【簡(jiǎn)介：】這個(gè)問(wèn)題充滿著航空情懷，涉及到國(guó)內(nèi)五十多年來(lái)的民機(jī)國(guó)產(chǎn)的背景，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下：
1、國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的發(fā)展歷程；
在過(guò)去的五十多年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的發(fā)展可

這個(gè)問(wèn)題充滿著航空情懷，涉及到國(guó)內(nèi)五十多年來(lái)的民機(jī)國(guó)產(chǎn)的背景，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下：

1、國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的發(fā)展歷程；

在過(guò)去的五十多年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的發(fā)展可謂是相當(dāng)坎坷，大致上可以分成下面四個(gè)階段：

第一階段——運(yùn)十項(xiàng)目，這是上個(gè)世紀(jì)六七十年代在上海啟動(dòng)的四發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，對(duì)標(biāo)機(jī)型就是波音707（當(dāng)然并不是仿制），商載150座，航程4000-8000km，可以滿足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市之間的航行需求，包括拉薩的高原機(jī)場(chǎng)。不過(guò)可以中途下馬了，比較可惜，要知道當(dāng)時(shí)空客也是剛剛成立。

第二階段——MD82項(xiàng)目，這是上海飛機(jī)制造廠在運(yùn)十項(xiàng)目下馬之后，在八十年代與美國(guó)麥道公司搞得合資項(xiàng)目，最初設(shè)想是完成MD82本土化之后，再搞MD-90，然后繼續(xù)?？上Ь攀甏醪ㄒ羰召?gòu)了麥道，這個(gè)項(xiàng)目就不了了之了。

第三階段——新舟60系列，這個(gè)項(xiàng)目就是中航工業(yè)西飛公司在原先運(yùn)7-100/200型基礎(chǔ)上推出的支線渦槳客機(jī)，八十年達(dá)的時(shí)候推出運(yùn)7-100型，商業(yè)運(yùn)營(yíng)了一陣子就被停飛了；

2000年之后換成了西方航電和發(fā)動(dòng)機(jī)，就叫做新舟-60，市場(chǎng)效果也不是很好，最初由中航工業(yè)自己成立的幸福航空來(lái)運(yùn)營(yíng)，如今幸福航空也打算買波音737了。發(fā)展到現(xiàn)在，新舟60又陸續(xù)推出新舟600和700兩個(gè)增程型和加長(zhǎng)型，在客機(jī)市場(chǎng)上，新舟機(jī)型體量太小了。

第四階段——ARJ21/C919/929三個(gè)機(jī)型項(xiàng)目，這就是進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的民用大飛機(jī)自主研發(fā)階段了，以中國(guó)商飛為主體，走自主研發(fā)和國(guó)際合作模式。ARJ21是最初的項(xiàng)目，這是一款雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)，目前已經(jīng)量產(chǎn)并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，主要集中在國(guó)內(nèi)的成都航空、天驕航空、江西航空等公司；C919項(xiàng)目則是一款中近程干線客機(jī)項(xiàng)目，C929是一款中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目，目前都處于研發(fā)階段。

2、C919的市場(chǎng)定位和性能特點(diǎn)；

C919項(xiàng)目是商飛2008年完成ARJ21-700型之后開(kāi)始集中力量進(jìn)行的一款干線客機(jī)項(xiàng)目，最初對(duì)標(biāo)的機(jī)型就是波音737-700型，商載能力在150-180座之間，航程4000-5000km，單通道設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)的波音公司還未啟動(dòng)第四代737項(xiàng)目，也就是737MAX機(jī)型，因此在性能定位方面，C919具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，其性能介于737-700和737MAX8之間。

優(yōu)勢(shì)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)配置采用LEAP-1系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前被A320neo和737MAX采用，推力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性也好，可靠性當(dāng)然都是世界一流水平；另外，起落架高度足夠，不用像737MAX那樣勉強(qiáng)安裝LEAP-1發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還要配置MCAS軟件，在這一方面C919的安全性要高于737MAX系列。

缺點(diǎn)方面，C919的航程偏短，滿載情況下只有4000km，同比之下波音737MAX或者A320neo都是達(dá)到近6000km，不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)商業(yè)飛行而言，已經(jīng)算是夠用了。

3、C919與波音、空客的差距；

說(shuō)道差距，其實(shí)更多的來(lái)自于波音和空客在全球市場(chǎng)的壟斷地位。對(duì)于C919而言，首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、導(dǎo)航等設(shè)備都是采購(gòu)的歐美貨，容易被這些供貨商刁難；另一方面，C919的適航證容易被卡，可能歐盟的適航證最容易取得，但是美國(guó)FAA的適航證就很難拿到了。這樣的話，前期C919的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力存在一定局限；第三個(gè)，就是C919項(xiàng)目延期比較嚴(yán)重，項(xiàng)目已經(jīng)一再延期，目前公開(kāi)的說(shuō)法是2021年進(jìn)入量產(chǎn)交付。第四個(gè)方面，C919的量產(chǎn)能力目前還處于低水平，當(dāng)然這種能力隨著資金到位，在時(shí)間的作用下自然可以趕上來(lái)。但是短時(shí)間內(nèi)還很難達(dá)到波音月生產(chǎn)量50架737的水平。

總的來(lái)說(shuō)，C919還是比較重要的大飛機(jī)項(xiàng)目，也是挑戰(zhàn)波音和空客市場(chǎng)壟斷地位的關(guān)鍵項(xiàng)目，還得繼續(xù)加油。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）

現(xiàn)處于取證試飛階段，還沒(méi)有量產(chǎn)；C919畢竟是近幾年來(lái)國(guó)家大力支持發(fā)展的航空領(lǐng)域產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，如產(chǎn)品的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，集合了很多中國(guó)在大型飛機(jī)上的成熟技術(shù)，還有就是背后中國(guó)這么大的民航市場(chǎng)，所謂背靠大樹(shù)好乘涼嘛，只要做出來(lái)不怕沒(méi)銷路；但是不足之處很明顯，如一只阻礙國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展的“心臟病”問(wèn)題，還有獲得歐美的適航證問(wèn)題；不過(guò)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的進(jìn)步是有目共睹的，用不了多久我們一定會(huì)用上中國(guó)心的，不在受制于人。