【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎廾窈斤w機(jī)難學(xué)嗎》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)維修師月薪多少


2、請問民航飛機(jī)維修需要什么證書


3、民航修飛機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇缎廾窈斤w機(jī)難學(xué)嗎》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)維修師月薪多少
• 2、請問民航飛機(jī)維修需要什么證書
• 3、民航修飛機(jī)的一般月薪多少
• 4、客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎？

民航飛機(jī)維修師月薪多少

民航維修師月薪大概在1到2萬之間，具體要看個(gè)人的技能水平，技能好的，有可能拿年薪，這都是有可能的

請問民航飛機(jī)維修需要什么證書

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

民航修飛機(jī)的一般月薪多少

1、不叫“修飛機(jī)的”，那叫“機(jī)務(wù)”！收入沒那么高。月薪一般5000￥左右。（另外，樓上的說話很理直氣壯嘛，民航維護(hù)一般分為航線維護(hù)和內(nèi)部大修，這你沒說錯(cuò)。但是一開頭就否定別人的回答，就顯得不那么地道了?；卮鸬肙K也就罷了，可是回答成這個(gè)樣子，我就不得不說你兩句了。本人認(rèn)為你的話才是最大的誤導(dǎo)！有三種可能，一，你道聽途說了一些東西就來這里湊個(gè)熱鬧；二你是民航的，想發(fā)表一下意見，但是你根本不了解機(jī)務(wù)這個(gè)職業(yè)；三，也許你本身就是個(gè)機(jī)務(wù)，可是就算是的話，也是個(gè)沒見過什么世面的小地方的機(jī)務(wù)，請?jiān)徫疫@么說，可是事實(shí)如此。北京、上海、廣州的一般的機(jī)務(wù)如果像你說的收入是2000￥左右的話，我這小命你就直接拿走吧~`當(dāng)然了，你要了也沒什么用啊，呵呵~`內(nèi)陸城市就被你描述得更夸張了，你要是說內(nèi)陸小城市2000￥左右還基本可信，大城市絕對不可能，當(dāng)然了，那種打雜的臨時(shí)工也許是2000左右吧，我不知道有沒有這種臨時(shí)工，反正我這里是沒有，就算有，那也不是真正意義上的“機(jī)務(wù)”了。）

2、樓上的哥們兒~我不知道你是多老的老前輩，我承認(rèn)我分析錯(cuò)誤了，因?yàn)槲胰f萬沒有想到一個(gè)有過這么多工作經(jīng)歷、站在這種高度的民航人士會(huì)做出你那樣的分析呀~`你說的大地方收入2000￥多的機(jī)務(wù)是不是什么學(xué)歷都沒有的零工啊？如果是，那么我錯(cuò)了。因?yàn)槲夜侣崖?，的確沒有了解到有這種干機(jī)務(wù)活的零工。現(xiàn)在大專以下學(xué)歷的基本都進(jìn)不來機(jī)務(wù)這一行了，而大專（含）以上的機(jī)務(wù)都沒可能像你說得少到那種地步的。我這兒的機(jī)場一個(gè)守門的安檢臨時(shí)工一個(gè)月都有1600￥啊大哥，別這樣貶低機(jī)務(wù)好不好??？！民航一線安全三大支柱：飛行、空管、機(jī)務(wù)。好歹占了其一，你別拿什么“新加坡”這樣的字眼來擺了，我求你了大哥~``說得不對你拿“銀河系”出來擺都沒用。我隨便說一個(gè)例子好了，剛畢業(yè)的沒有任何職稱的剛到深航工作的小學(xué)徒3個(gè)月試用期后收入4000￥多，南航?jīng)]深航多，但是小得不能再小的學(xué)徒也不像你說的2000￥左右。干機(jī)務(wù)的比較辛苦，抱怨也比較多，喊錢少的大有人在，但是被你說成少到這個(gè)地步，你到民航bbs去發(fā)表一下你的結(jié)論的話，機(jī)務(wù)兄弟們估計(jì)也會(huì)埋怨你寒酸了他們的形象了。還是那句話，小地方2000￥左右比較貼合實(shí)際，大地方，沒可能！弱智級別的2000￥左右可能比較合適，但是弱智級別的當(dāng)不了機(jī)務(wù)。

客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎？

一架客機(jī)每年平均要飛行超過400萬公里，是從地球來回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行，他們每隔六年就要進(jìn)行一次大修。就像你的愛車必須按照規(guī)定進(jìn)行年檢一樣，客機(jī)也必須要通過適航認(rèn)證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機(jī)油那么簡單。為了確?？蜋C(jī)能安全飛行，工程師必須能夠接觸飛機(jī)的每個(gè)地方，所以他們要拆光整架飛機(jī)。

第一、首先，他們會(huì)拆下作用地毯、馬桶、空調(diào)燈、置物柜和墻板，拆掉所有的一切，直到只剩下金屬架構(gòu)。在整架客機(jī)的保養(yǎng)中，從輕微的機(jī)翼損傷到雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)的重大修復(fù)，其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機(jī)每飛行3000次，機(jī)翼上的引擎都必須要拆下來進(jìn)行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風(fēng)扇引擎里面移動(dòng)的零件每分鐘可能要轉(zhuǎn)到1萬次，所以每個(gè)組件都必須定期檢查，看有沒有任何損耗或損傷。這里是飛機(jī)的零件倉庫，他就像飛機(jī)工程師的購物商店，里面有40排超過13米高的貨架，擺滿了維修廠里所有飛機(jī)的每個(gè)零件。這些架子上有超過10萬個(gè)紙箱，每個(gè)紙箱的編號都記錄在資料庫里，無論是多么奇特的零件，都能在幾秒鐘內(nèi)找到。

第二、在選好零件，填好表格后，就可以用腳踏車送到保養(yǎng)廠。從問題診斷到零件送達(dá)用不到十分鐘。工程師在進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修時(shí)必須放慢速度，一旦飛機(jī)差到只剩下基本結(jié)構(gòu)，他們要在機(jī)殼上放置感應(yīng)器來檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機(jī)身有任何缺陷，就會(huì)產(chǎn)生不平均的震動(dòng)，手持掃描器上就會(huì)出現(xiàn)曲線高峰，即使是最細(xì)微的裂痕都能導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞。

第三、如果工程師發(fā)現(xiàn)某一個(gè)地方有狀況，那么飛機(jī)上的大部分地方就要換掉。這架客機(jī)的機(jī)身已經(jīng)通過檢測，但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個(gè)月的時(shí)間來重新組裝這些巨型客機(jī)每一次在空中飛行都代表著要維護(hù)超過300人的生命，所以他就更需要這樣一座超級維修廠。

關(guān)于《修民航飛機(jī)難學(xué)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。