【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缡竺窈斤w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通航飛機有哪些
2、通用航空的發(fā)展前景
3、通用航空飛機有哪些
4、空客和
本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缡竺窈斤w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
通航飛機有哪些
民用航空器從事公共航空運輸（航線）以外的民用航空活動，包含直升機、小型公務(wù)機、無人機、滑翔機、熱氣球等等，范圍非常廣泛，飛機種類繁多。
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
通用航空飛機有哪些
你好，很高興回答你的問題
現(xiàn)在各個?？茖W(xué)校大部分都開設(shè)有航空專業(yè)，但很多家長及同學(xué)一聽到航空專業(yè)，都只想到了空姐、空少這樣的工種，尤其是家長朋友們，存在這樣一個誤區(qū)，認為航空專業(yè)是吃青春飯的，要求又高，也不好就業(yè)，也影響了部分對藍天懷有夢想的同學(xué)，因此今天給大家淺談一下航空專業(yè)。目前航空系細分為以下幾大方向：一、航空服務(wù)：分為空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理三大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機場等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機服務(wù)、行李查詢、民航客運、民航貨運等相關(guān)工作。二、民航運輸：分為民航運輸、 航空物流兩大專業(yè)；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場和民航運輸相關(guān)企事業(yè)單位，從事民航客票銷售、旅客運輸、載重平衡、行李運輸、空港貨運等工作。三、飛機維修：分為飛機機電設(shè)備維修 、飛機電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場、民航維修等企業(yè)，從事飛機機體、飛機動力裝置和飛機電氣系統(tǒng)的維護和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計劃等工作或從事一般機電設(shè)備的維修和管理。飛機機械和電氣設(shè)備維護及修理、飛機電子設(shè)備維護及修理、飛機發(fā)動機部、附件拆裝檢查及維修、飛機機體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。以上為航空系主要的學(xué)習(xí)方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢想的同學(xué)們，同時也可以消除家長們的顧慮
空客和波音哪個更安全？
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。
那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個公司
AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。
波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。
空客和波音哪個安全？
通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。
兩家各有優(yōu)缺點
波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；
機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。
就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù)：9次
波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù)：11次
A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔(dān)的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù)：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。
當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù)：15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。
眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。
國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
通用航空飛機都有哪些?請舉例說明。
共四大類31項：
1、甲類
陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機引航作業(yè)、航空器代管服務(wù)、出租飛行、通用航空包機飛行。
2、乙類
空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)。
3、丙類
私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實驗、氣象探測。
4、丁類
使用具有標準適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項目。
擴展資料：
從事通用航空活動，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
1、有與所從事的通用航空活動相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；
2、有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；
3、符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營性通用航空，限于企業(yè)法人。
參考資料來源：百度百科-通用航空飛機
關(guān)于《世界十大民航飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
