【簡(jiǎn)介：】一、1997年南方航空空難事件解析？1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進(jìn)近下降高度，失去
一、1997年南方航空空難事件解析？
1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進(jìn)近下降高度，失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。
2、當(dāng)飛機(jī)過近臺(tái)后高度170英尺時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告，隨后機(jī)組修正飛機(jī)恢復(fù)到正常下滑航跡，但未減小油門，飛機(jī)接地前2～3秒鐘看清道面過晚，沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機(jī)重著陸跳躍的直接原因。
3、飛機(jī)第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直過載1.9G，機(jī)組沒有下決心收油門，第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。
二、學(xué)航空難不難？
難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時(shí)需要考慮飛行器、相機(jī)、飛行時(shí)的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個(gè)過程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結(jié)果直接關(guān)系成果的精度。
三、97南航空難原因？
1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。
2、復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。
3、這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。
四、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？
馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣。
根據(jù)蒙特利爾公約，無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。
索賠額度在11.31萬特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無法證明自身沒有過錯(cuò)，也無法證明駕駛員沒有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。
作為對(duì)比，在2月4日發(fā)生的臺(tái)灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬人民幣，接近于馬航370的兩倍。
五、東航空難查明了嗎？
已經(jīng)查明因?yàn)闁|航空難發(fā)生于2004年，事故調(diào)查委員會(huì)經(jīng)過多年的調(diào)查、分析和研究，于2010年發(fā)布了詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，確定了事故原因和責(zé)任。據(jù)了解，這起空難的原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)起飛時(shí)遭遇鳥擊，導(dǎo)致飛機(jī)引擎受損而失去動(dòng)力，最終墜毀。調(diào)查報(bào)告還指出了事故發(fā)生前后的各種因素和環(huán)節(jié)，從而讓人們更加深入地了解和認(rèn)識(shí)這起空難事件的背后故事。可以說，這起空難已經(jīng)被徹底調(diào)查清楚，相關(guān)的紀(jì)錄和調(diào)查報(bào)告也已經(jīng)公開發(fā)布。
六、面試海南航空難嗎？
面試海南航空非常難。面試海南航空竟?fàn)幏浅柡?，由于面試的人多，而面試的崗位少，也就是僧多粥少的情況下，能不難嗎？那就是肯定是難的哦。
七、98年南航空難原因？
這主要是一起人為的事故，飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。
復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事
八、高麗航空發(fā)生過空難嗎？
高麗航空唯一一次有傷亡的飛行事故發(fā)生在1983年，1983年7月1日，朝鮮民航執(zhí)飛從平壤至幾內(nèi)亞科納克里，注冊(cè)號(hào)P-889的伊留申62M國(guó)際包機(jī)，在幾內(nèi)亞的富塔賈隆撞山墜毀，機(jī)上23人全部遇難，另外在1979、2016和2017年還出現(xiàn)過三次故障導(dǎo)致的緊急降落、備降或返航。雖然高麗航空的飛機(jī)確實(shí)老舊，不過論安全性，比三八線對(duì)面的大韓航空不知道高到哪里去了。不過，高麗航空最近兩年連續(xù)出現(xiàn)故障，也反映了機(jī)體老化、保養(yǎng)不力的事實(shí)。
九、春秋航空發(fā)生過空難嗎？
春秋的飛機(jī)是最安全的。從沒發(fā)生過安全事故！ 首先機(jī)型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國(guó)航的大部分機(jī)型也是此款，都以一個(gè)生產(chǎn)線出來的，沒有異同。
再次，春航的飛行員都是三大航挖來的精英，培養(yǎng)機(jī)制和三大航是一樣的， 基于這些因素，覺得安全很有保障，自開航以來從未發(fā)生過安全事故，是國(guó)內(nèi)上座率最高的航空公司。 也是僅有幾家贏利的航空公司。
十、空難對(duì)航空業(yè)影響？
321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
