【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機客改貨的規(guī)章》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
2、所有的飛機機型都能客
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機客改貨的規(guī)章》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
- 2、所有的飛機機型都能客改貨嗎？還是說只有一些機型有客改貨的項目
- 3、波音 空中客車 飛機的規(guī)定使用年限
- 4、飛機客改貨機身機翼的連接處如何加強？
- 5、淘汰的民航飛機會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買呢？
飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機或發(fā)動機的經(jīng)濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發(fā)動機從物理性和經(jīng)濟性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發(fā)動機安全有效運營的必需。
然而實際上，由于每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代。
根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。比如，假設(shè)一個4架B737-200的機組，其中:
第1架的退役報廢機齡為20年；
第2架的退役報廢機齡為25年；
第3架的退役報廢機齡為26年；
第4架的退役報廢機齡為35年；
那么第一個數(shù)據(jù)指標，機組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機退役架數(shù)和退役平均機齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機平均機齡，藍線表示的是扣除飛機退役前在機庫逗留時間的所謂飛機經(jīng)濟性退役(economic retirement)時的平均機齡. 這里還值得補充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機在整個工作生涯中面臨著小修小補、以及大修大補。但在服役一定年限以后，飛機維修維護成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機。有可能，它會被送到“飛機墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機最終會被當做二手客機而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機。
即使是拆解，“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟收入，另一方面節(jié)約資源、保護地球。
所有的飛機機型都能客改貨嗎？還是說只有一些機型有客改貨的項目
飛機在最初設(shè)計階段就要考慮，將來可能的改進型，需要加長，或升高飛行高度等。在這個基礎(chǔ)完成設(shè)計結(jié)構(gòu)，校核強度等工作。所以有些是有的，因為最初就確定了。對于最初沒有的。本人認為也是可行得。只要配重，什么的符合飛機最大起飛重量，著陸重量什么的參數(shù)就可以。但是貨改客的一般沒人干，因為工作量和重新設(shè)計一架客機差不了多少。
波音 空中客車 飛機的規(guī)定使用年限
沒有定期報廢年限。
飛機不像汽車有定期的報廢年限，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過“客改貨”之后則可以延長飛機的服務(wù)年限，經(jīng)改裝為貨機后，可以延長服務(wù)期。
飛機由客機改裝為貨機后能使用多久并不好以年限來判斷，但在一定時間內(nèi)會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。
擴展資料
飛機的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。
使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上出售，但是二級市場老舊客機數(shù)量巨大，出售價格大幅下滑，‘客改貨’則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比于新購貨機，‘客改貨’也具有一定的成本優(yōu)勢。
參考資料來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)-上海波音交付首架737"客改貨"飛機 市場需求存分歧
參考資料來源：中國民用航空局-民用飛機的壽命一般是多長
飛機客改貨機身機翼的連接處如何加強？
首先不會出現(xiàn)客機改貨機的問題。就算是改，無非是拆掉所有的座椅。用客機改貨機莫不如直接使用貨機，更經(jīng)濟更劃算。
飛機本身就是一個鋼骨架在里面，機翼的鋼骨架與機身的鋼骨架之間，有很粗的大鋼卯。飛機在設(shè)計的時候已經(jīng)計算好了它的強度。是無法添加什么東西的，也就是無法加強的。
淘汰的民航飛機會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買呢？
頭大的民航飛機，當然是會被處理掉的。如果你想購買的話，當然是可以購買到的。要想購買的話，你可以直接到民航局找他們。購買就可以了。如果他們有被淘汰的飛機，你想購買當然是可以。
關(guān)于《飛機客改貨的規(guī)章》的介紹到此就結(jié)束了。
