【簡介：】昔日泛美航空開辟的航線
從美國到歐洲的一條主要航線就是美國到亞速爾群島然后飛往葡萄牙和法國
二戰(zhàn)時期，法國淪陷了，葡萄牙成了中立國
因此，泛美航空的主要航線都集中到了
昔日泛美航空開辟的航線
從美國到歐洲的一條主要航線就是美國到亞速爾群島然后飛往葡萄牙和法國
二戰(zhàn)時期，法國淪陷了，葡萄牙成了中立國
因此，泛美航空的主要航線都集中到了葡萄牙
如何提高航空鋁合金的疲勞壽命和極限
飛機用的鋁合金和普通鋁合金相比，對強度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。
飛機上用的鋁合金有好多種。
1、硬鋁：鋁鎂銅合金。航空業(yè)應(yīng)用最廣泛的鋁合金。常用2024、2A12、2017A，強度、韌性、抗疲勞性較好，塑性好。用來制造蒙皮、隔框、翼肋等。
2、超硬鋁：鋁鋅鎂銅合金。常用7075、7A09，強度極限和屈服強度高，承受載荷大，用來制造機翼上翼面蒙皮、大梁等。
3、防銹鋁合金：常用鋁鎂合金5A02、5A06、5B05。具有較高的抗蝕性、抗疲勞性、良好的塑性、焊接性。用來制造油箱、油管等。
4、鍛造鋁合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蝕性。制造發(fā)動機零件、接頭等。
5、鑄造鋁合金，比重小，抗蝕性、耐熱性高，制造發(fā)動機機匣等。
殲20制造工藝如何？
我要是說“殲–20戰(zhàn)斗機”的制造工藝是目前世界上第一流的，肯定會有相當(dāng)一部分人認(rèn)為不可能，但是事實就是如此！
目前第五代戰(zhàn)斗機有四個型號：F–22A、F–35系列、殲–20、蘇–57，僅從外表制造工藝水平來看（里面也看不到）殲–20是最好的。
在這四型隱身機當(dāng)中蘇–57的工藝水平最差！從這張它的腹部照片
就能看得出來，腹部中間的艙門關(guān)閉根本就不嚴(yán)密，縫隙太大。
放大照片之后更加的明顯，縫隙大的可以伸進一根手指！而且前腹部艙門周邊似乎是有修補的焊縫...這說明蘇–57在材料加工過程中，切割尺寸有嚴(yán)重的誤差！致使艙門制造出來后兩邊大小不一，出現(xiàn)這么大艙門縫隙會嚴(yán)重的影響到蘇–57的隱身性能，因為高性能雷達的探測波會進入到艙門內(nèi)形成較強烈的反射信號，使蘇–57被跟蹤的可能性大大提高。
而這張?zhí)K–57
照片上鉚釘粗大，大量的凸出蒙皮表面，顯然是1980年代的制造工藝水平，更讓蘇–57的信號特征增大，進而更加降低了隱身效果！國際上有部分航空專家說：蘇–57根本談不上是“五代機”標(biāo)準(zhǔn)，且不說是不是有貶低的成分，僅從蘇–57的外表就與21世紀(jì)的飛機制造工藝水平至少有30年的差距！說明俄羅斯在蘇聯(lián)解體后航空制造業(yè)的水平是裹足不前的，能保持住已經(jīng)很不錯了。
這張照片根本想不到是澳大利亞空軍剛剛訂購的F–35A戰(zhàn)斗機，僅僅過了幾個月的時間外漆就鼓脹、開裂、甚至剝落...顯示出制造工藝欠佳！如果說蘇–57有這樣那樣的制造工藝差是有復(fù)雜原因的，那么F–35是領(lǐng)引世界航空前進的美國制造的，出現(xiàn)這種工藝水準(zhǔn)是在是讓人大跌眼鏡。
無獨有偶，英國購進的F–35B用了僅一年時間外漆也大面積剝落，出現(xiàn)了多次的修補。
F–35出現(xiàn)問題也反應(yīng)出美國的航空制造業(yè)開始走下坡路了，航空工業(yè)是美國制造業(yè)當(dāng)中最后一塊相對完整并且在世界上領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，但是從1990年中期后美國開始“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟”、“金融衍生經(jīng)濟”...方面發(fā)展，大量的年輕人就業(yè)開始往這兩個行業(yè)當(dāng)中傾斜，造成了美國基礎(chǔ)制造的“空洞化”，汽車、鋼鐵/有色金屬、機械制造...等等行業(yè)不是外遷到國外就是倒閉，造成了產(chǎn)業(yè)鏈條的缺失，更嚴(yán)重的是美國產(chǎn)業(yè)工人已經(jīng)出現(xiàn)的“用人慌”也波及到了航空制造業(yè)，目前美國航空制造業(yè)從業(yè)人員的年齡已經(jīng)超過了40歲，雖說還有工作經(jīng)驗積累在里面，但是已經(jīng)出現(xiàn)了青黃不接。這已經(jīng)開始影響到美國航空制造業(yè)的設(shè)計與加工工藝水平，前些日子波音–737MAX出現(xiàn)研制的問題導(dǎo)致了全球停飛，甚至波音777這幾天也有較大的設(shè)計問題引起的故障...所以F–35系列出現(xiàn)這種情況也不足為奇，至于說F–35內(nèi)部還有啥制造隱患現(xiàn)在還不得而知。
日本“三菱公司”組裝出來
F–35被認(rèn)為是比洛.馬原廠出品還好的產(chǎn)品。
F–22A也未能幸免，垂直尾翼已經(jīng)開裂！當(dāng)然這也可能是長期使用的問題，但是變形開裂這樣嚴(yán)重為啥不去整體性維修？不可能是因為資金不夠，而是實在是沒人修不過來。
美國制造最好的隱身飛機是F–117，它制造的那個年代正值冷戰(zhàn)高峰期，美國的藍領(lǐng)產(chǎn)業(yè)工人熱情高、年紀(jì)輕、技術(shù)強、工資待遇高，就業(yè)充分，當(dāng)時的航空工業(yè)產(chǎn)品真的是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，一絲不茍！可是現(xiàn)在不行了，都成了大腹便便，得過且過的慵懶超中年大叔大嬸（參照《美國工廠》）。
殲–20的制造工藝看起來就舒服多了，這是因為我國的航空制造業(yè)目前正在興起，是朝陽產(chǎn)業(yè)，更得益于我國教育和培養(yǎng)了大批的工藝技師，并且與國外的交流、承接飛機分工制造、總裝時的工藝經(jīng)驗積累。
現(xiàn)代航空制造業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，但航空產(chǎn)品在制造工藝方面要求的技術(shù)水平極高，比如說：飛機的鉚接工作，一架飛機上有幾十個規(guī)格大小不一的鉚釘、加一塊得有數(shù)千個以上，將這些鉚釘都完好而鉚在它該鉚的位置上是有很大技術(shù)含量的。
這些就是一個規(guī)格的鉚釘，要求材質(zhì)好強度高、尺寸一樣、光潔度高，不允許有劃痕、裂紋、毛刺、起皺...等加工缺陷，一個兩個的加工容易，幾十個規(guī)格、數(shù)萬個、數(shù)十萬個批量制造...要求做到?jīng)]有誤差、缺陷是很難的，世界上可以制造航空級別鉚釘?shù)膰覜]有幾個。
雖然飛機的鉚接現(xiàn)在已經(jīng)有了“自動
鉚鉆機”，完成了較大的過去需要人工來完成的工作，但是仍然有許多位置需要人工鉚接完成，這就需要有高級鉚接技師去完成，人工的鉚槍有十多個規(guī)格對應(yīng)不同規(guī)格的鉚釘，怎樣將鉚釘準(zhǔn)確的鉚在圖紙位置上，不超過允許值外的誤差，并且不能有明顯的凸出蒙皮...這些都需要這些技師在鉚接的過程中憑借經(jīng)驗掌握力度，力度太大蒙皮會凹陷、力度太小鉚不上去...說的容易做起來很難...要不然為啥蘇–57外表難看？樣子完全是“多鉚蒸鋼”的蒸汽朋克！俄羅斯不想將飛機制造的更光鮮？缺人呀！所以，要想航空產(chǎn)品質(zhì)量高，需要不斷投入、不斷培訓(xùn)、不斷傳承，才能得到制造優(yōu)良的產(chǎn)品，稍有懈怠馬上就會在產(chǎn)品的外觀上體現(xiàn)出來！
