【簡(jiǎn)介：】汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3

汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局。中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。目前，我國(guó)汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率高于國(guó)際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤(rùn)率，但在價(jià)格下降的同時(shí)，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤(rùn)總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。預(yù)計(jì)今后10到15年中國(guó)將成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)，并有望成為世界汽車的制造中心。
　　一、汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)及汽車需求增長(zhǎng)的國(guó)際格局　　
　　汽車產(chǎn)業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過(guò)去跨國(guó)公司在本國(guó)建立、保持研發(fā)機(jī)構(gòu)，對(duì)于目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個(gè)功能活動(dòng)和能力分配給全球市場(chǎng)的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢(shì)，零部件的跨國(guó)公司越來(lái)越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購(gòu)以及零部件工業(yè)的國(guó)際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國(guó)家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實(shí)質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國(guó)特別是發(fā)展中國(guó)家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 　　
　　從汽車產(chǎn)銷量的地理分布看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的市場(chǎng)疲軟，而發(fā)展中國(guó)家，特別是亞洲國(guó)家的形勢(shì)看好。在亞洲，韓國(guó)、泰國(guó)和中國(guó)等以其良好的成長(zhǎng)性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，從2002年到2010年，全球汽車產(chǎn)量將增加1100萬(wàn)輛，亞太地區(qū)將新增7百萬(wàn)輛以上，占到65％，而其中將有一半來(lái)自中國(guó)。 　　
　　二、近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化 　　
　　中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭，中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響力。2002年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長(zhǎng)38．49％，銷售汽車324．8萬(wàn)輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長(zhǎng)60.94％。汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)2002年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量?！　?
　　具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57％，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)轎車由于企業(yè)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場(chǎng)份額下降了6．8個(gè)百分點(diǎn)；其他各類汽車的生產(chǎn)集中度總體來(lái)講較之2001年也有一定程度的下降。就單個(gè)企業(yè)規(guī)模而言，中國(guó)汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在30萬(wàn)--60萬(wàn)輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。 　　
　　市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的直接影響，一是促使汽車價(jià)格持續(xù)下降，最終達(dá)到合理價(jià)位；二是競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，不僅包括產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)、市場(chǎng)應(yīng)變能力等各個(gè)方面；三是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。通過(guò)充分而有效的競(jìng)爭(zhēng)推進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢(shì)不可擋，并將成為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的主導(dǎo)力量。 　　
　　三、中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)空間、投資機(jī)會(huì)與盈利前景預(yù)測(cè) 　　
　　未來(lái)時(shí)期隨著影響中國(guó)汽車需求市場(chǎng)的價(jià)格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、汽車信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是跨國(guó)公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，將對(duì)未來(lái)市場(chǎng)起到巨大的推動(dòng)作用。預(yù)計(jì)今后10年-15年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到1700萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)1億輛。 　　
　　近年來(lái)，跨國(guó)公司加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預(yù)計(jì)今后跨國(guó)公司在中國(guó)的角逐將更加激烈，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國(guó)公司迅速擴(kuò)張，將進(jìn)一步加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場(chǎng)格局劇烈變化，投資并購(gòu)機(jī)會(huì)將不斷涌現(xiàn)。 　　
　　目前，我國(guó)汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率高于國(guó)際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤(rùn)率，但在價(jià)格下降的同時(shí)，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤(rùn)總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國(guó)家進(jìn)一步降低一些稅費(fèi)，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價(jià)空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價(jià)得到有效擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來(lái)，會(huì)使行業(yè)效益保持在較好水平。同時(shí)，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，將使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對(duì)采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國(guó)汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長(zhǎng)高于整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長(zhǎng)，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來(lái)看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報(bào)率。 　　
　　四、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策取向 　　
　　1．中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 　　
　　(1)預(yù)計(jì)今后10到15年中國(guó)將成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關(guān)關(guān)系。中國(guó)2002年的人均GDP是7972元，按官方匯率計(jì)算折合910多美元，而按世界銀行測(cè)算的購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)方法則接近4000美元。在一些發(fā)達(dá)城市、東南沿海相當(dāng)多的地區(qū)，人均GDP按官方匯率計(jì)算也達(dá)到四五千美元，呈現(xiàn)明顯的即將進(jìn)入汽車社會(huì)的特征。預(yù)計(jì)中國(guó)將在未來(lái)10年--15年成長(zhǎng)成為年銷量達(dá)到 1700萬(wàn)輛的全球最大汽車市場(chǎng)。 　　
　　(2)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。汽車產(chǎn)業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產(chǎn)業(yè)。對(duì)鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等原材料工業(yè)，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗(yàn)、檢測(cè)等設(shè)備制造業(yè)，機(jī)械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品和零部件，公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)等，都會(huì)產(chǎn)生巨大需求，從而推動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。預(yù)計(jì)今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽車產(chǎn)業(yè)提供。 　　
　　(3)中國(guó)有望成為世界汽車的制造中心。中國(guó)已初步形成相對(duì)齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)。此外，中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢(shì)：一是大國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；二是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)；三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力。預(yù)計(jì)在今后10到15年，中國(guó)有望成為世界重要的汽車制造基地之一。 　　
　　2．中國(guó)今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向 　　
　　(1)創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。應(yīng)鼓勵(lì)各種類型企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入，積極吸引外商直接投資特別是跨國(guó)公司直接投資，給予不同性質(zhì)的企業(yè)以平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，通過(guò)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，形成強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本提高。 　　
　　(2)改制、重組是新時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。在開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)的改制與重組。在改制過(guò)程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會(huì)、人員過(guò)多、債務(wù)負(fù)擔(dān)重、社會(huì)保障體系不健全等歷史遺留問(wèn)題，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，以增量盤(pán)活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國(guó)公司的多方面合作；三是推動(dòng)國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合作；四是對(duì)不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時(shí)，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場(chǎng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組。　　
　　(3)有所為、有所不為。在開(kāi)放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)資源的思路，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領(lǐng)域挺進(jìn)。在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)的部分產(chǎn)品；要充分利用中國(guó)市場(chǎng)的多層次性以生產(chǎn)中低級(jí)別的轎車作為未來(lái)時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)占領(lǐng)周邊發(fā)展中國(guó)家；同時(shí)要利用現(xiàn)有的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，扶植國(guó)內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)