【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔RX1E》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個(gè)更強(qiáng)？
2、沈陽航空航天大學(xué)幾本
3、馬斯克要造電動(dòng)飛
本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔RX1E》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個(gè)更強(qiáng)？
- 2、沈陽航空航天大學(xué)幾本
- 3、馬斯克要造電動(dòng)飛機(jī)，會(huì)成功嗎，對(duì)未來有什么影響？
- 4、沈陽航空航天大學(xué)好嗎 就業(yè)怎么樣
南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個(gè)更強(qiáng)？
沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)哪個(gè)更強(qiáng)？
答案很鮮明：航空航天綜合實(shí)力對(duì)比，沈陽航空航天大學(xué)明顯要比南昌航空大學(xué)更強(qiáng)，如果報(bào)考大學(xué)本科或研究生建議首選沈陽航空航天大學(xué)。十大硬核理由如下：
一、看大學(xué)層次：沈陽航空航天大學(xué)的定位是研究應(yīng)用型大學(xué)；南昌航空大學(xué)的定位僅是純應(yīng)用型大學(xué)。
二、看學(xué)位授權(quán)：沈陽航空航天大學(xué)是博士授權(quán)單位，具有航空宇航科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程2個(gè)一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)；南昌航空大學(xué)沒有博士學(xué)位授權(quán)。學(xué)位授權(quán)層次是體現(xiàn)一個(gè)大學(xué)學(xué)術(shù)水平的最重要標(biāo)桿。
三、看院士數(shù)量：沈陽航空航天大學(xué)有1個(gè)全職院士、11個(gè)特聘院士；南昌航空大學(xué)只有特聘院士7人、沒有全職院士。
四、看學(xué)科評(píng)估：根據(jù)官方教育部第四輪學(xué)科權(quán)威評(píng)估結(jié)果，沈陽航空航天大學(xué)有2個(gè)一級(jí)學(xué)科評(píng)為B-（航空宇航科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)）、C級(jí)7個(gè)；南昌航空大學(xué)只有一個(gè)B-（環(huán)境科學(xué)與技術(shù)）、C級(jí)5個(gè)。在體現(xiàn)學(xué)校主要特色的標(biāo)志性學(xué)科航空宇航科學(xué)與技術(shù)，沈陽航空航天大學(xué)與清華大學(xué)并列B-，南昌航空大學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)連C-都沒評(píng)上。
五、看共建資源：沈陽航空航天大學(xué)是教育部、中航工業(yè)集團(tuán)公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，背靠我國最著名的戰(zhàn)斗機(jī)制造公司沈飛，并與中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)共建航空發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)院；南昌航空大學(xué)僅是江西省和國防科工局共建高校。
六、看國際化水平：沈陽航空航天大學(xué)2020年招收外國留學(xué)生比例5.8%，超過北京航空航天大學(xué)的5.0%、南京航空航天大學(xué)的3.3%；南昌航空大學(xué)低于1%。
七、看科研平臺(tái)：沈陽航空航天大學(xué)有新能源通用飛機(jī)技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心（國家發(fā)改委）、多語言協(xié)同翻譯技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室（國家發(fā)改委）、航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室（國防科工局）、遼寧先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心（教育部）等4個(gè)國家級(jí)科研平臺(tái)，航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室是34個(gè)國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室之一。南昌航空大學(xué)只有1個(gè)國家級(jí)工程實(shí)驗(yàn)室和1個(gè)國家級(jí)工程研究中心。
八、看科研水平：沈陽航空航天大學(xué)新能源電動(dòng)飛機(jī)研制世界領(lǐng)先，自主研發(fā)的新能源銳翔電動(dòng)飛機(jī)正著力系列化發(fā)展，形成了雙座、四座，陸上、水上，有人、無人等飛機(jī)譜系（這是科研綜合實(shí)力的體現(xiàn)）。其中，雙座電動(dòng)飛機(jī)（RX1E）是世界上第一款取得適航證的雙座電動(dòng)飛機(jī)，完成了型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（TDA）和生產(chǎn)許可（PC）取證。四座電動(dòng)飛機(jī)（RX4E）是由該校全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品，是按照中國民用航空規(guī)章23部的要求進(jìn)行研制的正常類飛機(jī)。目前，未發(fā)現(xiàn)南昌航空大學(xué)在航空航天方面存在處于世界領(lǐng)先的重大科研產(chǎn)業(yè)化成果。
九、看生源質(zhì)量：在全國各省份的高考錄取分看，沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)基本不相伯仲，在大部分省份沈陽航空航天大學(xué)略強(qiáng)，這還是在南昌航空大學(xué)具備地處南方的地域優(yōu)勢(shì)條件下取得的。
十、看本科就業(yè)率：2020年，沈陽航空航天大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率95.7%，南昌航空大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率為77.51%。
需要補(bǔ)充說明的是，目前社會(huì)上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科學(xué)性、權(quán)威性，不排除存在利益化、商業(yè)化的嫌疑，不管是哪一類排行榜都有較大的爭(zhēng)議性，看看就好，切不可作為選擇學(xué)校的唯一依據(jù)。
以上是本人的一家之言，僅供參考。
沈陽航空航天大學(xué)幾本
沈陽航空航天大學(xué)是一本院校。
沈陽航空航天大學(xué)，簡(jiǎn)稱“沈航”，是一所以航空宇航為特色，以工為主，包含工、理、文、經(jīng)、管等多科性高等院校，是教育部、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司與遼寧省人民政府三方共建高校，國防科工局與遼寧省人民政府共建高校，空軍依托培養(yǎng)后備軍官的全國18所地方院校之一。
截至2018年9月，學(xué)校占地1731畝，建筑面積81.6萬平方米，固定資產(chǎn)總值19.6億元，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值4.71億元；下設(shè)22個(gè)教學(xué)、科研單位，有58個(gè)本科專業(yè)，1個(gè)博士學(xué)位一級(jí)學(xué)科授權(quán)點(diǎn)，15個(gè)碩士學(xué)位一級(jí)學(xué)科授權(quán)點(diǎn)，12個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)。
截至2018年9月，學(xué)校有教職工1600余人，專任教師近千人；其中中國工程院院士1人，特聘院士9人；有博士生導(dǎo)師20人，碩士生導(dǎo)師368人；具有高級(jí)技術(shù)職稱的教師503人，具有博士學(xué)位的教師405人；有遼寧省教學(xué)團(tuán)隊(duì)3個(gè)，遼寧省教學(xué)名師13人，校級(jí)教學(xué)名師25人。
擴(kuò)展資料：
沈陽航空航天大學(xué)科研成果：
1958年10月，由沈航師生自主研制的“沈航一號(hào)”飛機(jī)試飛成功。學(xué)校成功研制了三款新能源飛機(jī)，其中中國首型電動(dòng)雙座飛機(jī)“銳翔”（RX1E）是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號(hào)合格審定證書”的第一款電動(dòng)輕型飛機(jī)。
截至2018年9月，“十一五”開始，學(xué)校先后承擔(dān)國家級(jí)項(xiàng)目200余項(xiàng)；學(xué)?？蒲许?xiàng)目總量年均超過1億元，發(fā)表核心以上論文3019篇，其中：SCI論文458篇、 EI論文842篇、ISTP論文642篇、中文核心論文1159篇。申請(qǐng)專利共計(jì)515項(xiàng)。
其中：發(fā)明專利333項(xiàng)、實(shí)用新型專利143項(xiàng)、軟件著作權(quán)專利39項(xiàng)；授權(quán)專利共計(jì)336項(xiàng)，其中：發(fā)明專利149項(xiàng)、實(shí)用新型專利151項(xiàng)、軟件著作權(quán)專利36項(xiàng)。教師共獲省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和發(fā)明獎(jiǎng)34項(xiàng)，其中：省一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、省二等獎(jiǎng)12項(xiàng)、省三等獎(jiǎng)12項(xiàng)、市級(jí)科技獎(jiǎng)4項(xiàng)。
參考資料來源：
百度百科—沈陽
百度百科—沈陽航空航天大學(xué)
馬斯克要造電動(dòng)飛機(jī)，會(huì)成功嗎，對(duì)未來有什么影響？
埃隆·馬斯克是一個(gè)奇人，也是一個(gè)另類。
他的“奇”和“另類”突出表現(xiàn)就是一點(diǎn)也不安分。在他吹出的牛皮一個(gè)又一個(gè)成功后，他又吹了一個(gè)牛皮，在十年內(nèi)造出電動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)然這個(gè)電動(dòng)飛機(jī)并非現(xiàn)在已經(jīng)滿天在飛的無人機(jī)，而是要能夠在火星上飛的超音速垂直起降電動(dòng)飛機(jī)。
他已經(jīng)成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飛船已經(jīng)試驗(yàn)成功；制造出引領(lǐng)世界的特斯拉電動(dòng)汽車；正在進(jìn)行的火星無土栽培植物、火星地下交通、火星通訊（星鏈）方面的開發(fā)也不斷取得進(jìn)展。他宣稱，他所做的這一切，都是為人類能夠成為火星物種而準(zhǔn)備的。
因?yàn)榛鹦巧蠜]有石油，只能依靠太陽能和核能獲得的電力，成為火星上主要的能源來源，因此火星上的一切都將與電有關(guān)。所以現(xiàn)在正在開發(fā)的汽車、地下高速列車、光伏發(fā)電等，都是與電有關(guān)。
但目前還沒有能在火星上用電飛的，他說：“特斯拉的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在馬路上、地下隧道中甚至是火星，但卻在天空中看不到它們的身影，這種理論說服不了我們……（未來）包括飛機(jī)和輪船的所有交通工具，都將全電動(dòng)化-不只是半電動(dòng)的混合動(dòng)力，而是完全的電動(dòng)化，”
他強(qiáng)調(diào)：“這是完全沒有問題的”。
許多人很不解，這有什么稀奇的，電動(dòng)飛機(jī)不是早就有了嗎？
的確，電動(dòng)飛機(jī)早就有了，現(xiàn)在的無人機(jī)基本都是電動(dòng)的，而且美國NASA發(fā)射的毅力號(hào)火星探測(cè)器也帶去了一架小型直升機(jī)，這架直升機(jī)叫“智力”號(hào)，采用的就是電力，且已經(jīng)在火星稀薄大氣中飛行成功了。
世界一些國家也紛紛做出了更大續(xù)航更久的電力飛機(jī)，如斯洛文尼亞的蝙蝠飛機(jī)公司，研制成功的阿爾法電動(dòng)輕型雙座飛機(jī)，已經(jīng)全球交付了幾十架，是迄今保有量最大的純電飛機(jī)，續(xù)航可達(dá)2小時(shí)。中國的電動(dòng)飛機(jī)“銳翔RX1E-A”也首飛成功了，這架飛機(jī)的續(xù)航能力可達(dá)2.5個(gè)小時(shí)，起飛重量可達(dá)600公斤，可載雙人，升空高度可達(dá)3000米。
既然如此，馬斯克現(xiàn)在提出爭(zhēng)取再奮斗十年，造出的電動(dòng)飛機(jī)有什么意義呢？我們聽聽馬斯克這段話就知道了：“我喜歡創(chuàng)建電動(dòng)飛機(jī)公司的主意。我認(rèn)為它可以開發(fā)出非?？岬某羲?、垂直起降的電動(dòng)飛機(jī)，那肯定非常有趣……”
原來，馬斯克要延續(xù)其特立獨(dú)行的一貫風(fēng)格，就如他已經(jīng)造出的許多新玩意一樣，都要高端大氣上檔次，具有超前的科幻色彩，獨(dú)樹一幟。他的電動(dòng)飛機(jī)起碼有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能夠在火星上飛。這個(gè)就很難很難了。
首先要解決的是電池問題
我們看看現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，有些打著續(xù)航600公里的招牌，結(jié)果300公里就沒電了，車主們雖然很無奈，但還好在地上，雖然不舒服，但還不至于有大的危險(xiǎn)；而如果在天上沒電了，那可要掉下來死人的。
因此做出優(yōu)質(zhì)高效的電池，保證電動(dòng)飛機(jī)的續(xù)航能力，對(duì)電動(dòng)飛機(jī)來說是最基本的要求。因此馬斯克說，他要做的電動(dòng)飛機(jī)，需要很強(qiáng)大的電池。這個(gè)強(qiáng)大怎么理解呢？馬斯克有個(gè)具體定量，就是每公斤電池能量密度至少要達(dá)到400瓦輸出功率，并續(xù)航1個(gè)小時(shí)。
目前特斯拉系列汽車使用的是松下2170型電池，能量密度在世界電動(dòng)汽車中算好的了，但只能達(dá)到每公斤260瓦維持1小時(shí)。據(jù)悉，加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出一款新型無陽極鋰金屬電池，能量密度可達(dá)350瓦/小時(shí)的量級(jí)。
但這個(gè)能量密度距離馬斯克的要求還相差不少。
馬斯克說，在未來五年，要做出能夠達(dá)標(biāo)的電池。但即便達(dá)到了電池量級(jí)，還有三個(gè)重要問題需要克服，即推進(jìn)方式、垂直起降和超音速的問題。
困難重重，垂直起降的超音速電動(dòng)飛機(jī)最終能成嗎？
現(xiàn)在電動(dòng)飛機(jī)都采用螺旋槳驅(qū)動(dòng)，螺旋槳驅(qū)動(dòng)雖然可以實(shí)現(xiàn)垂直起降，但能達(dá)到超音速嗎？美國魚鷹V-22是一架旋翼飛機(jī)，具備垂直起降，并可以在空中轉(zhuǎn)化成平飛，理論上它也可以用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)旋翼，但是它的最大平飛速度只有507公里每小時(shí)，這個(gè)速度顯然不是馬斯克的菜。
目前螺旋槳飛機(jī)起飛重量最大的是俄羅斯的圖-95，最大起飛重量達(dá)到188噸，時(shí)速可達(dá)900公里。但超音速至少要達(dá)到時(shí)速1200公里以上，還是有不小的差距。且圖-95動(dòng)力系統(tǒng)巨大，達(dá)到44000千瓦，如果要改為電力驅(qū)動(dòng)，即便使用每公斤400瓦量級(jí)的電池，電池重量也要達(dá)到110噸，這可能嗎？
那么不用螺旋槳，像英國鷂式飛機(jī)那樣的噴氣式能做成嗎？現(xiàn)在誰也不知道。問題是這種飛機(jī)不但要在地球能飛，還要在火星也能飛，就更難了。
因此，馬斯克對(duì)這種電動(dòng)飛機(jī)也還處于撓頭階段，但他似乎信心滿滿。他說他這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)有10年了，大概還要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一個(gè)設(shè)計(jì)方案，聲稱是馬斯克第五類交通方式Hyperloop方案（上圖），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降電動(dòng)飛機(jī)到底能不能成功，未來能不能在火星上使用，我們還得拭目以待。不過馬斯克吹出的一個(gè)又一個(gè)牛皮都沒破，最終都成了，我想這個(gè)電動(dòng)超音速垂直起降飛機(jī)應(yīng)該也能成吧。
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沈陽航空航天大學(xué)好嗎 就業(yè)怎么樣
沈陽航空航天大學(xué)挺好的，校本科畢業(yè)生平均就業(yè)率在95%以上。建校以來，學(xué)校為國家航空航天等國防工業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了各類畢業(yè)生10萬余人，其中萬余人就職于航空航天等國防科技企事業(yè)單位，千余人具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱，百余人擔(dān)任董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總工程師等高層管理職務(wù)。
學(xué)校具有推免碩士研究生資格，為博士學(xué)位授予權(quán)單位，現(xiàn)有1個(gè)博士一級(jí)學(xué)位點(diǎn)，15個(gè)碩士一級(jí)學(xué)位點(diǎn)，12個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)；現(xiàn)已形成了以“航空裝備設(shè)計(jì)制造與試驗(yàn)技術(shù)”為主要研究方向的航空宇航學(xué)科群和以“航空信息化與控制技術(shù)”為主要研究方向的信息科學(xué)學(xué)科群。
擴(kuò)展資料：
學(xué)校有“新能源通用飛機(jī)技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心”等2個(gè)國家級(jí)科研平臺(tái)，21個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（工程中心），1個(gè)省級(jí)協(xié)同創(chuàng)新中心?！昂娇罩圃旃に嚁?shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室”，是34個(gè)國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室之一。
通用航空重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是遼寧省“十二五”重大科技平臺(tái)，成功研制了三款新能源飛機(jī)，其中，中國首型電動(dòng)雙座飛機(jī)“銳翔”（RX1E），是世界上僅有的按照美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適航審定的四款飛機(jī)之一，是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號(hào)合格審定證書”的第一款電動(dòng)輕型飛機(jī)。
參考資料來源：沈陽航空航天大學(xué)——校園簡(jiǎn)介
關(guān)于《銳翔RX1E》的介紹到此就結(jié)束了。
