【簡介：】本篇文章給大家談談《航空鉚釘?shù)倪x擇和選用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、拉釘有哪些規(guī)格的呢？
2、常用鉚釘規(guī)格型號有哪幾種
3、常用的鉚釘有哪些
本篇文章給大家談談《航空鉚釘?shù)倪x擇和選用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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拉釘有哪些規(guī)格的呢？
拉釘?shù)囊?guī)格型號有：1.按材質分類：不銹鋼、鐵、鋁，銅等。2.按結構分類：開口型拉釘，封閉型拉釘，結構型拉釘（內鎖拉絲鉚釘，外鎖拉絲鉚釘。3.按頭型分類：扁圓頭、沉頭，大扁圓頭。4.按尺寸分類（mm）：鉚管直徑有：2.4,3.2,4.0,4.8,5.0,6.4。
拉釘又名抽芯鉚釘抽芯拉釘，是一類單面鉚接用的緊固件，但須使用專用工具——拉釘槍（手動、電動、汽動）進行鉚接。這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘（須從兩面進行鉚接）的鉚接場合，故廣泛用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產品上。
其中以開口型扁圓頭抽芯拉釘應用最廣，沉頭抽芯拉釘適用于表現(xiàn)需要平滑的鉚接場合，封閉型抽芯拉釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。
常用鉚釘規(guī)格型號有哪幾種
常用的有半圓頭、平頭、半空心鉚釘、實心鉚釘、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。（一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。）但也有例外，比如三環(huán)鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。
簡介：
鉚釘：在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。
歷史：
最早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘,最早金屬變形體可能就是我們今天知道的鉚釘?shù)淖嫦?毫無疑問,它們是人類已知金屬連接的最古老的方法,可以追溯到最初使用可鍛金屬那么遠,例如:青銅器時代埃及人用鉚釘把開槽型車輪外線的六個木制扇形體鉚接緊固在一起,希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后,再用鉚釘把各部件鉚合在一起。
1916年,當英國飛機制造公司的H·V懷特第一次取得可以單面鉚接的盲鉚釘專利的時候,人們幾乎沒有料到這種鉚釘今天會應用的這樣廣泛。從航天航空到辦公機器、電子產品以及運動場設備等,可以說,這種盲鉚釘目前已成為有效而穩(wěn)固的機械連接方法。
空心鉚釘多半是為制造或維修馬具裝備而發(fā)明的，空心鉚釘究竟什么時間發(fā)明的,人們并不十分清楚,但是馬具是在公元9世紀或10世紀間就發(fā)明出來了.鉚接的馬具與掛了釘?shù)鸟R蹄一樣,把奴隸從沉重的勞設中解放出來,鉚釘還引發(fā)了很多重要發(fā)明,如銅鐵工人用的鐵式鉗子和牧羊毛剪子等。
用途：
鉚釘?shù)挠猛痉浅４?，現(xiàn)在社會鉚釘除了用于生產建筑之類，鉚釘還用于到服裝衣服上等等。有些服裝及包包上鑲嵌一些鉚釘，顯得落落大方，又不失華貴典雅。
常用的鉚釘有哪些規(guī)格型號？
常用的有半圓頭、平頭、半空心鉚釘、實心鉚釘、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。（一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。）但也有例外，比如三環(huán)鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。
簡介：
鉚釘：在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。
歷史：
最早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘,最早金屬變形體可能就是我們今天知道的鉚釘?shù)淖嫦?毫無疑問,它們是人類已知金屬連接的最古老的方法,可以追溯到最初使用可鍛金屬那么遠,例如:青銅器時代埃及人用鉚釘把開槽型車輪外線的六個木制扇形體鉚接緊固在一起,希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后,再用鉚釘把各部件鉚合在一起。
1916年,當英國飛機制造公司的H·V懷特第一次取得可以單面鉚接的盲鉚釘專利的時候,人們幾乎沒有料到這種鉚釘今天會應用的這樣廣泛。從航天航空到辦公機器、電子產品以及運動場設備等,可以說,這種盲鉚釘目前已成為有效而穩(wěn)固的機械連接方法。
空心鉚釘多半是為制造或維修馬具裝備而發(fā)明的，空心鉚釘究竟什么時間發(fā)明的,人們并不十分清楚,但是馬具是在公元9世紀或10世紀間就發(fā)明出來了.鉚接的馬具與掛了釘?shù)鸟R蹄一樣,把奴隸從沉重的勞設中解放出來,鉚釘還引發(fā)了很多重要發(fā)明,如銅鐵工人用的鐵式鉗子和牧羊毛剪子等。
用途：
鉚釘?shù)挠猛痉浅４?，現(xiàn)在社會鉚釘除了用于生產建筑之類，鉚釘還用于到服裝衣服上等等。有些服裝及包包上鑲嵌一些鉚釘，顯得落落大方，又不失華貴典雅。
制造飛機需要用到哪些鉚釘？
在鉚釘?shù)倪x擇上，工程師應該考慮整個設計中可能遇到的所有條件及其所要求的許用強度，盲緊固件屬于鉚釘，只用在傳統(tǒng)安裝或裝配無法實現(xiàn)的盲區(qū)。
飛機鉚釘最長使用的是鋁鉚釘，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）鉚釘代替2024-T32（DD）“冰箱”（icebox）鉚釘；拉伸型——由于釘頭高度大，具有較高的拉伸強度；剪切型——使用淺沉頭鉚釘，允許用于薄板的連接；盲緊固件通常用在傳統(tǒng)裝配無法實現(xiàn)的盲區(qū)域。
在飛機結構中之所以需要使用連接的原因為：板的寬度與長度的區(qū)別；為了獲得所需要的截面展向錐度；破損-安全設計。
連接設計的目標是盡可能低的重量和費用獲得所需要的強度。下述做法被認為是“平衡”設計很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度為百分之十，那么鉚釘?shù)陌踩６纫矐诎俜种笥?；有?jīng)驗的設計人員常根據(jù)板的強度來進行連接設計，通常情況下，增加鉚釘所帶來的成本增加與所獲得的強度提高相比是小的；然而適當減少鉚釘?shù)臄?shù)量對于降低成本同樣很重要。
現(xiàn)代飛機設計中最重要的接頭是機翼根弦上的接頭，這些接頭布置在機身的側邊。有些設計中，由于制造工藝的限制，機翼蒙皮壁板或桁條無法制造成一個整體，所以需要在翼根與翼尖布置次級弦向接頭。然而，在結構設計中實際上并不希望使用這些次級接頭。
常用的鉚釘規(guī)格有哪些
拉鉚釘又稱抽芯鉚釘在我國共分為：GB/T12615 封閉型扁圓頭抽芯鉚釘；GB/T12616 封閉型沉頭抽芯鉚釘；GB/T 12617 開口型沉頭抽芯鉚釘；GB/T 12618 開口型扁圓頭抽芯鉚釘；國際標準為 DIN7337；有1990版本和2004. 2006版本以2006版本為主。
1、通常規(guī)格有2.4 / 3.2 / 4 / 4.8 / 5 / 6.4 六個系列。
2、長度為11個系列 6-8--8.5--9.5--11--12--12.5--13--14.5--15.5--16--18--20。
3、國內單數(shù)的多，國外一般是雙數(shù)。
4、市場長度 為 22---25----30----40--50--60（mm）。
5、不銹鋼材料 3.2直徑的技術可以做到16mm長(在外看到 有廠家已經(jīng)在做3.2*20mm的了，國外有做到28mm 。
擴展資料：
使用方法：
1、鉚釘孔的開孔尺寸為 min+0.1 max+0.2。
2、工件總厚度一般為鉚釘長度的45%--65%.最好不要高過 60%.另外太短的工作長度也比較麻煩.建議通常情況下以50%--60%為準。
3、鉚釘長度太長，鉚釘墩頭就過大，釘桿易彎曲；鉚釘長度太短，則墩粗量不足，釘頭成型不完整，影響強度和緊密型。
關于《航空鉚釘?shù)倪x擇和選用》的介紹到此就結束了。
