【簡介：】目前的產品就“發(fā)生事故”的這款SSJ-100“蘇霍伊超級噴氣100”支線客機，這款客機根據載客量和機身長度不同，分為SSJ-75、SSJ-75LR、SSJ-95、SSJ-95LR等幾個亞型，客座數從68-103

目前的產品就“發(fā)生事故”的這款SSJ-100“蘇霍伊超級噴氣100”支線客機，這款客機根據載客量和機身長度不同，分為SSJ-75、SSJ-75LR、SSJ-95、SSJ-95LR等幾個亞型，客座數從68-103座不等，基本上與ARJ-21差不多（略大一些），但是目前的訂單銷量比較大。

上世紀90年代，蘇霍伊公司還折騰過一款Sukhoi KR-860雙層寬體超大型噴氣式客機（如下圖），這款客機被稱為“俄羅斯之翼”，最大起飛重量650噸，比波音-747和空客A380還大。只不過以當年俄羅斯的技術水平和經濟狀況，這款客機理所應當的誤解而終了，1999年巴黎航展上這款俄羅斯巨無霸的縮比模型首次亮相，結果竟成絕唱，整個項目隨后被不堪重負的俄羅斯政府叫停。此外，俄羅斯也沒有能力為其研制優(yōu)秀的配套發(fā)動機，計劃采用美國通用的CF6-80E1A4B發(fā)動機。

后來備受打擊的蘇霍伊公司變得務實很多，決定從支線客機開始進入民用市場，并在阿穆爾河畔共青城設立了子公司“蘇霍伊民用飛機股份公司”全力開發(fā)生產SSJ-100支線客機，當時預計整個項目在2009年開始批量生產，2012年達到收支平衡點，2024年前完成800架客機銷售，將盈利30億美元。

蘇霍伊SSJ-100支線客機后來的確在該級別飛機銷售領域中，取得了不菲的成績，這與其一開始就定位國際化和進行國際化合作有關。首先，該機裝備的SaM146發(fā)動機，由法國斯奈克瑪與俄羅斯土星聯(lián)合研制。其次，聘請美國波音公司作為項目顧問，并在設計、取證、銷售中扮演重要角色。再次，拉攏歐洲航空工業(yè)巨頭參與項目，意大利阿萊尼亞航空工業(yè)公司獲得“蘇霍伊民用飛機公司”擁有否決權的股份，不僅深度介入SSJ100客機的研制過程，還將負責境外銷售工作。德國利勃海爾航宇公司負責SSJ100客機的飛控和大氣數據處理系統(tǒng)的研制，法國泰雷茲公司負責該機的軟件和模擬器開發(fā)，法國Messier-Dowty公司負責起落架系統(tǒng)的研制。因此，說蘇霍伊SSJ-100飛機是一架“萬國造”也不為過，不過這也是當今航空工業(yè)的趨勢，目前任何一款現(xiàn)役客機都不是完全由一國獨立完成的，況且這些歐美航空巨頭為俄羅斯SSJ-100客機取得美國和歐洲適航證也是立下汗馬功勞。

昨天，一架SSJ-100客機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛后不久發(fā)生以外，在迫降時起火造成41人死亡，這已經不是該型客機第一次發(fā)生空難了。2012年5月，一架SSJ-100客機在印度尼西亞西爪哇省墜毀，造成機上45人遇難；2013年，一架SSJ-100在冰島進行降落測試時沖出跑道，造成1人受傷；2018年7月和2018年10月，該型客機分別在莫斯科和雅庫茨克發(fā)生事故，造成人員受傷。

目前來說，蘇霍伊的民用客機領域只有SSJ-100這一款產品，除了原來想要開發(fā)的KR-860超大型寬體噴氣客機以外，蘇霍伊還曾尋求過與灣流公司合作研制S-21“SSBJ”超音速公務機（如下圖），不過由于各種原因，最終也沒有進行下去。

蘇霍伊設計局可謂是蘇聯(lián)時期最富有盛名的軍用飛機研發(fā)機構之一，不過受到蘇聯(lián)計劃經濟時代的管理模式制約，該設計局負責專攻殲擊機、殲擊轟炸機、截擊機等軍用飛行器的研制工作，原則上并不染指轟炸機、運輸機、預警機等其他機型的研制工作，算是術業(yè)有專攻吧。

在過去的五十多年時間里，蘇霍伊設計局研發(fā)出了蘇-7、蘇-15等有名的殲擊/截擊機，其中以蘇-27戰(zhàn)斗機最為經典，堪稱奠定了蘇霍伊設計局在蘇聯(lián)空軍重型戰(zhàn)斗機的泰山地位，并且由此孵化除了蘇-30/34/35/37等一系列產品。

不過在蘇聯(lián)解體之后，蘇霍伊設計局的好日子就算是到頭了，軍品訂單大幅下滑，研制經費也沒有保障，為了適應完全自由化的市場經濟，蘇霍伊設計局被先后改制成蘇霍伊航空制造聯(lián)合體和蘇霍伊設計局股份有限公司，并且也積極的投身于民用飛機的研制中。從上個世紀九十年代到目前，蘇霍伊的確搞出了幾款比較有意思的民機產品：

1、蘇-21超音速公務機

蘇-21公務機是蘇聯(lián)解體之后，蘇霍伊設計局在民用飛機上的首次嘗試，并且還是以國際合作形式開展的，當年和美國一家公司進行聯(lián)合研發(fā)。該機配置四臺帶加力的渦扇發(fā)動機，能夠以兩倍音速飛行8000km，商載能力為10名VIP要員或者30名經濟艙乘客。從性能上看還是相當不錯的，外觀設計也是比較到位，帶有明顯的歐美風格。不過這款飛機并未研制成功，俄羅斯和美國聯(lián)合合作搞研發(fā)，那就注定不會有下文的。

2、蘇-80 雙發(fā)渦槳支線客機/運輸機

蘇-80是蘇霍伊在1995年啟動的支線客機計劃，主要目的就是為了替換俄羅斯國內現(xiàn)存的上千架蘇聯(lián)時期生產的各種老式支線客機產品，為此蘇霍伊采用了美國通用電氣的渦槳發(fā)動機，雙發(fā)雙垂尾+雙尾撐的奇特布局方式，商載能力達到36座，航程2000km，這款飛機2001年定型成功，并獲得了適航證，但是銷售業(yè)績并不佳。

3、SSJ100 噴氣式支線客機

SSJ-100型噴氣式支線客機是蘇霍伊設計局被合并之前在民用飛機領域的最后一次嘗試了，采用歐洲的渦扇發(fā)動機，西方的管理模式和適航標準進行設計，該機商載能力在60-95座之間，航程4500km，性能指標上和我國ARJ-21非常接近，目前已經獲得歐美適航證進行批量投產。不過截至目前SSJ100已經發(fā)生兩起重大事故，導致機體起火，前日俄羅斯航空SU-1492航班降落起火事故就是該型號客機。

4、MC-21 中近程干線客機

MC-21客機是蘇霍伊被合并到OAK集團之后，在整個集團框架下推出的一款中進行干線客機，市場定位就是瞄準A320和波音737的市場，目前處于試飛尾期，一旦定型成功，接下來就需要和C919一樣開始進行全球商業(yè)化推廣。

5、KP-860超大型客機

KP-860客機是蘇霍伊在九十年代提出的一款宏偉的研制計劃，從外觀上還是性能上都是接近A380，采用雙層客艙設計，雙通道寬體機身，12000-15000km超遠航程， 采用四臺歐洲渦扇發(fā)動機，商載能力500人。當然這款型號客機沒有執(zhí)行下去，畢竟A380的失敗就是證明，客機不是越大越好。

蘇霍伊所研發(fā)的民用飛機大致就是這些了，總的來說不是很多。

——問題就回答到這里了——

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