【簡介：】一、航空發(fā)動機材料使用溫度？其實，雖然渦扇發(fā)動機的尾噴口一直在“噴火”，但此處的溫度并不算高，一般在600攝氏度左右，不少耐高溫的材料都可以承受這一溫度。而渦扇發(fā)動機溫度最
一、航空發(fā)動機材料使用溫度？
其實，雖然渦扇發(fā)動機的尾噴口一直在“噴火”，但此處的溫度并不算高，一般在600攝氏度左右，不少耐高溫的材料都可以承受這一溫度。
而渦扇發(fā)動機溫度最高的地方是在燃燒室，燃燒室是經(jīng)過壓縮的空氣與燃油混合后燃燒膨脹的地方，這里的溫度最高一般在2000攝氏度左右。而燃燒室屬于空腔結(jié)構(gòu)，只有燃燒室內(nèi)壁與高溫氣體接觸，單面接觸（像鐵鍋一樣）再加上耐高溫材料，承受高溫的能力較強，所以2000℃的高溫氣體也不能將發(fā)動機融化。
反而在燃燒室的出口處，也就是渦輪機前面（又稱渦輪前）才是對渦扇發(fā)動機技術(shù)要求最高的地方，因為最前面的渦輪葉片需要“直面”高溫氣體的持續(xù)沖擊，且很難冷卻散熱，而目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的第四代小涵道比渦扇發(fā)動機渦輪前溫度標準為1850K-2000K（約1600℃-1700℃），已經(jīng)超過了大多數(shù)材料的熔點。
二、航空發(fā)動機葉片的復(fù)合材料有哪些？
航空發(fā)動機葉片目前能用的復(fù)合材料，基本上都是碳纖維/鈦合金復(fù)合材料、樹脂基復(fù)合材料和陶瓷基復(fù)合材料。建議您可以去航空制造網(wǎng)看看，那里面對復(fù)合材料介紹的比較多，相信會幫助您
三、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動機：靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機稱為渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機由核心機和噴管等部件組成。核心機出口燃氣直接在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴姵鰵饬鞯膭幽芏a(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機的條件下，為了短時間內(nèi)增加發(fā)動機推力可采用發(fā)動機加力措施。
殲擊機上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動機。渦輪噴氣發(fā)動機噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動機的推進效率比較低。
四、航空發(fā)動機意義？
航空發(fā)動機即用于天上飛機（包括民用和軍用）的發(fā)動機。
五、航空發(fā)動機壽命？
軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。
飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
六、航空發(fā)動機尺寸？
整機尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動機相差無幾，當然兼顧到狹窄的動力艙設(shè)計，還是有別于普通燃油發(fā)動機的外觀布局。
仔細對比了一下此前鉆石航空動力的ACE2.0航空發(fā)動機（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實不是一個品種，無論是排量、動力參數(shù)還是整機重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
七、伊朗航空發(fā)動機有多強？
伊朗的航空發(fā)動機研制有出色表現(xiàn)，研制成功了新型發(fā)動機。伊朗曾展示過兩款發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的性能技術(shù)都非常先進。
伊朗在研制發(fā)動機的過程中，并沒有接受任何國家的幫助，全部都是自己的力量。這是伊朗在工業(yè)技術(shù)化中的重要里程碑。
目前的世界上，很少有國家可以有能力研制航空發(fā)動機，而伊朗卻做到了，從這一方面也可以證實伊朗的工業(yè)實力非常強大。
八、航空發(fā)動機有幾代？
航空發(fā)動機有五代
第一代活塞發(fā)動機
第二代渦噴/渦扇發(fā)動機
第三代渦槳/渦軸發(fā)動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機，簡稱渦槳發(fā)動機，由螺旋槳和燃氣發(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。
第四代航空發(fā)動機是以美國的F119和歐洲的EJ200發(fā)動機為代表，推重比在10以上
第五代航空發(fā)動機不僅要保證飛機很大的起飛推力和高度的靈活性，還有超音速巡航。
九、洪都航空發(fā)動機來源？
自于洪都航空工業(yè)集團的教-8所使用的渦扇-11發(fā)動機就是AI-222-25的孿生兄弟，該機型是南方航空動力公司于1986年以烏克蘭進步機械設(shè)計局的AL-25渦扇發(fā)動機為藍本進行測繪仿制的,新型號發(fā)動機被命名為 WS-11（渦扇-11）。
1992年渦扇-11開始研制，1995年正式點火試車，1998年10月26日首臺樣機被安裝到K-8教練機上進行首飛，2001年10月完成所有的定型試飛并開始小批量生產(chǎn)交付。該發(fā)動機在使用初期狀態(tài)不是很穩(wěn)定，出了一些事故，不過最后都被一一解決了，渦扇-11最終于2002年3月正式定型，該機被大量用于裝備洪都航空工業(yè)集團的K-8，也就是后來的教-8教練機，并被銷往了很多國家的空軍。但是渦扇-11不具備加力燃燒室和超音速的功能，限制了該款發(fā)動機進一步列裝獵鷹戰(zhàn)斗教練機。
十、航空發(fā)動機傳動原理？
空氣通過進氣道減速增壓，并以最小的流動損失進入到壓氣機。壓氣機以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力。
高壓空氣進入燃燒室，在燃燒室內(nèi)與燃油充分混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體進入渦輪。
高溫高壓的氣體首先在渦輪中膨脹，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)帶動風扇（渦扇發(fā)動機的主要推力由風扇產(chǎn)生）和壓氣機。
隨后燃氣在尾噴管中繼續(xù)膨脹，提高燃氣速度，使之高速噴出，產(chǎn)生推力。
