【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?990年廣州飛機(jī)失事》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？


2、中國(guó)年代出過(guò)什么劫機(jī)事件


3、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)

本篇文章給大家談?wù)劇?990年廣州飛機(jī)失事》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 2、中國(guó)年代出過(guò)什么劫機(jī)事件
• 3、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)哪些空難事故?
• 4、1982年空難，那時(shí)候窮年代都那么多人坐飛機(jī)了？

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說(shuō)是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過(guò)，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過(guò)程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

中國(guó)年代出過(guò)什么劫機(jī)事件

九十年代中國(guó)劫機(jī)事件

1990年廣州10.2劫機(jī)悲劇

1990年10月2日，廣州白云機(jī)場(chǎng)發(fā)生自建成以來(lái)最大一起事故：一架從廈門(mén)飛往廣州的廈門(mén)航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，與歹徒發(fā)生搏斗，該機(jī)降落后接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，多人受傷，三架飛機(jī)全部報(bào)廢。

16個(gè)寒暑一晃滑過(guò)，三機(jī)相撞的慘烈場(chǎng)面依然鮮明地留在很多人的記憶中……

——謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給該次空難中的死難者與他們的家屬。

1990年10月2日，廣州，白云機(jī)場(chǎng)。

天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機(jī)場(chǎng)上空迎風(fēng)飄揚(yáng)。國(guó)慶節(jié)剛過(guò)，中秋節(jié)就在次日，人們沉浸在節(jié)日的輕松喜悅中，哪里料到噩夢(mèng)般的慘劇正悄悄襲來(lái)。

被劫飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋

根據(jù)現(xiàn)有的有關(guān)文字資料，劫機(jī)過(guò)程大致如下：

1990年10月2日，廈門(mén)航空公司的波音737型2510號(hào)飛機(jī)8301航班，于6時(shí)57分自廈門(mén)飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆炸藥相威脅，將機(jī)組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時(shí)，飛機(jī)已飛抵廣州上空。

當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的白云機(jī)場(chǎng)員工回憶，停機(jī)坪上從來(lái)沒(méi)有同時(shí)停留過(guò)那么多飛機(jī)。很多人圍在機(jī)場(chǎng)邊，不停地往天上看，個(gè)個(gè)神情都緊張凝重，一架飛機(jī)從南往北逆時(shí)針在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋，一會(huì)兒消失于視野中，一會(huì)兒又出現(xiàn)了。

那一刻，有一個(gè)人心里的緊張程度不亞于任何人，他就是停機(jī)坪上波音757型2812號(hào)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武，因?yàn)樗呀?jīng)確切地知道，在頭頂盤(pán)旋的這架飛機(jī)的確被劫持了。曾獻(xiàn)武執(zhí)行的這次航班在十幾分鐘后就要飛往上海，所有的旅客都已經(jīng)辦完登機(jī)手續(xù)，靜坐在機(jī)艙內(nèi)。乘務(wù)員也都各就各位。但是，就是在這個(gè)時(shí)候，駕駛艙的話筒內(nèi)傳出了空管部門(mén)和一架飛機(jī)駕駛員的對(duì)話聲。

“飛機(jī)被劫持了”，曾獻(xiàn)武聽(tīng)到駕駛員急促的聲音。在隨后的對(duì)話中，他得知這架被劫飛機(jī)來(lái)自廈門(mén)航空公司，歹徒聲稱身上有炸藥，已經(jīng)闖進(jìn)駕駛艙內(nèi)，更要命的是，此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)飛到白云機(jī)場(chǎng)，就在頭頂盤(pán)旋。

從塔臺(tái)的對(duì)話中，曾獻(xiàn)武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺(tái)指揮。而他得到的命令是“不能起飛”?！拔耶?dāng)時(shí)的判斷是飛機(jī)不會(huì)落在廣州，哪里想到接下來(lái)會(huì)發(fā)生那么大的事故，并且殃及到自己執(zhí)行的航班，曾獻(xiàn)武憶起此事，惟有搖頭嘆息。

幾乎是在同一時(shí)間，從成都飛來(lái)的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場(chǎng)。待所有乘客離機(jī)后，機(jī)組人員也迅速離開(kāi)了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息，而是為了盡快趕到機(jī)場(chǎng)附近的菜市場(chǎng)。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務(wù)員買(mǎi)蔬菜水果帶回家是常有的事。當(dāng)時(shí)，只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西。

此時(shí)，停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場(chǎng)上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機(jī)室里。機(jī)場(chǎng)的消防車(chē)停在跑道北端。不久，一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。

在此期間，波音757型2812號(hào)的機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽(tīng)著塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話。本來(lái)，機(jī)艙的各個(gè)位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班，但由于事情危急，機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽(tīng)?！@一無(wú)意識(shí)的舉動(dòng)使他們僥幸躲過(guò)一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒(méi)有那么幸運(yùn)了?！罢f(shuō)來(lái)也奇怪，當(dāng)天的乘客特別安靜，等了那么久都不聲不響地坐在原處”，曾獻(xiàn)武說(shuō)。

三機(jī)相撞 驚心動(dòng)魄的一分鐘

被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機(jī)場(chǎng)加油后送歹徒去臺(tái)灣，民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油，并與香港空中管制部門(mén)作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機(jī)場(chǎng)降落，并威脅說(shuō)若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下，于9時(shí)4分在廣州白云機(jī)場(chǎng)緊急降落。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時(shí)，歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道......

波音757-B2812號(hào)飛機(jī)被攔腰撞斷的一剎那

在地面的人員看到，被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場(chǎng)，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時(shí)，機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過(guò)草坪，一路向候機(jī)樓方向沖來(lái)。飛機(jī)一連穿過(guò)跑道與停機(jī)坪之間的五個(gè)聯(lián)絡(luò)道后，并不斷加速，機(jī)身下的煙霧冒得愈來(lái)愈大。在沖到最南端的一個(gè)停機(jī)坪上時(shí)，B737首先撞到了一個(gè)電源車(chē)。該車(chē)就停在那架剛從成都飛來(lái)的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車(chē)立即四輪朝天。

此時(shí)，人們驚訝地看到，B737飛機(jī)在被拉起，作勢(shì)欲飛。但是，在升空時(shí)，撞到了B707的前部，B707的整個(gè)機(jī)頭被切斷。隨后，飛機(jī)又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長(zhǎng)的B757的機(jī)翼根部。只聽(tīng)到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從機(jī)翼部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個(gè)滾，摔在地上，隨即散架。整個(gè)撞機(jī)過(guò)程不到一分鐘。

B737在撞到B757后，已經(jīng)開(kāi)始斷裂，能看見(jiàn)有人從裂縫中掉下來(lái)。守在跑道北端的消防車(chē)隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見(jiàn)B757的客艙門(mén)已被打開(kāi)，乘客正順著滑梯滑下。

“B737速度太快，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來(lái)”，作為被撞的B757-2812號(hào)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，曾獻(xiàn)武說(shuō)，當(dāng)時(shí)毫無(wú)辦法應(yīng)對(duì)“只聽(tīng)見(jiàn)轟隆一聲，機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源，指揮機(jī)組人員打開(kāi)艙門(mén)，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生?！耙恢钡綑C(jī)艙內(nèi)再也無(wú)人應(yīng)答，我才離開(kāi)飛機(jī)”。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開(kāi)飛機(jī)的。

下了飛機(jī)后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過(guò)檢查，他安然無(wú)恙。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時(shí)都在駕駛艙內(nèi)聽(tīng)塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話，僥幸逃過(guò)一劫。

救援人員正在搶救傷員

經(jīng)事后統(tǒng)計(jì)，廈航的B737-2510號(hào)飛機(jī)上有75名乘客遇難，18名受傷，機(jī)組7人遇難；南航的B757-2812號(hào)飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無(wú)恙；西南航的B707-2402號(hào)飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國(guó)人和港、澳、臺(tái)同胞。三架飛機(jī)則全部報(bào)廢。

事故的善后處理和調(diào)查

曾獻(xiàn)武說(shuō)，當(dāng)天下午，民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開(kāi)會(huì)，向他們了解了事件過(guò)程。當(dāng)晚，電視新聞報(bào)道稱，國(guó)務(wù)院總理**于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場(chǎng)，事故的善后處理小組也很快成立。

據(jù)對(duì)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍?jiān)?，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經(jīng)對(duì)蔣小峰尸體檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)炸藥附著物。廣州市公安局及民航等有關(guān)公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門(mén)等地，對(duì)蔣小峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣小峰。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)歹徒。

剛引進(jìn)才幾個(gè)月的B2812

媒體報(bào)道稱，根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開(kāi)發(fā)公司駐長(zhǎng)沙采購(gòu)站采購(gòu)員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購(gòu)貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬(wàn)元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對(duì)蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負(fù)案在逃犯。

蔣小峰所選擇的B737-2510號(hào)飛機(jī)，事發(fā)兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機(jī)在執(zhí)行廈門(mén)—廣州航班任務(wù)途中，被兩名歹徒劫持到臺(tái)灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機(jī)組人員安全返回廈門(mén)機(jī)場(chǎng)。

事情發(fā)生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機(jī)場(chǎng)的維修基地，后來(lái)，被當(dāng)作廢料賣(mài)掉了。

這次事件引發(fā)了社會(huì)上對(duì)中國(guó)處置反劫機(jī)原則的普遍思考。

《南方周末》在一篇探討中國(guó)“反恐”的署名文章中稱，“我們應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的方式和理念，在這個(gè)過(guò)程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭(zhēng)。1990年發(fā)生了廣州”白云機(jī)場(chǎng)事件“，造成3架飛機(jī)報(bào)廢，100多人死亡后，有關(guān)部門(mén)確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。

但是，這一國(guó)際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)?！笆侨速|(zhì)的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個(gè)兩難的問(wèn)題”，有專(zhuān)家這樣說(shuō)。

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)哪些空難事故?

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)以下空難事故：

1：1982年，中國(guó)民航三叉戟，桂林陽(yáng)朔撞山空難；

2：1982年，中國(guó)民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國(guó)民航三叉戟，桂林地面撞機(jī)事故；

4：1985年，中國(guó)民航AN24，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難；

5：1988年，中國(guó)西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機(jī)意外；

7：1990年，廈門(mén)航空737200劫機(jī)空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽(yáng)朔，撞山空難；

10：1993年，中國(guó)西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)；

14：2002年，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號(hào)ERJ-190支線客機(jī)飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國(guó)新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

1982年空難，那時(shí)候窮年代都那么多人坐飛機(jī)了？

您好，在70年代坐飛機(jī)，也不是有錢(qián)就能坐得到了，那時(shí)坐飛機(jī)的人都是達(dá)到一定行政級(jí)別的國(guó)家干部才有資格坐飛機(jī)，進(jìn)入八十年代以后，雖然坐飛機(jī)的條件有所放寬，但以飛機(jī)作為交通工具的一般也是華僑外賓之類(lèi)的特殊群體

1982年4月26日下午，中國(guó)民航第3303次航班的B-266號(hào)三叉戟客機(jī)在廣西恭城縣上空失事，事件造成機(jī)上104名乘客及8名機(jī)組人員全部喪生！

2、1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛往桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。

以上是我的全部回答，希望能夠幫到您

關(guān)于《1990年廣州飛機(jī)失事》的介紹到此就結(jié)束了。