【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行為什么被雷擊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機怕雷擊嗎？
2、坐飛機的時候，如果被雷擊中會有什么后果？
3、飛機會被雷
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行為什么被雷擊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機怕雷擊嗎？
飛機非常怕雷擊的。
下面那位朋友說的很對，雷擊是非常大的威脅，特別是對正在飛行的飛機。
所以，空客飛機在以前針對這種天氣情況比波音飛機更快的裝上了天氣雷達(dá)，天氣雷達(dá)可以探測前方的云層，告訴駕駛員避開這個地區(qū)。噴氣飛機速度非常快，聽到雷聲，已經(jīng)在那片打雷的區(qū)域了！所以空客飛機在一段時間內(nèi)賣出很多飛機，而波音沒人買，就是天氣雷達(dá)上。
坐飛機的時候，如果被雷擊中會有什么后果？
飛機已成為我們出行時常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠(yuǎn)勝于火車汽車等其它出行工具。與此同時關(guān)于飛機的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機被雷電擊中后，會產(chǎn)生什么樣的后果。
而依據(jù)實際情況，經(jīng)常在空中飛行的飛機，確實會有被雷電擊中的概率，但飛機被雷電擊中后通常并不會對乘客產(chǎn)生很大的影響，也不會造成我們想象中機毀人亡的嚴(yán)重后果。
首先與飛機的表面材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)，能夠有效的處理雷擊時所產(chǎn)生的電流影響。而飛機之所以對雷電具有一定的防御功能，與物理學(xué)中的法拉第籠定律原理相似。
飛機的外殼一般是金屬材料，屬于導(dǎo)體，整個飛機的構(gòu)造就相當(dāng)于一個用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實驗顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時，籠子內(nèi)部不會受到影響，電荷只會在表面發(fā)生作用，此時飛機外表就起到了保護(hù)防御的作用。
當(dāng)遭受雷電襲擊時，飛機通過機身或兩邊機翼上的避雷設(shè)備將雷電產(chǎn)生的電荷放出，飛機內(nèi)的乘客也就不必過于擔(dān)心。但若電流強度過大，也可能會對飛機上的電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。
其次，利用發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代飛行安全準(zhǔn)則下，飛行員在飛行時也會盡量避開雷電暴風(fēng)雨。安全準(zhǔn)則要求飛行員在遇到雷雨時，選擇在雷云附近飛行，不能在雷云的上方或者下方活動，例如飛機若處于雷云下方，則必定會被雷電擊中。
此外，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，常用飛機會被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機在每飛行一萬公里或飛行員駕駛時間達(dá)三千小時，會很大可能遭遇到雷擊。由此看來，飛機受到雷電襲擊的概率也是不大的。
所以即使飛機被雷電擊中，并不會造成嚴(yán)重的后果。但凡事不是絕對的，也有產(chǎn)生嚴(yán)重影響的可能，例如機身嚴(yán)重受損或機艙停電等。所以大家乘機時，還是要聽從機組人員的合理安排，做好全面的安全措施。
飛機會被雷劈嗎?
飛機穿過雷暴區(qū)或積雨云時是有可能被雷擊中的，這樣的事例不少見！但飛機機內(nèi)設(shè)備的地線與電氣設(shè)備的回路負(fù)極就是機殼，而機殼又與放電刷連接，因此被雷擊中時，強電流不會通過機載設(shè)備，而機體聚集的靜電荷也會通過放電刷及時釋放，因此從本質(zhì)上來說雷擊中飛機的情況就像小鳥站在電線上一樣，不會有大問題！
但雷擊時產(chǎn)生的強電流脈沖對飛機的精密電子導(dǎo)航，通信系統(tǒng)的影響就很大了，由于這種脈沖釋放的能量很大，具有很寬的頻譜效應(yīng)，對無線電，導(dǎo)航設(shè)備的破壞是存在的！
打雷的時候，正在天上飛的飛機會有危險嗎？
監(jiān)測表明閃電發(fā)生時，雷暴云中的電場強度可達(dá)每米20000伏以上。可以想象，20萬安培的電流形成的15000-20000攝氏度的狹窄區(qū)域，無疑是飛機的禁區(qū)。一旦飛機進(jìn)入，無線電羅盤失靈，電源損壞，飛機被毀。飛機在飛行中不可避免地會被閃電擊中，但大多數(shù)傷害較小。據(jù)統(tǒng)計，每架正常運行的飛機幾乎每年都會遭受雷擊，但大多數(shù)不會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。要避免雷擊，首先要避免在雷雨地區(qū)飛行。通過飛機上的天氣雷達(dá)和地面的天氣預(yù)報，可以有效地監(jiān)測到雷暴云，使飛機能夠繞過并遠(yuǎn)離雷暴電云帶。
在現(xiàn)代民用和軍用飛機中，設(shè)計中已經(jīng)考慮了雷電的威脅。為了保護(hù)機組人員、乘客和飛機上的重要系統(tǒng)部件免受雷擊，在飛機外部結(jié)構(gòu)植入了一個紗布狀的金屬網(wǎng)，貫穿整個外殼，電流無法進(jìn)入機艙，只能在飛機外部傳導(dǎo)。此外，連接到油箱和其他航空電子設(shè)備的電子設(shè)備被嚴(yán)格屏蔽，以保護(hù)它們免受閃電電荷產(chǎn)生的電磁脈沖的影響。在離開工廠之前，飛機需要經(jīng)歷模擬閃電對機身和內(nèi)部部件攻擊的嚴(yán)格測試。飛機必須能承受雷擊而不明顯損壞機身，油箱內(nèi)的燃油不會被意外點燃，并能承受電磁干擾后才能投入使用。為了減少雷擊的危害，會在機翼末端安裝靜電刷，通常安裝在機身末端。利用尖端放電的原理，將底盤上空氣摩擦產(chǎn)生的電荷釋放出來。
據(jù)航空專家們說，平均每架民用航班每年要遭到一次雷擊事件，這個概率已經(jīng)不低了?？礃幼邮遣慌碌?，世界上有那么多飛機，到現(xiàn)在為止你極少有聽說哪架飛機是被雷劈下來的。之前俄羅斯航空公司SSJ100飛機報告遭到雷擊，它也是飛行員在迫降時動作太猛，起落架折斷導(dǎo)致飛機損毀，雷擊可能只是損壞了飛機上的一些電子設(shè)備。飛機常年在天上飛，大多數(shù)時候它還不能挑天氣，說今天下雨我不飛了，即便是一年被閃電打一次，這概率也不算低，為什么閃電就不能損害飛機呢？現(xiàn)代飛機采用金屬框架，機身表面的蒙皮大多為各種鋁合金，鋁是很好的導(dǎo)電材料。由于機身表面的材料導(dǎo)電性能好，電阻極低，因此電流在飛機表面暢通無阻。閃電從一端進(jìn)入飛機，瞬間就從另一端釋放出去了。
學(xué)過物理的朋友都明白，當(dāng)電流通過導(dǎo)體時，導(dǎo)體的電阻越大，它產(chǎn)生的熱能就越高。飛機鋁金屬外殼的比導(dǎo)電率達(dá)14，因此當(dāng)閃電電流流過飛機蒙皮時，它并不會產(chǎn)生很高的熱量。碳是電的良導(dǎo)體，現(xiàn)代新型飛機大量采用碳纖維，是不是說它的導(dǎo)電性也很好呢？飛機表面碳纖維材料的全稱其實是碳纖維增強環(huán)氧復(fù)合材料，它比鋁合金輕7倍，強度高5倍，因此更受歡迎。但是CFRP的導(dǎo)電性很差，需要在制作的過程中夾一層鋁或銅的導(dǎo)電絲網(wǎng)。對于復(fù)合材料蒙皮的飛機，它從頭到尾都被純度極高的金屬絲網(wǎng)和防雷銅片包裹起來，并且這些金屬網(wǎng)之間有導(dǎo)線可靠連通，以確保高達(dá)200kA的電流不受阻礙。
如果飛機在飛行中被雷電擊中，會不會墜毀呢？
這里有一條數(shù)據(jù):平均每年只會有一架飛機被閃電擊中，因為人們真的需要另一個害怕坐飛機的理由。因為雷電幾乎從不導(dǎo)致空難， 至少不再會了。所以什么導(dǎo)致飛機在雷暴中這么安全呢？這很大程度上與制作飛機的材料有關(guān)。
飛機通常由鋁等金屬組成 但局部不是。而那些部分通常有金屬框架或者或者（含金屬）纖維外殼，而金屬是電的良好導(dǎo)體。當(dāng)導(dǎo)體之間沒有任何大的縫隙 ，就像飛機的外殼被閃電球那樣快速爆發(fā)的電荷擊中。導(dǎo)體中的原子就會推動所有進(jìn)入其中的電荷向表面移動 而不是使它們流動到內(nèi)層。換而言之， 閃電永遠(yuǎn)不會進(jìn)入到機艙， 也就是乘客， 機組人員和噴氣燃料所在的地方，它會被阻止在飛機的表面。這個過程被人們稱為集膚效應(yīng) ，這也是你在車?yán)锟梢员芾椎脑颉?/p>
一些人以為是輪胎的功勞， 但是輪胎對于解決這個問題沒有任何幫助。這些都?xì)w功于車的金屬外殼， 它可以推送閃電向外。而不是把閃電引入你所在的車內(nèi)，集膚效應(yīng)是那么有效， 以至于假如你在一個金屬外殼厚度只有，幾毫米的東西里面 ，哪怕閃電直接打在外部 ，你都不會有事。
但是盡管金屬外殼意味著飛機是安全的，閃電依然是過去常常導(dǎo)致空難的原因。例如， 回溯到1963年 ，閃電穿透了一架飛機的油箱并導(dǎo)致爆炸， 造成機上所有的81名乘客死亡。所以事情變得糟了 ，盡管在集膚效應(yīng)的幫助下閃電可以變得足夠強。 以至于它們可以直接在飛機上的薄弱部分上打出一個洞， 比如在機翼和機頭上。但是閃電給人造成的主要憂慮還不是小洞。
飛機有很多電線和電子儀器， 并且你可以大概的想一想。敏感的電子器件在閃電穿過它們的時候 ，更易于變得亂七八糟。但是工程師會在它們的錯誤中學(xué)習(xí)，今天油箱經(jīng)過了嚴(yán)厲的測試， 以保證它們抵擋閃電沒有任何問題。燃油在過去的十幾年里 ，也有了改變。因此它現(xiàn)在不會在油箱中產(chǎn)生那么多易爆氣體。
所有在飛機上的儀器都被接地， 它們與一些像飛機金屬外殼的東西連接， 這擺脫了閃電中的額外電流。甚至在特別敏感的設(shè)備旁邊， 就像雷達(dá)， 會有一些傳導(dǎo)性的小棍起到避雷針的作用 ，確保雷達(dá)不會直接被擊中。風(fēng)暴也是飛機飛行過程中的危險領(lǐng)域（引起飛機失事的原因）從風(fēng)，雨，到氣流紊亂，但是閃電不再是其中之一了。
關(guān)于《飛機飛行為什么被雷擊》的介紹到此就結(jié)束了。
