【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?b墜機(jī)之地在哪》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么出事的都是空客客機(jī)


2、飛機(jī)座位號是2B有什么問題?


3、哪種型號的飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇?b墜機(jī)之地在哪》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么出事的都是空客客機(jī)
• 2、飛機(jī)座位號是2B有什么問題?
• 3、哪種型號的飛機(jī)出事最多？
• 4、《人在囧途》電影里一句臺詞： 過了安檢，你就找到2b了 2b是什么意思？
• 5、發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴(yán)重的航空事故 經(jīng)過 誰知道 政治課要用到

為什么出事的都是空客客機(jī)

因?yàn)閯e的飛機(jī)墜毀的時候你沒看新聞，波蘭總統(tǒng)的飛機(jī)墜毀就是圖154.下面是波音747這一種機(jī)型的故障記錄。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機(jī)上520人遇難；

飛行事故機(jī)型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機(jī)事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機(jī)事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號班機(jī)為一架波音747-121型客機(jī)遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當(dāng)機(jī)上人質(zhì)被釋放后，此機(jī)被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機(jī)為一架波音747-130型客機(jī)，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國際機(jī)場24號跑道起飛后不久因失速墜毀。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機(jī)的首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費(fèi)空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國泛美航空1736號班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島洛斯羅迪歐機(jī)場跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機(jī)上無人生還，而泛美航空1736號班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，因飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。機(jī)上190名乘客和23名機(jī)組人員無人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號班機(jī)為一架波音747-2B5B型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機(jī)組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國航空009號班機(jī)為一架波音747-236客機(jī)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺RB211型發(fā)動機(jī)被火山灰塞住。飛機(jī)成功緊急降落雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國際機(jī)場。

1983年9月1日，大韓航空007號班機(jī)為一架波音747-230型客機(jī)，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫頁島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，在馬德里馬德里巴拉哈斯機(jī)場進(jìn)場時，偏離航道墜毀。機(jī)上169名乘客及23名機(jī)組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號班機(jī)為一架波音747SP-09型客機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導(dǎo)至飛機(jī)以接近音速的速度急速下墜，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，最后飛機(jī)成功緊急降落舊金山國際機(jī)場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，在由加拿大蒙特利爾機(jī)場前往倫敦希思羅機(jī)場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機(jī)上307名乘客及22名機(jī)組人員無人生還。

1985年8月12日，日本航空123號班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國際機(jī)場前往大阪國際機(jī)場途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機(jī)的空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(jī)，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機(jī)場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機(jī)場途中遭劫機(jī)，之后被阿布·尼達(dá)爾組織安排的炸彈爆炸。機(jī)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號班機(jī)為一架波音747-200型客機(jī)，由中正國際機(jī)場（今臺灣桃園國際機(jī)場）前往南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機(jī)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機(jī)，由倫敦希思羅機(jī)場前往紐約肯尼迪國際機(jī)場途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機(jī)被炸成數(shù)段。機(jī)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機(jī)身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴(yán)重。有人士認(rèn)為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復(fù)行動。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機(jī)為一架747-249F型貨機(jī)，于馬來西亞因接收當(dāng)?shù)厮_非標(biāo)準(zhǔn)用語而墜機(jī)，機(jī)上4名機(jī)員無一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號班機(jī)為一架波音747-122型客機(jī)，由夏威夷檀香山國際機(jī)場飛往紐西蘭奧克蘭國際機(jī)場途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至22,000-23,000呎上空時發(fā)生爆炸，機(jī)身右前方出現(xiàn)大洞。飛機(jī)成功緊急降落檀香山國際機(jī)場。機(jī)上337名乘客及18名機(jī)組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關(guān)掉，才導(dǎo)致出現(xiàn)短路令艙門突然打開，導(dǎo)致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國航空149號班機(jī)降落科威特時剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機(jī)其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號班機(jī)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機(jī)，由中正國際機(jī)場飛往美國安克雷奇途中，因發(fā)動機(jī)故障而回航，但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機(jī)組人員罹難。此架貨機(jī)曾遭機(jī)長王錫爵劫往中國大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號班機(jī)為一架波音747-258F型全貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機(jī)組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號班機(jī)為一架波音747-409型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場降落后未能及時剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機(jī)。

1994年12月11日，菲律賓航空434號班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，由宿霧國際機(jī)場飛往東京成田國際機(jī)場途中，機(jī)上一個炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機(jī)緊急降落沖繩那霸機(jī)場。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)，由紐約肯尼迪國際機(jī)場前往巴黎戴高樂機(jī)場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機(jī)鼻與機(jī)身使得整架飛機(jī)在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機(jī)為一架波音747-168B型客機(jī)，與哈薩克航空1907號班機(jī)－一架伊留申Il-76型客機(jī)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機(jī)上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號班機(jī)為一架波音747-3B5型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場（Antonio B Won Pat International Airport）進(jìn)場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(jī)上237名乘客和17名機(jī)組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機(jī)為一架波音747-4B5型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號班機(jī)為一架波音747-412型客機(jī)，因?yàn)榇笥暝斐傻哪芤姸炔睿`闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機(jī)場05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-446D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號班機(jī)為一架波音747-368型客機(jī)，在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場在滑行道準(zhǔn)備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機(jī)輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機(jī)，失控掉到滑行道旁的明渠。機(jī)頭貨艙及機(jī)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(jī)頭與駕駛室斷開。6名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號班機(jī)為一架波音747-209B型客機(jī)，由臺北中正國際機(jī)場前往香港國際機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)致飛機(jī)在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機(jī)組員無人生還。

2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場進(jìn)場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運(yùn)（CargoLux）的747-400F在上海浦東機(jī)場也曾發(fā)生相同的意外，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(jī)，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動機(jī)起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機(jī)場緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒受傷。

飛機(jī)座位號是2B有什么問題?

是第二排的B座。一般情況下座位號都是從左到右排的，即從左靠窗口的座位為A，然后是B、C等。飛機(jī)若是寬體客機(jī)，一半是指雙通道（客艙中有兩個前后通道）的飛機(jī)，每一排的座位數(shù)可以達(dá)到ABCDEFGHI等9個位置，可以在頭頂上方的行李架邊緣處看到座位號的標(biāo)記。一般的波音737或者空客320這樣的單通道飛機(jī)，ABC為左側(cè)的座位，A靠窗口，C靠通道，另一側(cè)的D靠通道F靠窗。頭等艙的座位號有省略，同樣拿波音737或者空客320這樣的單通道飛機(jī)來講，1A、1C、1D、1F分別為靠窗、靠走道、靠走道、靠窗的座位。

哪種型號的飛機(jī)出事最多？

“想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來。” —出自《皇牌空戰(zhàn)》

1960年5月26日，臺灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了臺灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機(jī)在臺灣的35年時間，總架數(shù)在200架以上。

被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點(diǎn)，例如，它的機(jī)身長、機(jī)翼短小，升力自然受限制，遇到發(fā)動機(jī)熄火故障，不能像大飛機(jī)飄滑降落，有人形容，這時的F-104機(jī)會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區(qū)氣流不穩(wěn)，曾遇過F-104在一天內(nèi)四架撞毀，西德國會群起

反對軍方再使用F-104戰(zhàn)機(jī)；然而臺灣卻從西德買來一批F-104G型機(jī)，結(jié)果這批飛機(jī)卻是德國人封存的倉儲機(jī)，修護(hù)人員還從封箱內(nèi)弄出一堆死青蛙、死老鼠。

德國人受不了F104，禍水東引，可憐的灣灣，卻不吸取教訓(xùn)，現(xiàn)在買基德似乎又走上了老路。

這不怪飛行員，F(xiàn)-104這玩意兒十分古怪，別的飛機(jī)沒了動力可以滑翔，F(xiàn)-104沒了動力馬上腦袋往下垂，作鉛垂

狀變自由落體，而且它頂上還有一個T型尾翼，開艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，美國人設(shè)計了一個向下彈出去的跳傘方案，問題是跳傘之前要先把

飛機(jī)翻成肚皮朝天，否則飛行員就一頭栽進(jìn)地面打夯了。總之，叫它飛行棺材名副其實(shí)，能跳傘活著回來的祖墳上都冒清煙，哪里還能追究飛機(jī)落在哪里？臺灣的無數(shù)王牌都斷送在了F104手中 。

根據(jù)統(tǒng)計，35年中，臺灣空軍曾經(jīng)裝備過249架F104飛機(jī)，共失事96架（ 真正在作戰(zhàn)中損失的只有一一三空戰(zhàn)被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38.9%。 看摔掉飛機(jī)的列表，編號都是一個挨一個的，叫人膽寒。

《人在囧途》電影里一句臺詞： 過了安檢，你就找到2b了 2b是什么意思？

登臺口：你可以看下這段全文，正常的用詞混合流行網(wǎng)絡(luò)用語，增加喜感

牛耿：我這個是站票還是坐票？

地勤：飛機(jī)都是坐票。謝謝，您慢走。

牛耿：月臺在哪兒呢？

李成功：誒誒誒，小伙子，小伙子，這是飛機(jī)場，沒有月臺的。拿著你的登機(jī)牌，還有身份證，看到?jīng)]有，到那邊先去過安檢，登機(jī)口2b座位號13c，去吧。再見。

牛耿：哥，這2b咋走呢？

李成功：先過安檢，過了安檢你就找到2b了，去吧。

牛耿：謝謝啊。

發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴(yán)重的航空事故 經(jīng)過 誰知道 政治課要用到

一。1990年廣州10.2劫機(jī)悲劇

1990年10月2日，廣州白云機(jī)場發(fā)生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機(jī)場迫降時，與歹徒發(fā)生搏斗，該機(jī)降落后接連撞上停在機(jī)場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，多人受傷，三架飛機(jī)全部報廢。

1990年10月2日，廣州，白云機(jī)場。

天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機(jī)場上空迎風(fēng)飄揚(yáng)。國慶節(jié)剛過，中秋節(jié)就在次日，人們沉浸在節(jié)日的輕松喜悅中，哪里料到噩夢般的慘劇正悄悄襲來。

● 被劫飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋

根據(jù)現(xiàn)有的有關(guān)文字資料，劫機(jī)過程大致如下：

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機(jī)8301航班，于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆系字自己身上的“7公斤炸藥”相威脅，將機(jī)組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時，飛機(jī)已飛抵廣州上空。

當(dāng)時在現(xiàn)場的白云機(jī)場員工回憶，停機(jī)坪上從來沒有同時停留過那么多飛機(jī)。很多人圍在機(jī)場邊，不停地往天上看，個個神情都緊張凝重，一架飛機(jī)從南往北逆時針在機(jī)場上空盤旋，一會兒消失于視野中，一會兒又出現(xiàn)了。

那一刻，有一個人心里的緊張程度不亞于任何人，他就是停機(jī)坪上波音757型2812號飛機(jī)的機(jī)長曾獻(xiàn)武，因?yàn)樗呀?jīng)確切地知道，在頭頂盤旋的這架飛機(jī)的確被劫持了。曾獻(xiàn)武執(zhí)行的這次航班在十幾分鐘后就要飛往上海，所有的旅客都已經(jīng)辦完登機(jī)手續(xù)，靜坐在機(jī)艙內(nèi)。乘務(wù)員也都各就各位。但是，就是在這個時候，駕駛艙的話筒內(nèi)傳出了空管部門和一架飛機(jī)駕駛員的對話聲。

“飛機(jī)被劫持了”，曾獻(xiàn)武聽到駕駛員急促的聲音。在隨后的對話中，他得知這架被劫飛機(jī)來自廈門航空公司，歹徒聲稱身上有炸藥，已經(jīng)闖進(jìn)駕駛艙內(nèi)，更要命的是，此時飛機(jī)已經(jīng)飛到白云機(jī)場，就在頭頂盤旋。

從塔臺的對話中，曾獻(xiàn)武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺指揮。而他得到的命令是“不能起飛”。“我當(dāng)時的判斷是飛機(jī)不會落在廣州，哪里想到接下來會發(fā)生那么大的事故，并且殃及到自己執(zhí)行的航班，曾獻(xiàn)武憶起此事，惟有搖頭嘆息。

幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場。待所有乘客離機(jī)后，機(jī)組人員也迅速離開了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息，而是為了盡快趕到機(jī)場附近的菜市場。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務(wù)員買蔬菜水果帶回家是常有的事。當(dāng)時，只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西。

此時，停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機(jī)室里。機(jī)場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場。

在此期間，波音757型2812號的機(jī)長曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽著塔臺和被劫飛機(jī)的對話。本來，機(jī)艙的各個位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班，但由于事情危急，機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽。——這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒有那么幸運(yùn)了?！罢f來也奇怪，當(dāng)天的乘客特別安靜，等了那么久都不聲不響地坐在原處”，曾獻(xiàn)武說。

● 三機(jī)相撞 驚心動魄的一分鐘

被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機(jī)場加油后送歹徒去臺灣，民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機(jī)場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下，于9時4分在廣州白云機(jī)場緊急降落。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道......

● 波音757-B2812號飛機(jī)被攔腰撞斷

在地面的人員看到，被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時，機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機(jī)樓方向沖來。飛機(jī)一連穿過跑道與停機(jī)坪之間的五個聯(lián)絡(luò)道后，不斷加速，機(jī)身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機(jī)坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。

此時，人們驚訝地看到，B737飛機(jī)在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機(jī)頭被切斷。隨后，飛機(jī)又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長的B757的機(jī)翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從翼根部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機(jī)過程不到一分鐘。

Boeing-757被撞瞬間

B737在撞到B757后，已經(jīng)開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。

“B737速度太快，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號飛機(jī)的機(jī)長，曾獻(xiàn)武說，當(dāng)時毫無辦法應(yīng)對“只聽見轟隆一聲，機(jī)艙內(nèi)頓時烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源，指揮機(jī)組人員打開艙門，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生?！耙恢钡綑C(jī)艙內(nèi)再也無人應(yīng)答，我才離開飛機(jī)”。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開飛機(jī)的。

下了飛機(jī)后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過檢查，他傷勢很輕。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時都在駕駛艙內(nèi)聽塔臺和被劫飛機(jī)的對話，僥幸逃過一劫。

經(jīng)事后統(tǒng)計，廈航的B737-2510號飛機(jī)上有75名乘客遇難，18名受傷，機(jī)組7人遇難；南航的B757-2812號飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無恙；西南航的B707-2402號飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國人和港、澳、臺同胞。三架飛機(jī)則全部報廢。

● 事故的善后處理和調(diào)查

曾獻(xiàn)武說，當(dāng)天下午，民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開會，向他們了解了事件過程。當(dāng)晚，電視新聞報道稱，國務(wù)院總理于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場，事故的善后處理小組也很快成立。

據(jù)對2510號客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經(jīng)對蔣小峰尸體檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)炸藥附著物。廣州市公安局及民航等有關(guān)公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣小峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣小峰。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)歹徒。

媒體報道稱，根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負(fù)案在逃犯。

蔣小峰所選擇的B737-2510號飛機(jī)，事發(fā)兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機(jī)在執(zhí)行廈門—廣州航班任務(wù)途中，被兩名歹徒劫持到臺灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機(jī)組人員安全返回廈門機(jī)場。

事情發(fā)生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機(jī)場的維修基地，后來，被當(dāng)作廢料賣掉了。

● 空難引發(fā)社會上對中國處置反劫機(jī)原則的普遍思考

《南方周末》在一篇探討中國“反恐”的署名文章中稱，“我們應(yīng)對劫機(jī)事件的方式和理念，在這個過程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭。1990年發(fā)生了廣州”白云機(jī)場事件“，造成3架飛機(jī)報廢，100多人死亡后，有關(guān)部門確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。

但是，這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)?！笆侨速|(zhì)的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題”，有專家這樣說。

二。南航97年深圳5.8空難

1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

事情經(jīng)過

當(dāng)天，2925號機(jī)19：45自重慶江北機(jī)場起飛，預(yù)計21：30到達(dá)深圳黃田機(jī)場，21：07與深圳機(jī)場進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進(jìn)近。21：17與塔臺建立聯(lián)系。塔臺告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。21：18：07機(jī)組報告“已建立盲降”，21：18：53機(jī)組報告“看到引進(jìn)燈”，塔臺指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過近臺附近，塔臺看見飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常。21：19：33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示。21：23：57，機(jī)組報告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓，21：23：40，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓，并報告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告。塔臺告訴已讓其它飛機(jī)避讓。21：24：58機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報告準(zhǔn)備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”。21：28：30飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。

關(guān)于《2b墜機(jī)之地在哪》的介紹到此就結(jié)束了。