【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?013年中國飛機失事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？


2、中國飛機失事記錄


3、突

本篇文章給大家談?wù)劇?013年中國飛機失事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 2、中國飛機失事記錄
• 3、突發(fā)！四川直升機墜落導(dǎo)致三人死亡，目擊者講述墜落過程，你怎么看？
• 4、中國飛機失事記錄有哪些？
• 5、14年前，中國發(fā)生最慘重的空難，34位中國頂級專家遇難。后來怎樣了？

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進(jìn)近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

中國飛機失事記錄

中國民航3303號班機空難（又稱四·二六空難、1982年桂林空難）發(fā)生於1982年4月26日，飛機於當(dāng)日16時10分從廣州白云國際機場出發(fā)，預(yù)定前往桂林奇峰嶺機場[3]。16時45分，塔臺與飛機失去聯(lián)系，飛機在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區(qū)撞山墜毀，飛機機體除尾部外大部分均已解體，機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。這起空難是中華人民共和國建國以來發(fā)生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當(dāng)時最嚴(yán)重的空難

中國民航2311號班機是中國民航蘭州管理局執(zhí)行的由蘭州經(jīng)西安、長沙至廣州的定期航班。1982年12月24日，該班機在廣州白云機場進(jìn)近時發(fā)生火災(zāi)，雖然成功降落，但旅客撤離時機艙內(nèi)煙霧轉(zhuǎn)為明火，導(dǎo)致25名未能及時逃生的乘客死亡。

中國西南航空4146號班機（SZ4146）是一架中國西南航空公司所屬，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局設(shè)計的伊爾-18型客機（機身編號：222），飛機於1988年1月18日由北京首都機場飛往四川省重慶市（現(xiàn)重慶直轄市）白市驛機場。北京時間22時17分，在距白市驛機場直線距離約5公里的龍鳳新民村迫降失敗墜毀。機上10名機組人員、98名乘客（其中3名日本、1名英國乘客）全部遇難。

中國通用航空2755號班機空難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場機場飛往廈門國際機場的、機型為雅克-42Y的航班在起飛時墜毀，機上126人中有107或108人（也有估計為106或109人）罹難。

中國東方航空5398號班機（MU5398）是一班由深圳寶安機場飛往福州義序機場的定期航班。1993年10月26日，一架編號為B-2103的MD-82型飛機執(zhí)行該航班，在降落福州機場時墜毀，造成2人死亡。

中國西南航空4509號班機（SZ4509/CXN4509）是一班從成都雙流國際機場飛往浙江省溫州永強國際機場的中國西南航空公司班機。1999年2月24日，在溫州地區(qū)瑞安市發(fā)生飛機粉碎性解體事故，機上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名。

中國東方航空5210號班機（CES5210，MU5210）於2004年11月21日從中國內(nèi)蒙古包頭機場飛往上海虹橋機場。起飛不久後失事墜毀於一個公園內(nèi)，機上53名乘客全部罹難并造成地面2人死亡。該班航機於當(dāng)?shù)貢r間早上8時20分起飛，比預(yù)定時間提早15分鐘，但起飛不到1分鐘後於離機場2公里外的包頭市南海公園失控墜毀。

河南航空8387號班機空難（又名伊春空難），是指2010年8月24日，發(fā)生於黑龍江省伊春市的空難事件。這是繼2004年11月21日東方航空5210號班機失事後，中國民航發(fā)生的另一起空難，終結(jié)了中國民航2102天安全飛行紀(jì)錄，也是ERJ-190客機投入服務(wù)以來，首宗致命空難

突發(fā)！四川直升機墜落導(dǎo)致三人死亡，目擊者講述墜落過程，你怎么看？

在現(xiàn)實生活中，意外無處不在。

來臨的時候不會給我們?nèi)魏蔚奶崾?，直到悲慘的事情發(fā)生后我們才知道。

隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，飛機研制出了很多不同的型號。

飛機是一個很高大上的出行工具，但是不管乘坐什么樣的交通工具，都會出現(xiàn)意外。

通過最新資料顯示，在四川省阿貝黑水地市由北向東南傾斜，平均海拔3554米。

四周都是山，河谷深切，在這種高山峽谷地形中，很容易形成亂流，干擾飛行。

9月26號，有一架白色直升飛機在四川省阿壩州黑水縣附近墜毀。

截至目前為止，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)三具遇難者的尸體。

一位目擊者告訴記者，直升機好像在往下飛的過程中撞上山坡，緊接著跌落到峽谷。

在現(xiàn)場可以找到從飛機上掉下來的三個人。

分別在直升機殘骸附近躺著一人，路邊靠近水庫的地方有一人，另外一名落入水庫中，三人已經(jīng)沒有生命特征。

官方對這件事情作出了通報，9月26號，11時40分，在黑水河茂縣交界處發(fā)生一起直升機墜毀事件，有三人不幸遇難。

通過了解得知，該飛機為深圳金石航空公司所屬的民用小型直升機。

目前，當(dāng)?shù)氐貐^(qū)已經(jīng)全力組織相關(guān)部門開展相關(guān)的善后工作。在該事件中墜毀的直升機編號為B-70GZ，在2014年，該直升飛機被瑞典斯堪的納維亞直升機集團(tuán)購買，注冊為SE-JOR。

到2016年，被中國深圳一家公司接手，在國內(nèi)注冊為B-70GZ。

在通報上得知，飛機是民用飛機，一般有錢人才會坐飛機，死者大部分應(yīng)該是一些比較富裕的人。

既然事情已經(jīng)發(fā)生了，生者就應(yīng)該勇敢的面對事實。

每個人都不愿意有意外發(fā)生，但是意外總是在無意之間發(fā)生。

根本就不會給人留下，自我救助的機會。

飛機墜毀的事故已經(jīng)發(fā)生很多起了，希望死者家屬能看開一點，堅強面對突然發(fā)生的意外，讓逝者安息。

在現(xiàn)實生活中，不管做什么事情，周圍都會存在著危險。

其實有很多的人在意外中喪失，有的意外是不可避免的。

我們雖然不知道意外和明天哪個會先來，我們能做到的就是把握當(dāng)下。

在生活中凡事都會存在著兩面性，有好的一面就會有壞的一面。

一個家庭，一旦有一個親人離開，會讓活著的人很痛心，作為旁觀者是不能體會的。

但是人死不能復(fù)生，未來的日子還有很長走路要走，逝者已經(jīng)在這個世界上消失了，作為活著的人必須接受事實。

遇到不好的天氣，航空公司會為了乘客的安全，延誤飛行。

但是在中途中發(fā)生的意外，航空公司是沒有辦法提前預(yù)知的。

乘客在飛機上因為意外逝世，對家人來說，是一件很沉重的打擊。

但是對航空公司來說，損失的經(jīng)濟也很多。

飛機能以最快的速度帶著大家去往目的地，但是危險系數(shù)也很大。

如果在飛機發(fā)生意外，沒有準(zhǔn)備好降落傘，選擇跳下去，人的性命就沒有了，跟隨飛機墜落，性命同樣也會沒有。

中國飛機失事記錄有哪些？

飛機可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。

這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟損失高達(dá)幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內(nèi)的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導(dǎo)致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

14年前，中國發(fā)生最慘重的空難，34位中國頂級專家遇難。后來怎樣了？

世間很多事情的成功從來都不是一蹴而就的，很多人遇到困難都會選擇急流勇退，逆流而上者少之又少?？墒牵绻腥瞬皇沁x擇退縮就是逃避的，這世間如何能變得富強繁榮。

哪有那么多歲月靜好，不過是有人在替我們負(fù)重前行而已。新中國從貧困交加一路走到今天的強大輝煌，無不是因為那些逆流而上者面對千磨萬擊的磋磨，始終堅守自己心中的信念。

一、大國當(dāng)自強

在中國前行的道路上，對預(yù)警機的研發(fā)之路便是萬千荊棘叢中的一條。預(yù)警機是一種兼具攻擊與協(xié)助能力的多功能機型?？梢赃M(jìn)行空中加油、搜索營救、協(xié)同作戰(zhàn)等空中作業(yè)功能。

為此，曾有軍事專家感慨到：地預(yù)警機者，可以在戰(zhàn)場上擁有事半功倍的效果。這樣具有軍事價值的空中裝備，中國部隊自然不能錯過，可是當(dāng)時的歐美國家對中國進(jìn)行武器采購研發(fā)的封鎖打擊。導(dǎo)致中國的預(yù)警機遲遲不能降臨。

1996年，當(dāng)時的中國軍方向以色列購買了4套"費爾康"雷達(dá)系統(tǒng)，是當(dāng)時世界上性價比極高的預(yù)警機系統(tǒng)。這場交易的金額高達(dá)上億美金。但是美國出于防爆中國的策略，阻礙終止了交易。

或許美國人會覺得中國軍方只得死心了?？墒侵袊?，尤其是中國的軍人，從來都是無畏艱苦的。從兩手空空研制出兩彈一星就能看出中國的大國氣度與倔強。

慘痛的教訓(xùn)，令中國軍方幡然醒悟，只有自立自強研制屬于自己國家的預(yù)警機才是真正的解決之道。是以2002年，代號"一號工程"的國產(chǎn)預(yù)警機研制計劃啟動。

中華兒女繼續(xù)發(fā)揮他們的犧牲精神，只要祖國需要青春熱血都甘愿奉獻(xiàn)，砥礪前行不問前程。即使失敗了，他們也不會害怕，因為他們堅信會有前赴后繼的中國人繼續(xù)這條路。

二、夢無情墜落

功夫不負(fù)有心人苦心經(jīng)營4年，中國終于研制出屬于自己的預(yù)警機空警－200與空警－2000。然而事與愿違，這一次我們并沒有等來期待的結(jié)果，并為此付出了慘痛代價。

2006年6月3日下午，14年前的那一天，在所有參與者的躊躇滿志里國產(chǎn)預(yù)警機空警－200搭載著平衡木系統(tǒng)進(jìn)行試飛，然而最終不幸墜毀安徽廣德縣的山上。第一次國產(chǎn)預(yù)警機研制宣告失敗。

更加慘烈的是在這場事故里，我們還失去了34位中國頂級專家。他們均是電子專家，其中還有兩位將軍級高級電子工程師，全部為了國產(chǎn)預(yù)警機的研制獻(xiàn)出了自己的生命，年紀(jì)最小的秦澎烈士年僅24歲。

其實，預(yù)警機的試飛并不需要設(shè)計人員的陪同，但是為了得到最準(zhǔn)確的設(shè)計數(shù)據(jù)，這34位工程師義無反顧地乘上實驗飛機。

為自己心愛的事業(yè)拋頭顱灑熱血自然是無可厚非的，但是不論從事任何行業(yè)，安全都是首要的。將安全謹(jǐn)慎放在首位，不僅是為自己負(fù)責(zé)，更是為身后站著的親人家庭負(fù)責(zé)。只愿這樣的人間悲劇不再出現(xiàn)世間。

對失事的預(yù)警機進(jìn)行檢查，人們發(fā)現(xiàn)由于預(yù)警機需要比普通飛機更加高空的作業(yè)，所以機翼非常容易結(jié)冰，一定要配備除冰裝置。這次事故的主要原因就是除冰裝置出現(xiàn)問題，沒有及時處理掉機翼的結(jié)冰導(dǎo)致操控失靈，最終發(fā)生不幸事故。

細(xì)節(jié)決定成敗，越是浩大的工程越是要在細(xì)節(jié)處著眼。這個致命的細(xì)節(jié)失誤給到預(yù)警機研發(fā)血的教訓(xùn)。無可否認(rèn)，那些為預(yù)警機研發(fā)付出生命的人是國家與民族的英雄。祖國不會忘記他們，全體都被追封烈士。

失事預(yù)警機的黑匣子留下的信息為之后的研發(fā)也保存下一份彌足珍貴的資料。雖然預(yù)警機的研發(fā)進(jìn)程并沒有被按下暫停鍵，但是殘酷的墜機事件還是給許多人留下心理陰影。很多人對飛行實驗產(chǎn)生極大的恐懼心理，甚至有人選擇徹底退出。

湍流之下必然有離場的人，但依然會有勇敢者站出來繼續(xù)奮勇向前。我們的祖國也從來都不缺失這樣滾燙的青春熱血。

三、使命永流傳

面對國內(nèi)首次預(yù)警機實驗的慘烈失敗，崔繼先沒有退縮，他和事故后第一批報名加入預(yù)警機研發(fā)的成員被稱為勇士。在這些勇士的帶動下空警－2000的整個團(tuán)隊終于克服了心理障礙。

他們不再畏首畏尾，瞻前顧后，只是全力以赴地將自己的力量展現(xiàn)出來為國產(chǎn)預(yù)警機的誕生添磚加瓦。功夫不負(fù)有心人，這一次他們迎來了勝利，中國終于擁有了屬于自己的預(yù)警機。

在這之后，研發(fā)預(yù)警機的步伐并沒有停止，我國的預(yù)警機設(shè)計制造的工程師們依舊跟著時代的步伐在幕后默默耕耘，期望為祖國設(shè)計出性能絕佳的預(yù)警機，為我國的軍事實力添加力量支撐。

世間成事，如果一次便可以那必然是極其幸運的，然而大部分都是跌倒無數(shù)次，在灰心喪氣里一次次不服輸?shù)卣酒饋聿拍艿竭_(dá)勝利的彼岸。

2009年國慶60周年的閱兵禮上，國產(chǎn)預(yù)警機首次向世人展示，矯健的身姿與精準(zhǔn)的飛行把控，向全世界宣布我國已經(jīng)擁有了不輸給他國的預(yù)警機制造能力。十年之后，擁有更先進(jìn)技術(shù)的預(yù)警機再次在閱兵禮上受到祖國與人民的檢閱。

數(shù)十年間，我國的預(yù)警機技術(shù)已經(jīng)攻克了不計其數(shù)的技術(shù)難題，成為了世界上集成系統(tǒng)最復(fù)雜、功能最齊全的武器裝備之一。

永不停止的腳步使得中國已然擁有了令其他國家望塵莫及的裝備能力。中國國產(chǎn)的預(yù)警機時至今日依舊在為我們守衛(wèi)疆土。這一切都是那些英烈們用熱血與青春換來的，也是他們無比期盼的。

國產(chǎn)預(yù)警機首飛

結(jié)尾

人是會思考的蘆葦。于浩瀚宇宙里，人類是渺小而脆弱的，同時也是最積極進(jìn)取的存在。所以人類成為了萬物靈長。而歷經(jīng)苦難的華夏兒女更是不會輕言放棄的一群人。

華夏兒女從來都是貫徹不爭不搶的準(zhǔn)則，同樣也繼承了大國的氣魄與膽量，不祈求神明與他人的憐憫與施舍，只求不斷奮進(jìn)用汗水與努力獲得屬于自己的回報。

關(guān)于《2013年中國飛機失事》的介紹到此就結(jié)束了。