【簡介：】大概分析一下，今年的新冠疫情不僅僅時國內(nèi)經(jīng)濟造成了巨大損失和影響，國際全世界的損失和影響可能比中國更甚。
民營小型航空公司旡疑在國家政策扶助之列，具體情況有不等之分。
大概分析一下，今年的新冠疫情不僅僅時國內(nèi)經(jīng)濟造成了巨大損失和影響，國際全世界的損失和影響可能比中國更甚。
民營小型航空公司旡疑在國家政策扶助之列，具體情況有不等之分。按一般估計，我國民營小型航空應(yīng)是國內(nèi)航線，現(xiàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)已見成效，五月份國民經(jīng)濟狀況明顯改善，旅游業(yè)有了好的轉(zhuǎn)機，如果得到了國家政策扶持，再加形勢的好轉(zhuǎn)，可望在國內(nèi)航空方面，人氣可提升不少，如能在經(jīng)營上有所改革創(chuàng)新，把眼前一兩年撐過去，豐收的美景即可到來！
這一塊應(yīng)該國家會有補貼的。相信國家，相信政府，遇到任何困難，他都能夠迎刃而解。等待時間等待機會，一切終將美好。
中國的造船工業(yè)世界第一，為什么很少報道游輪的制造，造游輪的利潤不是更高嗎？
我國造船工業(yè)世界第一說法不嚴謹，造了世界一半的船，有成本和數(shù)量優(yōu)勢，質(zhì)量還有差距，郵輪就造不了，當然這也不丟人，大型郵輪只有歐洲的四家造船廠能造。
裝飾和設(shè)計是硬傷：郵輪號稱造船領(lǐng)域技術(shù)含量最高的，航母也比不了，主要難點不是船體、機電設(shè)備這些，內(nèi)裝成本占郵輪的60%以上，檔次越高占比越高，簡單想想一個個十幾平米的“小窩”緊緊相連，每個小窩里能住四個，人口密度得有多大，如何讓小空間舒適實用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通風(fēng)。大家都是去享受度假生活的要求檔次吧，而且海事機構(gòu)對所有的裝修材料都要求有船級社的認證。
一艘郵輪的內(nèi)裝相當于幾個五星級酒店的工程量，而且要在短時間內(nèi)完成，對國內(nèi)裝飾公司的管理水平提出很高要求。
日本在郵輪上栽了跟頭：2011年日本三菱重工低價搶了兩個大型郵輪單子，缺乏郵輪建造經(jīng)驗，主機在驗收時多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，損失高達24億美元，日本號稱造船工業(yè)最發(fā)達的國家，2016年10月宣布放棄10萬噸以上級別的郵輪的建設(shè)業(yè)務(wù)。
產(chǎn)業(yè)鏈都在歐洲：歐洲包攬了全部大型郵輪建造，配套生產(chǎn)也分布在歐洲，中國若另起爐灶，開始幾艘船避免不了從歐洲運零部件，成本得多高，目前中船集團與世界最大的郵輪公司嘉年華集團、最大的郵輪建造商芬坎蒂尼達成合作，要在中國造4艘13萬噸左右的郵輪，能不能賺錢、能不能按期交工都不重要，能造出來就是勝利！
我國對于郵輪建造是非常重視的，與時速350公里動車組、工業(yè)機器人、新能源汽車等共同視為高端裝備升級的重大項目。
郵輪市場：亞洲目前占世界郵輪市場份額的20%，中國占亞洲的40%，且增速最高，市場潛力最大，應(yīng)采用市場換技術(shù)的策略，盡早實現(xiàn)郵輪的國產(chǎn)化，降低采購成本，郵輪建造技術(shù)中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市綜合體，而且整個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的貢獻不可小覷。
謝謝邀請。很少報道郵輪的建造，是因為到現(xiàn)在中國還沒有建造郵輪。中國的造船業(yè)雖然世界第一，但是對一些特殊船型和郵輪這樣的豪華型船設(shè)計和建造能力還比較弱。最關(guān)鍵的是，在于需求方面，郵輪屬于高端小眾，市場太小就導(dǎo)致需求太小，沒有客戶自然船廠也不會去發(fā)展。
郵輪是資金密集型的船舶，一艘郵輪動輒10多億美元，這對于很多中國企業(yè)來說都是巨大的資金壓力。需要巨大的資金周轉(zhuǎn)能力和人力資源，造郵輪就純屬賠本買賣。
在旅游方面，中國人的消費觀念還沒有對郵輪表現(xiàn)出很大興趣，即使是富人也沒有，這與歐美國家有著乘坐郵輪旅游的傳統(tǒng)完全不同。但是觀念的改變又是最難的，要讓中國人對郵輪感興趣，還需要很長的時間。此外，經(jīng)營郵輪對于企業(yè)的運營理念、成本控制、服務(wù)能力要求很高，而這些恰恰是絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)缺乏的。
郵輪在設(shè)計上十分注重適航性、舒適性、裝修的豪華性以及對環(huán)境的保護。這是因為郵輪吸引的都是高端客戶，也就是有錢人。如果郵輪的適航性不好，遇到風(fēng)浪比較顛簸的話，那么富人就不會去乘坐。郵輪的裝修堪比五星級酒店，而我國在裝修方面與歐美國家相比還是有很大差距，一句話就是比較土。再說對環(huán)境的保護，歐美國家對船舶的排污、動力裝置的排放標準要求達到了近乎變態(tài)的高標準。
歐美國家對于郵輪的發(fā)展、經(jīng)營已經(jīng)有上百年的歷史，造了大量的豪華郵輪，到現(xiàn)在國際郵輪市場的競爭也非常激烈，尤其是在好的郵輪航線方面，基本都是國外把持著，我國目前還缺乏足夠的競爭力，因此企業(yè)也不愿意投入到這種高風(fēng)險的領(lǐng)域。（S）
