【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)安全么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國產(chǎn)的最大直升機(jī)是什么
2、國泰航空安全嗎
3、我們中國有航天飛機(jī)嗎
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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)安全么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國國產(chǎn)的最大直升機(jī)是什么
- 2、國泰航空安全嗎
- 3、我們中國有航天飛機(jī)嗎
- 4、國內(nèi)哪個航空公司最安全
- 5、我們家人準(zhǔn)備去旅游，但父母和一些親戚都選擇坐飛機(jī)，我感到特別緊張，明天就要登機(jī)了（深航），怎么辦？
中國國產(chǎn)的最大直升機(jī)是什么
當(dāng)然是直八
Z-8是中國直升機(jī)設(shè)計研究所和中國昌河飛機(jī)制造廠研制的中型多用途直升機(jī)。原型機(jī)于1985年12月首次試飛，第2架原型機(jī)于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。Z-8是單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護(hù)方便，應(yīng)急時可在水面起降等特點。Z-8直升機(jī)有廣泛的用途。作為民航機(jī)，內(nèi)部寬尚舒適，是理想的民用客機(jī)；加裝設(shè)備后，可為國民經(jīng)濟(jì)各部門服務(wù)，如執(zhí)行地質(zhì)勘探、測繪、建筑施工、森林滅火和架設(shè)高壓電纜等任務(wù)。也能在高原地區(qū)執(zhí)行邊防巡邏、運送貨物和通信聯(lián)絡(luò)指揮任務(wù)，還可作救護(hù)機(jī)使用。增裝(或換裝)搜潛、攻潛、反潛機(jī)動和作戰(zhàn)聯(lián)絡(luò)用的全套設(shè)備后就成為反潛直升機(jī)。
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng) 由槳轂和6片矩形膠接金屬槳葉組成。主槳轂為鉸接式，由上下六臂星形板組成，用來安裝6片槳葉，并與主減速器的旋翼軸構(gòu)成一個整體，槳轂上還裝的揮舞鉸、軸向鉸及帶液壓減擺器的擺振鉸。尾槳由5片全金屬槳葉構(gòu)成。
動力裝置 裝3臺渦軸6型發(fā)動機(jī)。2臺在主減速器前，1臺在主減速器后。3臺發(fā)動機(jī)功率由主減速器傳遞給旋翼和尾槳。發(fā)動機(jī)單臺最大起飛功率1128千瓦(1535軸馬力)。機(jī)內(nèi)主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積為3900升，位于貨艙地板下面的密封油箱艙里。燃油箱和燃油艙都有通氣系統(tǒng)，每組油箱都有一個重力加油口，位于機(jī)身左側(cè)。
機(jī)身與座艙 機(jī)身為半硬殼式水密鉚接結(jié)構(gòu)，底部呈船形。機(jī)身包括駕駛艙、機(jī)艙、尾斜梁、傳動平臺、船體和水平安全面6部分。
駕駛艙有正、副駕駛員座椅，其前后上下均可調(diào)整。駕駛艙正前面各有1塊大面積電加溫防闊步霜夾層硅酸鹽玻璃，視界良好。左右兩側(cè)各有1個可應(yīng)急拋投艙門，其上有1個滑動的活動窗口，供駕駛員在復(fù)雜地形著陸時觀察用。
機(jī)艙位于機(jī)身中部，可裝載各種貨物。機(jī)艙右前側(cè)有一個高1.5米，寬1.2米的滑動艙門。在側(cè)有一個高1.12米，寬0.58米的應(yīng)急拋投艙門，供機(jī)內(nèi)人員在緊急情況時迅速撤離飛機(jī)用。兩側(cè)共有8個可拋投窗口。機(jī)身后部有1個液壓作動筒操縱的尾艙門，鉸接在地板上，作為裝載跳板，貨物或1600千克的車輛由此開入貨艙。空中飛行時，可通過液壓電磁活門操縱，由左右液壓作動筒作動，將尾艙門打開到水平位置用于空投。貨艙地板上有1個1米×0.8米的貨艙口，供外部吊掛鋼索及反潛型吊放聲納用。外吊能力為500千克。機(jī)艙作為客艙使用時可載運27名乘客，左側(cè)有5排3人座椅，右側(cè)有4排3人座椅。根據(jù)任務(wù)需要可增裝12個活動座椅，共載39名乘客，執(zhí)行救護(hù)任務(wù)時，座椅可沿機(jī)身內(nèi)側(cè)折疊，安放15副擔(dān)架，載運15名傷病員。駕駛艙與機(jī)艙的通道有1個可折疊的空中機(jī)械師座椅。貨艙內(nèi)有隔音設(shè)備，以降低艙內(nèi)噪音水平。
著陸裝置 由起落架、尾撐和水陸兩用短翼、浮筒構(gòu)成。前起落架可以轉(zhuǎn)向，并裝有定向鎖定機(jī)構(gòu)和防擺振裝置。前、主起落架都裝有雙腔油-氣減震器，各減震器下裝有規(guī)格相同的兩個機(jī)輪，采用低壓輪胎。主起落架機(jī)輪上裝有液壓操縱的盤式剎車裝置。用于著陸時保護(hù)尾梁的尾撐，安裝在尾梁下部。
機(jī)身底部具有船體外形。在機(jī)身左、右側(cè)起落架附近各裝1個水陸兩用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船體、氣、水動性外形密封的浮筒組成。每個浮筒的容積為1.425米3，以保證直升機(jī)的漂浮能力和水面穩(wěn)定性。在海上使用，當(dāng)飛機(jī)滑動艙門打開時，為防止水進(jìn)入座艙，配備一塊艙口擋板。飛機(jī)可在水上起飛降落、水面懸停、救生和水上滑行等。
系統(tǒng) 機(jī)上裝有兩套獨立的主液壓系統(tǒng)，即左、右主液壓系統(tǒng)，工作壓力176.5×105帕(180公斤/厘米2)。各有一個額定流量為21升/分的增壓泵。此外還有1套輔助液壓系統(tǒng)和1套應(yīng)急液壓系統(tǒng)，工作壓力為112.8～137.3×105帕(115～140公斤/厘米2)，各有1個流量為6升/分的電動泵，保證自動駕駛儀、伺服裝置、機(jī)輪和旋翼剎車裝置、救生絞車和尾艙門的工作。左右兩個容積為8.9升的液壓油箱供給以上4套液壓系統(tǒng)用油。
通風(fēng)加溫系統(tǒng)可使在外界大氣溫度為0℃時，機(jī)艙內(nèi)維持20℃，駕駛艙15℃；當(dāng)外界大氣溫度為-30℃時，客艙和駕駛艙均維持0℃。熱空氣引自發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)。
防火系統(tǒng)由3個獨立的系統(tǒng)組成，分別用于保護(hù)3個發(fā)動機(jī)艙。每個系統(tǒng)都有1套火警探測系統(tǒng)和1個滅火系統(tǒng)。
電源有兩個發(fā)電系統(tǒng)，即交直流混合供電系統(tǒng)：28.5伏直流發(fā)電系統(tǒng)，由3臺9千瓦起動/發(fā)電機(jī)供電；115/200伏、400赫的三相交流發(fā)電系統(tǒng)，由一臺9千伏安的交流發(fā)電機(jī)和1臺2.7千伏安的變流機(jī)供電。
機(jī)載設(shè)備 由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)儀表、其它輔助儀表、信號顯示及告警裝置等組成。儀表設(shè)備能在晝夜和各種復(fù)雜氣象條件下，以及在飛機(jī)飛行包線內(nèi)顯示飛行航向、飛行姿態(tài)、飛行速度、駕駛情況及發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)工作情況。裝有一套KT-8A四通道自動駕駛儀，以控制飛行姿態(tài)的穩(wěn)定。通信設(shè)備包括53#機(jī)內(nèi)通話器，506型甚高頻雙頻段電臺和TDT-1型短波單邊帶電臺。導(dǎo)航設(shè)備包括WL-7無線電羅盤，264無線電高度表和XS-6信標(biāo)接收機(jī)。
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑 18.9米
尾槳直徑 4米
機(jī)長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動) 23.05米
機(jī)高(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動) 6.66米
機(jī)身長 20.27米
機(jī)身寬(帶浮筒) 5.2米
橫向輪距 4.30米
縱向輪距 6.567米
貨艙寬(地板處) 1.90米
貨艙高(飛機(jī)對稱面處) 1.83米
內(nèi)部尺寸
機(jī)艙總?cè)莘e 28.9米3
面積
旋翼槳盤 280.48米2
尾槳槳盤 12.57米2
重量及載荷
空重 7095千克
最大起飛重量 13000千克
最大商載 3000千克
最大燃油重量 3120千克
最大懸停重量(有地效) 12480千克
性能數(shù)據(jù)(標(biāo)準(zhǔn)大氣、三臺發(fā)動機(jī)時)
最大平飛速度
(總重9000千克) 315公里/小時
(總重13000千克) 275公里/小時
經(jīng)濟(jì)巡航速度
(總重9000千克) 255公里/小時
(總重13000千克) 232公里/小時
最大巡航速度
(總重9000千克) 266公里/小時
(總重13000千克) 248公里/小時
爬升率(15.5°總距時)
(總重9000千克) 11.5米/秒
(總重13000千克) 6.6米/秒
動升限
(總重9000千克) 6000米
(總重13000千克) 3050米
有地效懸停高度
(總重9000千克) 5500米
(總重13000千克) 1900米
無地效懸停高度
(總重9000千克) 4400米
(總重13000千克，最大懸停重量) 1248米
航程
(總重9000千克) 430公里
(總重13000千克) 800公里
續(xù)航時間
(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油，一臺發(fā)動機(jī)停車，無余油)
(總重9000千克) 2小時31分
(總重13000千克) 4小時13分
地震之后中國軍方高層了解到急需米26這樣的大型運輸直升機(jī)，所以馬上就要研制了
國泰航空安全嗎
國泰航空安全嗎：重大事故
1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。事年成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。
1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。
1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時失事，但無人死亡。
1954年7月23日，國泰空中霸王于泰國回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。
1967年11月5日，國泰航空033號班機(jī)于啟德機(jī)場起飛失敗墜海，一死40傷。
1972年6月15日，國泰航空700Z號班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。
1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時發(fā)現(xiàn)一號發(fā)動機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。
2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機(jī)在臺北中正機(jī)場起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。
2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國曼谷機(jī)場起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問題。2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國際機(jī)場，事件中無人受傷。2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長于兩小時后安全折返香港國際機(jī)場，事件中無人受傷。2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落臺北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場，事件中無人受傷。2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機(jī)由泰國曼谷機(jī)場起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場及無人受傷。
2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場緊急降落，事件中無人受傷。
2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機(jī)注冊編號：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時，機(jī)長發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動，機(jī)長當(dāng)時決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動力運轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時，時速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動剎車系統(tǒng)，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機(jī)場北跑道被封閉2小時。
2010年5月20日，一架由香港飛往臺北的國泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號CX470，原定晚上飛往臺北，起飛后約半小時發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國際機(jī)場。
2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時。
2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個引擎冒煙噴火，機(jī)長關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場。由于其中有一個引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無法維修，導(dǎo)致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。
2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機(jī)（編號：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時，竟然發(fā)生罕見事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。
2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說5個小時后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點35分起飛。
2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場，事件中無人受傷。
2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定于上午9時45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。
2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場，一架國泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機(jī)編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開機(jī)門，緊扣機(jī)門的緊急逃生滑梯彈出。
空鐵管家提示：國泰航空安全嗎？在近60年的飛行歷史中發(fā)生事故20起，平均每三年會發(fā)生一起事故。國泰航空據(jù)現(xiàn)在最近的一起航空事故發(fā)生在15年9月14日，但所幸并無人員傷亡。國泰航空公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于民航機(jī)各項機(jī)體功能檢查，以防出現(xiàn)事故。
我們中國有航天飛機(jī)嗎
中國沒有，中國現(xiàn)在用的只是宇宙飛船，就是神舟系列也是宇宙飛船，只是一次性使用，所以才有5號，6號，而航天飛機(jī)是蘇聯(lián)與美國主要擁有的，航天飛機(jī)在80年代被認(rèn)為是最安全的航天工具，美國的載人航天是利用火箭主推航天飛機(jī)上天，而航天飛機(jī)自帶燃料，可以在完成環(huán)繞后自行飛進(jìn)地球大氣層，在機(jī)場降落，但由于技術(shù)的發(fā)展限制，航天飛機(jī)仍有失事
國內(nèi)哪個航空公司最安全
中國東方航空公司 MU
中國國際航空公司 CA 廈門航空有限公司 MF
中國新華航空公司 X2 新疆航空公司 XO
中國西北航空公司 WH 云南航空公司 3Q
中國南方航空公司 CZ 四川航空公司 3U
中國西南航空公司 SZ 上海航空公司 SF
中國北方航空公司 CJ 長城航空公司 G8
通用航空公司 GP 武漢航空公司 WU
中原航空公司 Z2 貴州航空公司 G4
海南航空公司 H4 深圳航空公司 4G
長安航空公司 2Z 福建航空公司 IV
南京航空公司 3W 山東航空公司 SC
各公司的網(wǎng)站在百度里搜一下就行了
這些都很安全
我們家人準(zhǔn)備去旅游，但父母和一些親戚都選擇坐飛機(jī)，我感到特別緊張，明天就要登機(jī)了（深航），怎么辦？
不用緊張，心里放輕松穩(wěn)定情緒，注意休息。飛機(jī)起飛和下降的的時候可能耳朵有些難受帶著口香糖嚼一嚼，在飛機(jī)上可以選擇靠窗座位看看云轉(zhuǎn)移下注意力會好很多
關(guān)于《中國飛機(jī)安全么》的介紹到此就結(jié)束了。
