【簡(jiǎn)介：】 國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研編的《北京地區(qū)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)基地空域需求總體分析報(bào)告》得出結(jié)論：“平谷區(qū)內(nèi)大部分區(qū)域地勢(shì)平坦，凈空環(huán)境良好，適合發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)”。 （1）遠(yuǎn)離首都

國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研編的《北京地區(qū)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)基地空域需求總體分析報(bào)告》得出結(jié)論：“平谷區(qū)內(nèi)大部分區(qū)域地勢(shì)平坦，凈空環(huán)境良好，適合發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)”。 （1）遠(yuǎn)離首都空中禁區(qū)，是全市16區(qū)縣中唯一沒有劃定首都機(jī)場(chǎng)航線的區(qū)域。（2）區(qū)內(nèi)無軍民航空機(jī)場(chǎng)，空中飛行量較少。（3）區(qū)內(nèi)建有金海湖機(jī)場(chǎng)，曾劃設(shè)半徑5公里、高度1000米的臨時(shí)空域，已與飛行管制部門建立協(xié)調(diào)通報(bào)關(guān)系，具備一定的通用航空基礎(chǔ)條件。 國家就空域劃分、配套管理和改革舉措已進(jìn)行明確規(guī)定和布置，相關(guān)政策空間已初步具備。市區(qū)各部門高度重視，全力支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

通用航空器維修的通用航空未來的發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。以美國為例，目前注冊(cè)通用航空飛機(jī)超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點(diǎn)。巨大的市場(chǎng)需求將成為拉動(dòng)通用航空發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費(fèi)領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強(qiáng)勁的發(fā)展通用航空的政策信號(hào)。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，通用航空已被列入了國家予以重點(diǎn)培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航十二五規(guī)劃中也把通用航空列為重點(diǎn)，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施?！吨袊ㄓ煤娇招袠I(yè)市場(chǎng)需求規(guī)模及預(yù)測(cè)分析前瞻》 指出 在2012年，一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺(tái)。當(dāng)然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運(yùn)營特點(diǎn)以及對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求上與運(yùn)輸航空有很大不同，的確需要建立針對(duì)通用航空的完整的政策、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章體系，這需要一個(gè)過程。我們預(yù)測(cè)這一兩年內(nèi)會(huì)有更多針對(duì)通用航空的政策出臺(tái)，為中國通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對(duì)低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。受制于培養(yǎng)體制，中國飛行員缺口長期存在，并且由于通用航空盈利能力差，導(dǎo)致優(yōu)秀的飛行、管理、維修人才流向運(yùn)輸航空，造成了目前人員少、學(xué)歷低、年齡大的現(xiàn)狀。未來維修專業(yè)技術(shù)人員的短缺這個(gè)瓶頸需要時(shí)間來消除。同時(shí)國內(nèi)飛機(jī)制造和維修能力也有很大的提高空間，國內(nèi)飛機(jī)制造商多而不強(qiáng)，除了中航工業(yè)集團(tuán)具有自主研發(fā)、自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，大部分合資企業(yè)只是通過轉(zhuǎn)包在中國進(jìn)行組裝和零部件生產(chǎn)，較少掌握核心技術(shù)。正是由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，所以近些年以來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。從2008年起，中航工業(yè)集團(tuán)逐步整合旗下通用航空資產(chǎn)，設(shè)立中航工業(yè)通用飛機(jī)公司、中航工業(yè)直升機(jī)公司，布局通用航空市場(chǎng)戰(zhàn)略明顯，對(duì)釋放未來通航領(lǐng)域產(chǎn)能以及增加供給有重要的推動(dòng)作用。