【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁唇新?lián)程票飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747的主要型號(hào)


2、波音飛機(jī)的機(jī)型是每個(gè)數(shù)字的意思是什么？


3、國(guó)航CA983

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁唇新?lián)程票飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747的主要型號(hào)
• 2、波音飛機(jī)的機(jī)型是每個(gè)數(shù)字的意思是什么？
• 3、國(guó)航CA983的機(jī)型是波音747-400還是747-400combi?
• 4、波音747-400的主要機(jī)型
• 5、波音飛機(jī)的型號(hào)編排規(guī)則是什么？

波音747的主要型號(hào)

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶(hù)美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號(hào)：

波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 　波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 　波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 　波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。 　波音747-100SR（Short Range）：是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線(xiàn)設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過(guò)強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類(lèi)似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱(chēng)為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線(xiàn)，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過(guò)，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，因此，銷(xiāo)售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來(lái)推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。 波音747-200：有別稱(chēng)為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

具體型號(hào)：

波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 　波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見(jiàn)的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開(kāi)啟的機(jī)鼻貨艙門(mén)、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門(mén)。 　波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門(mén)；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來(lái)載客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶(hù)要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門(mén)，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來(lái)螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶(hù)。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

具體型號(hào)：

波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 　波音747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線(xiàn)設(shè)計(jì)，增加了載客量。 　波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

具體型號(hào)：

波音747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?　波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類(lèi)似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱(chēng)為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。 　在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客運(yùn)型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠(chǎng)

運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠(chǎng)，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類(lèi)似空中客車(chē)A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 　波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，

提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國(guó)漢莎航空公司是首家選購(gòu)747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開(kāi)始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國(guó)漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī)，漢莎員工將進(jìn)行針對(duì)航線(xiàn)飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶祝活動(dòng)。

C-19：美國(guó)空軍稱(chēng)曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國(guó)空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國(guó)空軍操作，用來(lái)運(yùn)載重量級(jí)人物。當(dāng)前美國(guó)空軍有兩架VC-25A，機(jī)尾編號(hào)為28000和29000，它們便是著名的空軍一號(hào)，空軍一號(hào)是對(duì)搭載美國(guó)總統(tǒng)的任何美國(guó)空軍飛機(jī)的稱(chēng)呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B，但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進(jìn)行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。

E-4A、E-4B：舊稱(chēng)國(guó)家緊急空中指揮所，如今改名為國(guó)家空中指揮中心。

YAL-1：是機(jī)載雷射的實(shí)驗(yàn)品，是國(guó)家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)：由美國(guó)NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī)，一架是在1974年從美國(guó)航空買(mǎi)入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買(mǎi)入的747-100SR，它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。

C-33：美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊(duì)，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)C-33。后來(lái)美軍改訂C-17，C-33計(jì)劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機(jī)，用來(lái)對(duì)抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動(dòng)革命之前，伊朗政府訂購(gòu)了4架747-100用作空中加油機(jī)，用來(lái)支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無(wú)人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī)，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個(gè)計(jì)劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。

747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時(shí)美國(guó)空軍向波音提案此型號(hào)，用來(lái)運(yùn)送巡航導(dǎo)彈，它能夠運(yùn)輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過(guò)此計(jì)劃最終也是被放棄了。 747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開(kāi)發(fā)一款機(jī)身較短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。747-300三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，其配置于垂直尾翼根部的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)采用與L-1011類(lèi)似的“S型”配置，也就是進(jìn)氣口與噴氣口不在同一個(gè)高度上。但工程師們發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)此型號(hào)需要巨額成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想

波音747X

1996年，波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司決定開(kāi)發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙?chē)公司想通過(guò)“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——波音747X，從而削弱A3XX的競(jìng)爭(zhēng)力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號(hào)：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。

波音747X Stretch：最長(zhǎng)的747X，載客量582人。

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來(lái)源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動(dòng)機(jī),將前起落架輪胎的數(shù)量從2增加到到4，主起落架輪數(shù)從16增加到20?！∪l(fā)動(dòng)機(jī)的波音747機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開(kāi)發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)此型號(hào)需要巨大成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想。

波音747-400XQLR

波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號(hào)更為寧?kù)o，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒(méi)有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。

波音飛機(jī)的機(jī)型是每個(gè)數(shù)字的意思是什么？

波音公司的習(xí)慣，用7*7命名飛機(jī)。

最早的一代噴氣飛機(jī)給起了個(gè)名字叫707，后來(lái)就按順序往下排了，727、737、747……787。

后面的數(shù)字只是序號(hào)，沒(méi)有實(shí)際意義。

比如737，最早是737-100，改進(jìn)型叫737-200。

后來(lái)用新型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，叫737-300。737-300是基本型，為適應(yīng)不同載客量的需要，又設(shè)計(jì)了加長(zhǎng)型叫737-400，縮短型叫737-500。

后來(lái)又對(duì)整個(gè)飛機(jī)、機(jī)翼、尾翼做了現(xiàn)代化改造，座艙儀表也從機(jī)械式改成了玻璃化的。從短到長(zhǎng)，737-500、300、400改造后分別叫737-600、700、800。后來(lái)為了和空客競(jìng)爭(zhēng)，又設(shè)計(jì)了更長(zhǎng)的737-900。

國(guó)航CA983的機(jī)型是波音747-400還是747-400combi?

PVG-PEK-LAX

如果是747-400COMBI：

推薦座位 ：

31排，比較靠前，方便上下飛機(jī)，靠近緊急出口，空間較大；

32－37，沒(méi)有機(jī)翼遮擋，視野較好；

38排和50排，緊急出口，空間較大

不推薦座位：

39－44排，機(jī)翼位置，看不到窗外風(fēng)景；

49排和59排，最后一排，無(wú)法調(diào)整座位仰角；靠近洗手間，可能有異味；

波音747-400的主要機(jī)型

(1)747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

(2)747-400 Combi：400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。1989年交付。

(3)747-400D（Domestic）：400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。

(4)747-400F：400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類(lèi)似。1993年交付。

(5)747-400BCF：又稱(chēng)為747-400SF(Special Freighter）。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨運(yùn)機(jī)型，波音在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空公司。

(6)747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飛機(jī)的航程比早期的747飛機(jī)更遠(yuǎn)，飛機(jī)客艙采用全新三級(jí)布局，擁有波音特色內(nèi)飾，與獲獎(jiǎng)的777飛機(jī)內(nèi)飾相比，舒適性更高，更寬敞，噪聲更低，機(jī)身、起落架和機(jī)翼部件更堅(jiān)固，輪胎也更大。波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載更大。其起飛重量達(dá)到412770公斤（910000磅），比現(xiàn)有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。增加的起飛重量可以使飛機(jī)多飛行805公里（500英里），或多運(yùn)載6800公斤（15000磅）乘客或貨物。這一點(diǎn)對(duì)于像墨爾本-洛杉磯這樣的遠(yuǎn)程太平洋航線(xiàn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。航程增加的關(guān)鍵在于增加了一系列新的機(jī)身油箱。

(7)747-400 LCF：波音747-400大型貨機(jī)（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱(chēng)為747 LCF或單純簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)CF），正式官方命名波音747夢(mèng)想運(yùn)輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國(guó)波音開(kāi)發(fā)，并由長(zhǎng)榮航太科技（EGAT）負(fù)責(zé)改裝的特殊用途大型運(yùn)輸機(jī)。LCF於2006年8月進(jìn)行第一次試飛，已改裝三架，交付美國(guó)長(zhǎng)青國(guó)際航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的設(shè)計(jì)目的是用於運(yùn)送波音787「夢(mèng)想客機(jī)」（Dreamliner）的機(jī)身半成品，以節(jié)省制造時(shí)間與成本而開(kāi)發(fā)出來(lái)的特殊用途貨機(jī)。 飛機(jī)型號(hào)747-400 747-400ER 747400D 747-400F 747-400ERF 747-400LCF 飛行員數(shù)目 2 載客量 416人（3級(jí)） 568（3級(jí)）—長(zhǎng)度 70.6米 71.68米 翼展 64.4米 高度 19.4米 21.54米 空載重量 178,756千克 164,382千克 178,756千克 169,800千克 180,530千克 最大起飛重量

（MTOW） 396,890千克 412,775千克 418,651千克 400,500千克 416,385千克 364,235千克 典型巡航速度 0.85馬赫 0.82馬赫最高巡航速度 0.92馬赫 —MTOW時(shí)所需跑道長(zhǎng)度 3,018米 3,090米 3,026米3,048米3,070米2804米 全載重時(shí)續(xù)航力 13,450千米 14,205千米 10,000千米10,800千米15,000千米 最大燃料容量 216,840升 241,140升 228,990升265,440升 52,609加侖 一次加油量1.7噸發(fā)動(dòng)機(jī)

（4臺(tái)） PW 4056

GE CF6-80C2B5F

RR RB211-524H PW 4056　PW 4062

GE CF6-80C2B5F

RR RB211-524H PW 4062 發(fā)動(dòng)機(jī)推力

（每臺(tái)） 63,300 lbf PW

62,100 lbf GE

59,500 lbf RR 63,300 lbf PW

62,100 lbf GE

59,500 lbfRR 57,100 lbf 發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)注解：PW=普惠，GE=通用電氣，RR=羅爾斯-羅伊斯

波音飛機(jī)的型號(hào)編排規(guī)則是什么？

波音目前歷史上的主流噴氣機(jī)系列有707-787

細(xì)分還有100、200、300，如737-100，737-200

另外737系列中還有MAX，如737MAX8

還有一些機(jī)型改進(jìn)版使用W、X、LR、ER等后綴，如777-200ER

其中ER是延伸航程型號(hào)Extended Range，LR是長(zhǎng)航程型號(hào)Longer Range

另外還有BBJ 商務(wù)機(jī)，ERX也是遠(yuǎn)程型，波音貨機(jī)的后綴基本上是F，747Combi中Combi就是客貨通運(yùn)型，747的后綴還有SP=Special Performance 也就是遠(yuǎn)程型，SR= Short Range 短航程

LCF 特種運(yùn)輸

Shuttle Carrier 背航天飛機(jī)

Supertank 滅火型

I 客機(jī)

737的

700C 客貨轉(zhuǎn)換

757的

M客貨轉(zhuǎn)換

PF貨機(jī)

SF客改貨

NG X MAX 8 之類(lèi)的代表代數(shù)

這些是波音的飛機(jī)編號(hào)

關(guān)于《什么叫聯(lián)程票飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。