【簡介：】這個應該不大。不過如果能有關系進入宇航局，那就沒問題。但如果沒關系的話，你在外面說你修飛機的，我想應該請你的人也不會多，最多你修汽車發(fā)動機。
北航的航空發(fā)動機專業(yè)怎么樣？

這個應該不大。不過如果能有關系進入宇航局，那就沒問題。但如果沒關系的話，你在外面說你修飛機的，我想應該請你的人也不會多，最多你修汽車發(fā)動機。

北航的航空發(fā)動機專業(yè)怎么樣？好就業(yè)嗎

去航空系統(tǒng)研究所應該沒有問題，沈飛，成飛，空客什么的也都要這專業(yè)。如果你非要留北京，可能還是比較局限。不過算是好找工作的專業(yè)了

中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀

說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產品有很多，殲-20、運-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機，可以說，中國在航空工業(yè)領域已經取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動機領域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動機仍然是國人心中“永遠的牽掛”。客觀來說，目前中國在航空發(fā)動機領域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領域，均沒有實現(xiàn)完全并駕齊驅。那么，中國航空發(fā)動機發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術方面的原因呢？其實，現(xiàn)在航空發(fā)動機的基本技術原理并不復雜，目前航空發(fā)動機發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設計、改進制造材料上，中國航空發(fā)動機就是在細節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動機渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領域技術儲備不足，仍然需要加強研究，距離實用化還有一定的距離。不過，造成今天中國在航空發(fā)動機領域發(fā)展速度相對較慢的原因，可不只有技術問題，不得不說，此前中國對航空發(fā)動機的認知、決策都是有責任的。此前中國航空發(fā)動機發(fā)展有一個非常不好的“習慣”，那就是飛機決定發(fā)動機，例如中國決定研發(fā)一款飛機時，才會開始研發(fā)配套發(fā)動機。假如飛機最終下馬，那么配套發(fā)動機項目也會無疾而終，所以中國發(fā)動機中很少有走完從研制到正式裝備部隊的型號，這方面的教訓十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀更加重視導彈、火箭領域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀末才被確立為高技術領域，自然不難想象航空發(fā)動機領域的受重視程度了。未來中國在航空發(fā)動機領域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進行技術層面的突破，很多時候還需要及時更新對航空發(fā)動機的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動機的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動機研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進步。