【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起升的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是固定翼飛機(jī)大神們幫幫忙


2、固定翼飛機(jī)的主要特點(diǎn)


3、固定翼飛機(jī)的技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起升的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是固定翼飛機(jī)大神們幫幫忙
• 2、固定翼飛機(jī)的主要特點(diǎn)
• 3、固定翼飛機(jī)的技術(shù)原理
• 4、什么是固定翼飛機(jī)
• 5、什么是固定翼飛機(jī)？什么是非固定翼飛機(jī)？直升機(jī)算是非固定翼飛機(jī)嗎？
• 6、直升機(jī)和固定翼機(jī)有什么區(qū)別

什么是固定翼飛機(jī)大神們幫幫忙

飛機(jī)產(chǎn)生升力的地方。固定翼指的是有機(jī)翼副翼尾翼的飛機(jī)，升力靠?jī)蓚?cè)的機(jī)翼產(chǎn)生。

固定翼飛機(jī)的主要特點(diǎn)

和其他交通工具相比，固定翼飛機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：

速度快。目前噴射客機(jī)的巡航時(shí)速在900千米/小時(shí)左右。

機(jī)動(dòng)性高。固定翼飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

安全舒適。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是公路交通事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。

但是固定翼飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性：

價(jià)格昂貴。無(wú)論是固定翼飛機(jī)本身還是固定翼飛機(jī)所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。

受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場(chǎng)地有限制。大部份固定翼飛機(jī)都需要機(jī)場(chǎng)升降，需要有較長(zhǎng)的跑道供起降，對(duì)起降的條件要求比較苛刻。

一定的危險(xiǎn)。雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他常見(jiàn)運(yùn)輸工具，但由于飛行事故的幸存率很低，所以給公眾的心理感覺(jué)還是有一定危險(xiǎn)的。

另外，雖然固定翼飛機(jī)不斷提升燃油效率，但是飛行時(shí)每消耗1千克燃油就會(huì)排放3千克二氧化碳，而且氣體直接在大氣層排放，對(duì)全球暖化的影響比地面排放還要大。

固定翼飛機(jī)的技術(shù)原理

固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡(jiǎn)稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時(shí)氣動(dòng)效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機(jī)翼又會(huì)使超音速性能變壞。變后掠翼飛機(jī)通過(guò)機(jī)翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。

飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時(shí)用較大的后掠角，這時(shí)機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時(shí)用較小的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對(duì)厚度隨之減小，對(duì)于減小超音速飛行的阻力很有利。

此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時(shí)，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角小，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī),例如蘇聯(lián)的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)、圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以及西歐的“狂風(fēng)”和美國(guó)的F-14戰(zhàn)斗機(jī)、B-1戰(zhàn)略轟炸機(jī)都是變后掠翼飛機(jī)。

什么是固定翼飛機(jī)

現(xiàn)在的飛機(jī)，主是固定翼飛機(jī)：機(jī)翼平伸機(jī)體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機(jī)翼相對(duì)固定。 另有一種變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時(shí)氣動(dòng)效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機(jī)翼又會(huì)使超音速性能變壞。變后掠翼飛機(jī)通過(guò)機(jī)翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時(shí)用較小的后掠角，這時(shí)機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時(shí)用較大的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對(duì)厚度隨之減小，對(duì)于減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時(shí)，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角大，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和轟炸機(jī),如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風(fēng)”和美國(guó)的F-14、B-1都是變后掠翼飛機(jī)。 旋翼式飛機(jī)：常見(jiàn)的直升機(jī)就屬于旋翼式飛機(jī)。

什么是固定翼飛機(jī)？什么是非固定翼飛機(jī)？直升機(jī)算是非固定翼飛機(jī)嗎？

通俗來(lái)講固定翼飛機(jī)就是飛機(jī)的機(jī)翼大部分不能動(dòng)，世界好多戰(zhàn)機(jī)都是固定翼飛機(jī)。Su-27,30。F-16等等都是固定翼。非固定翼的是指如F-14熊貓，它的機(jī)翼可以前后選擇角度來(lái)適應(yīng)空中不同速度帶來(lái)的環(huán)境。米格也有一款這樣的飛機(jī)，我忘記型號(hào)了。還有航空母艦的飛機(jī)也不是固定翼的，它是可折疊翼飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，我國(guó)正在研究如F-14熊貓的可變翼技術(shù)，進(jìn)度不知道。折疊翼技術(shù)已經(jīng)攻克了，盼望可變翼技術(shù)也早日應(yīng)用吧！

直升機(jī)和固定翼機(jī)有什么區(qū)別

固定翼主要由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、操縱裝置組成，由動(dòng)力裝置給予飛機(jī)推力，空氣流過(guò)機(jī)翼上表面和下邊面的流速不同，產(chǎn)生的氣壓差來(lái)產(chǎn)生升力起飛。直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中。

直升機(jī)：

直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

關(guān)于《飛機(jī)起升的原理》的介紹到此就結(jié)束了。