【簡介：】這個問題其實就涉及到民航工程界中支線客機的發(fā)展變化歷程了，老鷹航空從下面三個方面來具體回答一下吧：
1、支線客機發(fā)展出的發(fā)動機布局方式有哪些？
在上個世紀八十年代之前，國

這個問題其實就涉及到民航工程界中支線客機的發(fā)展變化歷程了，老鷹航空從下面三個方面來具體回答一下吧：

1、支線客機發(fā)展出的發(fā)動機布局方式有哪些？

在上個世紀八十年代之前，國際上各個航空制造業(yè)強國，比如蘇聯、美國、巴西、加拿大、意大利、英國、法國等，都曾經涉足于支線航空產品制造，面向全球支線航空市場推出過數十種各型號支線客機產品，有的是噴氣式動力，有的是渦槳動力，表現形式其實很多，這里可以舉一些比較有代表性的案例。

第一個案例——四發(fā)噴氣式動力支線客機BAE-146型，這是英國宇航公司在上個世紀六十年代搞出的很奇葩的支線客機，采用上單翼布局，機翼下方吊掛四臺小型渦扇發(fā)動機，動力冗余度還是比較高的，但是航程和商載能力都比較弱，如今已經成為女王專機。

第二個案例——采用雙發(fā)渦槳動力的ATR-42型支線客機，這是法國和意大利合資公司搞出的一款支線客機產品，采用上單翼布局+渦槳動力模式，目前仍然在持續(xù)生產和銷售中。

第三個案例——采用尾部懸掛發(fā)動機方式的ERJ-45型支線客機，這是巴西航空工業(yè)公司搞出的噴氣式支線客機。

第四個案例——采用機翼下懸掛發(fā)動機方式的ERJ-175型支線客機，這是巴西航空工業(yè)公司搞出的噴氣式支線客機。

除此之外，還有其他的一些布局方式，比如機翼翼根設置發(fā)動機的圖104噴氣式客機，就不再多說了。

2、支線客機的市場定位特點；

在目前的民航支線市場中，支線客機一般定位為商載能力在30-100座之間，航程在3000-4000km之間，航速一般控制在600-900km/h。經過數十年的市場競爭和發(fā)展，目前支線客機市場已經逐漸演變成兩種設計風格，或者說趨勢更為妥當一些。

第一種趨勢就是渦槳動力，一般采用上單翼的風格，機翼下吊掛兩臺渦槳發(fā)動機，配合螺旋槳來驅動飛機飛行，典型產品就是我國的新舟系列，ATR系列等。這些飛機商載能力多數在50-80座之間，航速較慢一些，在500-600km/h之間，航程也不遠，好處就是價格便宜。

第二種趨勢就是采用尾部吊掛渦扇發(fā)動機的，這一類目前成為支線客機中最為主流，典型產品就很多了，國產的ARJ21、CRJ系列，ERJ145系列等。這些機型的商載一般在70-110座之間，航速更快一些，在800-900km/h。相比于第一種支線客機，這一級別客機相對更貴一些。

3、尾部吊掛發(fā)動機的優(yōu)勢；

從使用價值和舒適度上來看，這種方式布局的支線客機氣動阻力較小一些，因而航速可以更快。此外由于尾部吊掛發(fā)動機，那么客艙大部分區(qū)域的氣動噪音相對更小更安靜，但是機尾部的震動噪音還是比較大一些的。

總的來說，從目前的支線航空發(fā)展市場來看，尾部吊掛發(fā)動機這種布局的支線客機未來將成為最為主流的布局方式，算是在商載、航速、航程、舒適度、成本、維修等各方面權衡比較好的設計了。

——問題就回答到這里了——

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1客機機翼一般位于客艙下部，2一般支線客機都比較小，兩個機翼離地距離較小，已經沒有足夠的距離安裝發(fā)動機，只有把發(fā)動機放在尾部了！這樣機艙內，噪音比較大！