【簡介：】很好啊，互聯(lián)網(wǎng)，讓世界各地的資源，跟容易被世人發(fā)現(xiàn)。
海外采購，將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。
其中最最便捷的就是航空物流。
應(yīng)該是一個比較有生命力的行業(yè)。
我國物流現(xiàn)狀及對策分析
內(nèi)容

很好啊，互聯(lián)網(wǎng)，讓世界各地的資源，跟容易被世人發(fā)現(xiàn)。
海外采購，將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。
其中最最便捷的就是航空物流。
應(yīng)該是一個比較有生命力的行業(yè)。

我國物流現(xiàn)狀及對策分析

內(nèi)容摘要從二十世紀初到現(xiàn)在近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了孕育階段、分銷物流（Physical Distribution）階段、現(xiàn)代物流（Logistics）階段三個階段。2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了修訂：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。 本文通過對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀探討研究，從現(xiàn)在存在的問題用SWOT法分析，并從中得出我國物流發(fā)展的一些建議和對策。并且在本文中初步地展望了我國物流發(fā)展的前景。本文結(jié)構(gòu)包括：一、我國物流業(yè)的發(fā)展 主要是我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀、背景以及發(fā)展物流的必要性。二、中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題 針對現(xiàn)在物流也存在的問題加以闡釋。三、我國物流發(fā)展的SWOT分析 從優(yōu)勢與劣勢、機遇與威脅方面分析。四、發(fā)展我國物流的對策 綜述對物流發(fā)展的建議。五、我國物流發(fā)展的前景 我國物流的未來發(fā)展趨勢及展望。六、結(jié)論 總結(jié)本文。關(guān)鍵詞物流概念 中國物流 專業(yè)化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點并被認為是第三利潤源泉。在物流發(fā)展潮流中，我國的物流發(fā)展有著自己的特點。從忽視到重視顯示出了物流的重要性，物流發(fā)展中的每一步都在不斷提高自和完善。一、我國物流業(yè)的發(fā)展 1.1 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性 （1）經(jīng)濟全球化進程的加快，導致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時，也導致各種資源在全球范圍內(nèi)進行重新組合與配置。這使得現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式正在全球范圍內(nèi)得已迅速發(fā)展.近年來，供應(yīng)鏈管理作為一種創(chuàng)新的管理制度，就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，提高整個鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，直接導致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。這說明發(fā)展物流業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生企業(yè)組織制度創(chuàng)新的必然要求。（2）我國地域廣闊，資源分布不均衡，物流在時間和空間上的跨度極大，導致我國物流費用居高不下。據(jù)統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展的客觀需要。 （3）現(xiàn)代物流業(yè)將成為新世紀國民經(jīng)濟的一個支柱產(chǎn)業(yè)。它不僅構(gòu)成現(xiàn)代供應(yīng)鏈、價值鏈管理的載體和基礎(chǔ)，而且把生產(chǎn)、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產(chǎn)過程，而且以最快速度、最佳時間、最優(yōu)組合完成商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費者領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程，最大限度地節(jié)省流通費用。有序地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于增強我國企業(yè)競爭能力，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，實現(xiàn)中國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的兩個根本性質(zhì)轉(zhuǎn)變，推動中國經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。 1.2 我國物流的基礎(chǔ)狀況牐犖锪骰礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國道主干線建設(shè)進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉(zhuǎn)量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數(shù)達到1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市?？者\能力明顯增強。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。 1.3 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀近兩年“物流熱”在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產(chǎn)業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段。自80年代我國引入物流以來，我國的流通領(lǐng)域發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）傳統(tǒng)儲運企業(yè)積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。很多處于閑置或半閑置狀態(tài)的倉庫大都經(jīng)過現(xiàn)代化技術(shù)改造，也引進了不少先進的管理經(jīng)驗和管理系統(tǒng)，MRP、ERP等等。傳統(tǒng)儲運企業(yè)積極發(fā)展第三方物流，推進工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。（2）由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流轉(zhuǎn)變。工業(yè)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增加企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)物，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給站業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物理市場。（3）政府投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來有較大改善，隨著政府部門現(xiàn)代物流意識逐步提高，部分地區(qū)的政府部門母親正在制定地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃，以盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。與此同時，政府部門還配套研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)政策措施，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供有利的宏觀環(huán)境。（4）物流與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合。物流與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合，不僅推動了本國經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了世界經(jīng)濟的大融合，所有這些變化為我國現(xiàn)代物流的未來發(fā)展提供了廣闊的空間和創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。二、中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題 2.1 現(xiàn)代物流觀念比較薄弱我國企業(yè)主要還是在堅持自我服務(wù)的前提下，以改革企業(yè)現(xiàn)有的物流組織結(jié)構(gòu)和流程為主，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。專業(yè)化、社會化的物流需求還不多，遠未形成應(yīng)有的市場規(guī)模。同時，物流業(yè)存在著嚴重的重復建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象，管理混亂、地方保護主義嚴重，使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費，物流企業(yè)小、散、差，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。 2.2 物流信息化、標準化程度不高信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。（1）信息技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)支撐體系。從總體上來看，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。特別是公共信息平臺建設(shè)滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。而發(fā)達國家的條碼技術(shù)、GPS/GIS通信與跟蹤技術(shù)、自動化與智能化的現(xiàn)代配送倉庫等現(xiàn)代科學技術(shù)已應(yīng)用成熟。（2）物流標準化建設(shè)嚴重滯后。物流裝備標準、器具標準和基礎(chǔ)設(shè)施標準不統(tǒng)一。一是各類運輸裝備標準不兼容。二是物流器具標準不配套。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范。以托盤為例，我國現(xiàn)有各類托盤總數(shù)約7000萬個，存在規(guī)格幾十種，標準不統(tǒng)一，且大多局限在企業(yè)內(nèi)部使用，沒有實現(xiàn)社會化周轉(zhuǎn)。另外，集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。物流標準化建設(shè)的嚴重滯后，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用占GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，占GDP的21.4%。2004年一季度社會物流總成本占GDP比例又有所上升，為5855億元，同比增長11.2%，相當于GDP的21.6%。與美國、日本等物流發(fā)達國家相比，高出1倍多。 2.3 專業(yè)化物流服務(wù)方式有限我國物流企業(yè)服務(wù)方式和手段比較原始和單一，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 2.4 社會物流粗放，供需不平衡一方面企業(yè)物流運作模式受大而全思想影響，習慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。 2.5 物流市場不成熟我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。 2.6 物流存在軟約束 當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的硬約束，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的軟約束。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調(diào)管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎(chǔ)工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。