【簡介：】如同低空空域管理改革三步走一樣，我國通用航空產業(yè)的發(fā)展將經歷三個階段，預計
2010~2020年間，我國通用航空的增長率為24%，到2015年的通用飛機保有量約為2500架，到2020年通用飛機

如同低空空域管理改革三步走一樣，我國通用航空產業(yè)的發(fā)展將經歷三個階段，預計

2010~2020年間，我國通用航空的增長率為24%，到2015年的通用飛機保有量約為2500架，到2020年通用飛機保有量約為9200架。

第一階段：市場培育期（2011~2015年）健全相關政策和完善傳統(tǒng)通航作業(yè)。

第二階段：快速發(fā)展期（2016~2020年）基礎設施建設完善和新興市場興起。

第三階段：全面繁榮期（2020年以后）配套產業(yè)成熟和細分市場成規(guī)模。

運用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空

理由如下：
大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機遇期，要加強通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。
專家表示，航空工業(yè)作為航空領域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側結構性改革，向市場提供經濟性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產品。以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運行狀態(tài)中。
航空旅游要解決的關鍵問題是業(yè)務的常態(tài)化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。在通航產業(yè)最為發(fā)達的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業(yè)務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。

中國航空業(yè)發(fā)展還將面臨哪些困難?

據報道，近年來，我國飛機租賃業(yè)從無到有迅速崛起，打破國外壟斷，有力促進了我國航空運輸業(yè)的發(fā)展，但是盡管取得了令人矚目的成績，與國際先進水平相比，國內航空金融仍然存在差距，面臨著開拓國際租賃市場存明顯短板、監(jiān)管政策有待完善等諸多挑戰(zhàn)。

報道稱，今年以來，境內外融資成本不斷上升，加之匯率波動影響，融資難、融資貴等問題困擾著租賃企業(yè)，特別是今年受全國中長期外債切塊規(guī)模影響，企業(yè)境外發(fā)債受到制約，也使租賃公司的融資環(huán)境更加緊張，融資成本上升，會導致市場競爭加劇。

近年來，飛機租賃產業(yè)產生很多新的發(fā)展需求，帶來新的監(jiān)管課題，比如在海關減免稅監(jiān)管期限內售后回租的業(yè)務需求，海關如何監(jiān)管；對于跨境直租的飛機，資產包交易能不能開展，如能開展海關應如何支持等，行業(yè)創(chuàng)新帶來新的監(jiān)管課題。

飛機作為全球流動性最強的租賃資產，跨境資產包交易是國際通行的業(yè)務模式，近一年來，國內的租賃公司對這種交易模式的需求越來越大，但是相應的監(jiān)管手續(xù)并不完善，在國內資產流轉方面，目前在東疆保稅港區(qū)內部的資產交易較為流暢，但國內保稅區(qū)域間的交易流轉還存在一定障礙，影響業(yè)務的開展。

數(shù)據顯示，截至今年7月，我國通用航空器在冊數(shù)為2224架，1至7月通航飛行時長45萬小時，每架飛機平均飛行時長只有200小時，與發(fā)達國家相比差距很大，“飛不起來”和“飛得不多”仍然是制約通航產業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

希望中國航空業(yè)可以快速發(fā)展！