yè)和企業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)能。

競(jìng)爭(zhēng)方面，公司能否在維持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升市場(chǎng)地位，主要仍取決于公司產(chǎn)品的性能提升速度。憑借在技術(shù)、人才、關(guān)鍵客戶(hù)等方面的深厚積累，以及全體員工的積極努力下，公司有信心進(jìn)一步脫穎而出。

具體到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，公司認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間里，來(lái)自行業(yè)龍頭客戶(hù)的收入有望進(jìn)一步提升，這主要由于此類(lèi)客戶(hù)對(duì)于國(guó)產(chǎn)化、正版化的相關(guān)政策更為敏感。在過(guò)去，經(jīng)濟(jì)情況良好、現(xiàn)金流充裕的行業(yè)龍頭客戶(hù)往往選擇國(guó)外龍頭友商的產(chǎn)品，但是隨著政策指引，以及新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下軟件相關(guān)預(yù)算方面的壓力，上述企業(yè)開(kāi)始更多的關(guān)注國(guó)內(nèi)CAD企業(yè)，這也為公司創(chuàng)造了發(fā)展新機(jī)遇。

同時(shí)，在教育市場(chǎng)上，公司認(rèn)為可以有所斬獲，因?yàn)楦骷?jí)學(xué)校作為受到政府支持的機(jī)構(gòu)，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響較小，且公司在教育板塊深耕多年，擁有了一定程度的業(yè)務(wù)壁壘。

十、nfc國(guó)內(nèi)發(fā)展情況？

國(guó)內(nèi)，雖然去年12月底國(guó)家已經(jīng)發(fā)放了移動(dòng)支付牌照，但由于大家都想掌握NFC支付的主導(dǎo)權(quán)，導(dǎo)致目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前主要的兩種NFC支付標(biāo)準(zhǔn)是以銀聯(lián)為主導(dǎo)的13.56MHz國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)和以移動(dòng)為主導(dǎo)的2.4GHz自主開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前移動(dòng)也在開(kāi)發(fā)兼容兩種標(biāo)準(zhǔn)的RFID-SIM卡，但目前國(guó)內(nèi)NFC支付標(biāo)準(zhǔn)還尚無(wú)定論。

同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)金融環(huán)境較封閉，對(duì)第三方支付收取過(guò)高的手續(xù)費(fèi)，以及國(guó)內(nèi)信用卡使用并不普及等因素，也是制約NFC移動(dòng)支付快速發(fā)展的原因。

除了NFC移動(dòng)支付以外，以Square為首的非NFC支付方式在移動(dòng)支付領(lǐng)域也占有重要地位，甚至對(duì)人們的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于NFC移動(dòng)支付。