【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)結(jié)構(gòu)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最近在網(wǎng)上看到過機(jī)翼不對稱的飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？謝謝了，大神幫忙啊


2、美

本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)結(jié)構(gòu)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最近在網(wǎng)上看到過機(jī)翼不對稱的飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？謝謝了，大神幫忙啊
• 2、美國的的預(yù)警機(jī)為什么不使用傾斜翼飛機(jī)。這是例子嗎？
• 3、變斜翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)
• 4、什么是斜置翼、平直機(jī)翼？它們之間有什么區(qū)別？
• 5、為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？
• 6、為什么飛機(jī)的機(jī)翼是向后傾斜的 長知識了

最近在網(wǎng)上看到過機(jī)翼不對稱的飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？謝謝了，大神幫忙啊

你說的是斜翼機(jī)么

對于常規(guī)氣動布局的飛行器來說，一般都只是能保證在某一方面擁有較強(qiáng)的性能，比如高速飛行能力、優(yōu)異的起降性能、長時間巡航能力或者良好的機(jī)動性能。但是從氣動力特性上分析，以上的這些性能卻很難同時在一架飛行器上體現(xiàn)。比如當(dāng)機(jī)翼處于小后掠角狀態(tài)時，由于相對厚度較大，展弦比大，有很大的升力線斜率，使飛機(jī)在起飛和降落時能獲得較高的升力系數(shù)，提高飛機(jī)的起降性能；但當(dāng)飛機(jī)需要超音速飛行能力時，則需要大后掠角來減弱激波強(qiáng)度，降低機(jī)翼波阻，提高氣動效率。所以通常采取變后掠機(jī)翼使飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)的每一個飛行階段都達(dá)到滿意的性能，但是變后掠機(jī)翼需要在機(jī)身內(nèi)左右對稱各安裝一個轉(zhuǎn)軸，由此會給飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來復(fù)雜性，而且在變后掠角時，機(jī)翼的氣動中心會發(fā)生很大移動，對飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱性產(chǎn)生嚴(yán)重的問題。

所以綜上所述，如采用斜置機(jī)翼技術(shù)，上述問題將會得到一個較為滿意的解決。斜置機(jī)翼與變后掠機(jī)翼的不同之處在于，它不是對稱的改變后掠角，而是左右機(jī)翼作為一個整體繞軸線相對機(jī)身轉(zhuǎn)動，一邊機(jī)翼向后掠的同時另一邊機(jī)翼向前掠。同變后掠機(jī)翼一樣，斜置機(jī)翼在大斜角狀態(tài)時可獲得大M 數(shù)和跨音速飛行的較高升阻比；當(dāng)機(jī)翼轉(zhuǎn)為平直機(jī)翼狀態(tài)時則有良好的起降性能；而中間斜角狀態(tài)可以獲得較好的巡航性能或機(jī)動性。

美國的的預(yù)警機(jī)為什么不使用傾斜翼飛機(jī)。這是例子嗎？

傾斜翼飛機(jī)——美國V-22魚鷹，被美軍譽(yù)為“飛行棺材”，飛行事故頻發(fā)，技術(shù)尚不成熟（哎，都是為了國防撥款?。Ｋ?，絕不會把預(yù)警機(jī)這么重要的位置給它的，況且預(yù)警機(jī)也不需要那么花哨的結(jié)構(gòu)，簡單實(shí)用故障率低才是根本。

變斜翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)是它會承受更小的空氣阻力、節(jié)省油量和速度快，缺點(diǎn)是固定剛性較差。

機(jī)翼在斜翼位置時，整個飛機(jī)橫截面積沿機(jī)身軸的分布較后掠翼飛機(jī)均勻，近似于流線體，在降低波阻力方面比后掠翼更為有利。斜置位置上左右半翼不對稱，會由滾軸操縱引起俯仰和偏航運(yùn)動。

早在第二次世界大戰(zhàn)中，德國就對斜翼機(jī)方案進(jìn)行了研究。美國也于上世紀(jì)50年代開始斜翼機(jī)的理論研究，但正式試制還剛剛開始。

什么是斜置翼、平直機(jī)翼？它們之間有什么區(qū)別？

我是修飛機(jī)的。

沒聽過你這個詞。只聽過上單翼，下單翼。

字面理解就是安裝的仰角不同。所以產(chǎn)生升力的原理也有些小區(qū)別

為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？

翼梢翹起的部分叫翼梢小翼。它可以增加升力，還可以破壞機(jī)翼后脫出的漩渦。機(jī)翼的升力是啥呢？當(dāng)飛機(jī)飛行時，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)推進(jìn)飛機(jī)向前，機(jī)翼的升力負(fù)責(zé)和重力平衡不讓飛機(jī)掉下來。根據(jù)相對運(yùn)動，就是站在飛機(jī)上，機(jī)翼靜止，來流有速度，由于機(jī)翼特殊的橫截面（我們叫翼形），還有機(jī)翼的安裝攻角（可以看到大多數(shù)民航飛機(jī)的機(jī)翼不是水平安裝的，而是與飛行方向有夾角的），就會產(chǎn)生與來流方向垂直的力。我們稱為升力。簡單類比一下由于安裝攻角產(chǎn)生的升力，大家放風(fēng)箏時，風(fēng)箏平面都要迎風(fēng)斜著放置吧，還有下雨刮大風(fēng)時舉著傘，要是迎著風(fēng)稍稍抬起一點(diǎn)傘面，就會感到很大的阻力，同時還會感覺到傘要向上飛了，這就是升力了。升力其實(shí)主要是由于機(jī)翼上下表面壓力不同產(chǎn)生的，那么想象下表面壓力大，上表面壓力小，氣流必定在壓力差的作用下沿著機(jī)翼邊緣翻上來，這就導(dǎo)致上下表面壓力差縮小了，升力降低。這種現(xiàn)象在翼梢更明顯（因?yàn)橐砩壹饧?xì)，氣體容易翻上來），實(shí)驗(yàn)也證明機(jī)翼的升力不是均勻分布的，通常機(jī)翼根部（和機(jī)身結(jié)合的地方）升力大。由于下表面氣流上翻，還會產(chǎn)生漩渦。術(shù)語叫翼尖渦。這種漩渦可以持續(xù)幾千米，為了安全起見，同航線的飛機(jī)必須相隔一段距離。為了改善氣流上翻，在翼梢加一個上翹的結(jié)構(gòu)，阻止了部分氣流上翻，可以增加升力。還能減弱翼尖渦。

為什么飛機(jī)的機(jī)翼是向后傾斜的 長知識了

為什么飛機(jī)的機(jī)翼是向后傾斜的 ？

對于現(xiàn)代高速飛機(jī)來說，為了減少飛行的阻力，機(jī)翼是做成后掠的，就好像機(jī)身要做成流線型一樣。這樣，氣流就不會正面沖擊機(jī)翼和機(jī)身了，從而減小了飛行的阻力。

就連現(xiàn)在的小轎車，跑車，車身不是也做成流線型的嗎？

關(guān)于《固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。