【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禠1011飛機有哪些航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、L-1011“三星”(Tristar)客機有什么性能？
2、L-1011三星客機的主要型號
本篇文章給大家談?wù)劇禠1011飛機有哪些航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、L-1011“三星”(Tristar)客機有什么性能？
- 2、L-1011三星客機的主要型號
- 3、L-1011三星客機的特別事件
- 4、L-1011的意外與事故
- 5、什么是L-1011“三星”（Tristar）客機？
L-1011“三星”(Tristar)客機有什么性能？
L-1011是美國洛克希德公司研制的三發(fā)寬帆身中遠(yuǎn)程客機。1966年開始研制，1970年11月原型機首次試飛，1972年牛月交付使用。有L-1011-1、-100、-200、-250、-400A、-500、-600等型號。它與波音747、DC-10屬同級的寬機身中遠(yuǎn)程客機，但比后二者晚1～2年投入使用，在競爭中處于下風(fēng)位置。L-1011在生產(chǎn)2.50架后于1983年8月關(guān)閉生產(chǎn)線。洛克希德從此退出干線客機的競爭行列。下述內(nèi)容適于L-1011-1。
動力裝置3臺羅.羅公司BB-211-22B渦扇發(fā)動機，推力386.84千牛。
座艙駕駛艙內(nèi)有正副駕駛員和髓機工程師。座艙混合布局載256人，全經(jīng)濟布局載400人，雙過道。
尺寸數(shù)據(jù)翼展47.34米，機長54.17米，機高16.87米，機翼面積320米2，展弦比6.95，機艙長寬高為41.43米.77米.41米，行李艙容積110.4米3。主輪距10.97米，前主輪距21.34米。
重量數(shù)據(jù)使用空重109045千克，最大商載38373千克，最大起飛總重，195045千克，最大著陸重量162385千克。
性能數(shù)據(jù)最大巡航速度(高度9145米)964千米/時，經(jīng)濟巡航速度(10670米高度)890千米/時，最大爬升率15.93米/秒，起飛場長2426米，著陸場長1734米，最大載客量航程5320千米，最大油量航程8080千米。
噪音特性起飛噪音97分貝，進場噪音103分貝，側(cè)向噪音鮑分貝。
L-1011三星客機的主要型號
L1011有-100,-200,-250 及-400,-500,-600各型，客艙可根據(jù)不同需要，每排可安排6座、8座和9座，載客量250～300人。L-1011三星飛機除了作民用外，也被用作軍事用途。例如英國皇家空軍便有數(shù)架三星軍機，包括空中加油機、運輸機等。 這是整個三星客機系列中，續(xù)航力最高的版本，于1978年推出市場。機身長度縮短了14呎（4.27米），以容納增加了的燃料容量，并配置較-200型強勁的發(fā)動機，令最高航距增加至超過9,000公里。英國航空和達美航空曾為-500型的主要用家。
L-1011三星客機的特別事件
L-1011與競爭對手DC-10性能相近，面向同一市場，為搶占市場洛克希德公司與麥克唐納-道格拉斯公司在推銷飛機是都給客戶很大的折扣，甚至動用行賄手段。最著名的是1976年發(fā)生于日本的丑聞事件——洛克希德事件。洛克希德公司被揭發(fā)向日本的政界人物提供金錢，藉以疏通日本的航空公司購買L-1011三星客機。日本的全日空航空公司最初傾向購買麥道公司的DC-10，但最終1973年全日空引入洛克希德L-1011客機。事后，美國在水門事件的相關(guān)聆訊及查證時揭發(fā)出洛克希德公司為推銷其飛機行賄當(dāng)時日本首相田中角榮等高官，從而迫使全日空訂購洛克希德L-1011的丑聞事件。事件最后導(dǎo)致了田中角榮及幾名全日空高層被拘捕。
L-1011的意外與事故
截至2008年8月，L-1011型客機共涉及56宗事故及意外，其中10宗為全機損壞意外，共引致534人死亡。 美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查員在聆聽飛行記錄儀后對話錄音后，得知機長集中精神處理起落架是否放下的問題，但一直沒有留意飛行高度不斷下降導(dǎo)致空難。因此，調(diào)查員認(rèn)為機員失誤是空難主因。其后發(fā)現(xiàn)，顯示起落架放下的燈號只是因燈泡燒掉而沒有亮起，導(dǎo)致機員不確定起落架是否已經(jīng)放下，因而急于找尋解決方法，加上當(dāng)時飛機正在夜間飛行，機員全然不知道飛機下降高度。盡管飛機的警報系統(tǒng)響號響起，但由于這個警報被放置在飛航機械員的面板前，與駕駛員所在位置有一段距離，所以被忽略；而且所有機員過度專注于眼前問題。這是401號班機墜毀的主因之一。
可是，令調(diào)查員疑惑的是，飛機當(dāng)時正以自動駕駛系統(tǒng)飛行，飛機理應(yīng)不會下降高度。在調(diào)查中，一名曾駕駛過洛克希德三星式客機的駕駛員表示，在一次飛行中，他俯身撿拾不小心掉在地下的航圖時，身體輕輕碰了方向駕駛舵一下，飛機便突然開始徐徐下降。于是，調(diào)查員作了多次試驗，發(fā)現(xiàn)此型號飛機只要方向舵被輕輕移動，自動駕駛系統(tǒng)中負(fù)責(zé)高度的控制會被解除。于是，調(diào)查員相信機組員在設(shè)法解決起落架問題時，不經(jīng)意地碰了方向舵一下，可是，東方航空機員在受訓(xùn)時并沒有被告知有關(guān)的問題，令他們沒有警覺性。因此，機員受訓(xùn)不足，亦是這起意外的原因。
這次意外發(fā)生后，NTSB要求各航空公司加強對機員的訓(xùn)練，也再NASA的協(xié)助下，發(fā)展出現(xiàn)今民航界眾所皆知的“座艙資源管理”（Crew Resource Management, CRM）。亦是在此事件之后，F(xiàn)AA要求各航空交通管制員需向航員提供飛行高度資料。
空難發(fā)生后，飛機仍有部分零件可被使用，于是被東方航空回收作后備零件安裝在公司的其他三星式客機上，這些安裝回收零件的客機上發(fā)生多次乘客與機組員目擊401班機去世機組員出現(xiàn)的靈異事件，引發(fā)連串的靈異故事。東方航空雖然公開否認(rèn)有靈異事件，但后來為了平息一切傳言及恐慌，東方航空還是將這些回收零件全部拆除。
而墜毀的飛機則無法維修，被報廢處理。
什么是L-1011“三星”（Tristar）客機？
L-1011是美國洛克希德公司研制的三發(fā)寬帆身中遠(yuǎn)程客機。1966年開始研制，1970年11月原型機首次試飛，1972年牛月交付使用。有L-1011-1、-100、-200、-250、-400A、-500、-600等型號。它與波音747、DC-10屬同級的寬機身中遠(yuǎn)程客機，但比后二者晚1～2年投入使用，在競爭中處于下風(fēng)位置。L-1011在生產(chǎn)2.50架后于1983年8月關(guān)閉生產(chǎn)線。洛克希德從此退出干線客機的競爭行列。下述內(nèi)容適于L-1011-1。
動力裝置3臺羅羅公司BB-211-22B渦扇發(fā)動機，推力3×186.84千牛。
座艙駕駛艙內(nèi)有正副駕駛員和髓機工程師。座艙混合布局載256人，全經(jīng)濟布局載400人，雙過道。
尺寸數(shù)據(jù)翼展47.34米，機長54.17米，機高16.87米，機翼面積320米2，展弦比6.95，機艙長×寬×高為41.43米×5.77米×2.41米，行李艙容積110.4米3。主輪距10.97米，前主輪距21.34米。
重量數(shù)據(jù)使用空重109045千克，最大商載38373千克，最大起飛總重，195045千克，最大著陸重量162385千克。
性能數(shù)據(jù)最大巡航速度（高度9145米）964千米/時，經(jīng)濟巡航速度（10670米高度）890千米/時，最大爬升率15.93米/秒，起飛場長2426米，著陸場長1734米，最大載客量航程5320千米，最大油量航程8080千米。
噪音特性起飛噪音97分貝，進場噪音103分貝，側(cè)向噪音鮑分貝。
關(guān)于《L1011飛機有哪些航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
