【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)原理動態(tài)圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)前進(jìn)的原理
2、直升機(jī)上升的原理是什么？
3、直升飛機(jī)是什么原理
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)原理動態(tài)圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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直升飛機(jī)前進(jìn)的原理
直升機(jī)的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機(jī)傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動四大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。
擴(kuò)展資料
現(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達(dá)芬奇，他在公元16世紀(jì)描繪了一臺以螺旋槳驅(qū)動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一臺實用型的直升機(jī)才被設(shè)計出來。直升機(jī)比起固定翼飛行器來說有個獨特的優(yōu)點，就是它可以垂直起降，這使得直升機(jī)可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù)。
在今日，直升機(jī)在民間運用為救援用運輸工具，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù)。直升機(jī)在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機(jī)到人員運輸機(jī)到移動迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。
參考資料：百度百科-直升機(jī)
直升機(jī)上升的原理是什么？
直升機(jī)的槳葉通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，大氣的反作用力使直升機(jī)上升。
以下是詳細(xì)解釋。
1、直升機(jī)飛行原理與飛機(jī)不同，飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
直升機(jī)頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機(jī)帶動，其主要作用是通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)與直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使直升機(jī)上升。
當(dāng)大氣的反作用力與直升機(jī)所受的重力平衡時，直升機(jī)就可以懸停在空中。
2、單旋翼式直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中。單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。
3、雙旋翼直升機(jī)有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如俄國生產(chǎn)的卡-27直升機(jī)等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠(yuǎn)，各有各自的軸，典型代表是美國的支奴干直升機(jī)。
通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。
擴(kuò)展資料：
直升機(jī)的操縱系統(tǒng)
1、總距操縱桿
簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線上、下轉(zhuǎn)動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機(jī)的升降運動。
2、操縱桿
簡稱駕駛桿。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現(xiàn)相應(yīng)方向的傾斜，從而導(dǎo)致旋翼拉力方向也發(fā)生相應(yīng)方向的傾斜，由此得到需要的推進(jìn)力以及橫向和縱向操縱力，進(jìn)而改變直升機(jī)的運動狀態(tài)和自身姿態(tài)。
3、腳蹬
與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升機(jī)的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。
參考資料來源：百度百科：直升機(jī)
直升飛機(jī)是什么原理起飛的？
直升機(jī)利用旋翼拉力從離開地面、并增速上升至一定高度的運動過程叫做起飛。直升機(jī)具有多種起飛方式，可以垂直起飛，也可以像固定翼飛機(jī)一樣滑跑起飛。具體采用何種方式起飛，必須根據(jù)場地面積的大小、大氣條件、周圍障礙物的高度和起飛重量大小等具體情況決定。 垂直起飛是直升機(jī)從垂直離地到一定高度上懸停，然后按一定的軌跡爬升增速的過程。 爬升高度視周圍障礙物的高度而定。一般而言，作為起飛過程完成的離地高度約為20—30m，速度接近其經(jīng)濟(jì)速度。直升機(jī)根據(jù)不同的具體情況，可以采用兩種不同的垂直起飛方法。 正常垂直起飛 正常垂直起飛是指場地凈空條件 較好，直升機(jī)垂直離地約0.15—0.25 個旋翼直徑的高度，即部分利用旋翼的地面效應(yīng)，進(jìn)行短暫懸停，檢查一 下發(fā)動機(jī)情況，然后以較小的爬升角 增速爬升到一定高度的過程。在這個過程中直升機(jī)旋翼的需用功率變化很大。在速度從零增速至經(jīng)濟(jì)速度的范 圍內(nèi)，直升機(jī)的受力狀態(tài)變化很大。對操縱動作的協(xié)調(diào)性要求很高。下圖為某型直升機(jī)正常垂直起飛過程的飛行軌跡和有關(guān)操縱量的變化。 超越障礙物起飛 這種起飛方式是在場地周圍有一定高度的障礙，并且場地比較狹小時 采用。與正常垂直起飛方式不同的是 垂直離地的懸停高度增高了，如果周 圍障礙物的高度為h，起飛懸停高度 應(yīng)不小于(10+h)m 員Ｖぶ鄙 ?能安全超越障礙，如下圖所示。 由于懸停高度比正常垂直起飛時高出很多，因此這種起飛方式是在無地效高度上懸停，懸停需用功率較大。利用這種起飛方式時，為了在增速過程中不致掉高度，并要求發(fā)動機(jī)有部分剩余功率，以保證起飛安全。 滑跑起飛 當(dāng)直升機(jī)的載重量過大或者機(jī)場標(biāo)高及其他氣象條件使直升機(jī)無法垂直起飛時，它可以像固定翼飛機(jī)那樣采用滑跑方式起飛。直升機(jī)的滑跑起飛，省去了垂直離地和近地面懸停這兩個階段，而分成地面滑跑增速和空中增速兩個階段進(jìn)行。直升機(jī)增速至一定速度以后，由于旋翼需用功率的減小，就有足夠的功率來增加旋翼的拉力，克服重力升空。隨著飛行速度進(jìn)一步增加，旋翼需用功率進(jìn)一步下降，這時直升機(jī)就有部分剩余功率用來爬升和增速，完 成整個起飛過程。直升機(jī)的滑跑起飛過程如下圖所示。 直升機(jī)的著陸 直升機(jī)從一定高度下降，減速、降落到地面直至運動停止的過程稱為著陸，是起飛的逆過程。 正常垂直著陸 對于預(yù)定著陸地點場地凈空條件好的情況，盡量采用正常垂直著陸，其著陸過程的飛行軌跡如下圖所示。以這種方式著陸的做法是：以一定的下滑角大致向預(yù)定點下降，并逐漸減速， 在接近著陸預(yù)定點前，直升機(jī)作小速度貼地飛行，旋翼處在地面效應(yīng)影響范圍內(nèi)。由于充分利用了地效，需用功率減小。在到達(dá)預(yù)定點的上空3 —4m高度上作短時間懸停，再以0.2—0.1m/s的下降率垂直下降直至接地。這種著陸方式對著陸場地表面質(zhì)量要求少，場地面積相對來說比較小。 超越障礙物垂直著陸 當(dāng)著陸場地面積狹小，周圍又有一定高度的障礙物，直升機(jī)在接近場地空間不允許作小速度的貼地飛行，此時就采用超越障礙物垂直著陸方式著陸。其飛行軌跡如下圖所示。它與正常垂直著陸不同的是作減速和接地前短暫懸停高度不同，由于懸停不能利用地效，這種方式的需用功率較大。同時著陸點附近又有障礙物，直升機(jī)縱橫向不允許較大的位移，操縱難度大一些。 滑跑著陸 直升機(jī)在高原、高溫地區(qū)，或載重量較大時，可用功率不足以允許用垂直著陸方式著陸，可以像固定翼飛機(jī)一樣進(jìn)行滑跑著陸。其著陸飛行軌跡如下圖所示。滑跑著陸與 垂直著陸不問，直升機(jī)在按地瞬間，不但具有垂直速度，同時還有水平速度。直升機(jī)在接地后有一個滑跑過程，可進(jìn)一步利用旋翼產(chǎn)生一個減速的水平分力，使直升機(jī)繼續(xù)減速直至運動停止。 旋翼自轉(zhuǎn)狀態(tài)的下滑著陸 在不同的可用功率下具有不同的下滑特性，當(dāng)可用功率為零(如發(fā)動機(jī)關(guān)閉)，這時旋翼作自轉(zhuǎn)狀態(tài)下降。這種工作狀態(tài)，完全依靠直升機(jī)下降時重力位能作功提供給旋翼來產(chǎn)生拉力平衡重力。旋翼以前使用金屬材料制成，現(xiàn)在都是碳纖維的。
直升飛機(jī)的工作原理
直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。
通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以調(diào)整直升飛機(jī)的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實現(xiàn)改變直升飛機(jī)的飛行方向，同時，直升飛機(jī)升空后發(fā)動機(jī)是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升飛機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)速固定的情況下，通過調(diào)整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進(jìn)力，甚至得到反推力或者反升力。
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