【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?37飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備講解圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰知道飛機(jī)大小與安全性有關(guān)么？飛機(jī)上有哪些應(yīng)急設(shè)備？


2、飛機(jī)上緊急出口

本篇文章給大家談?wù)劇?37飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備講解圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰知道飛機(jī)大小與安全性有關(guān)么？飛機(jī)上有哪些應(yīng)急設(shè)備？
• 2、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
• 3、坐飛機(jī)須知：飛機(jī)客艙有哪些應(yīng)急設(shè)施？

誰知道飛機(jī)大小與安全性有關(guān)么？飛機(jī)上有哪些應(yīng)急設(shè)備？

隨著科技的發(fā)展，交通工具也變得五花八門，但常用總體來說不外乎自行車、汽車、飛機(jī)等。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)是目前來說最為安全的交通工具，但是如果不幸發(fā)生事故也是最慘烈的。很多人都對(duì)飛機(jī)的安全方面十分感興趣，也因此有些不科學(xué)的謠言趁機(jī)而入。

乘客在買機(jī)票時(shí)，總會(huì)想選個(gè)大的飛機(jī)，不僅是因?yàn)楦邮孢m，而且認(rèn)為會(huì)更加安全。但事實(shí)上飛機(jī)大小并不能影響其安全性。飛機(jī)在起飛和著陸階段相對(duì)來說是比較容易出現(xiàn)狀況的，但不同機(jī)型的飛機(jī)僅僅是在巡航階段有所不同而已。小型機(jī)的巡航是在對(duì)流層中，而大型機(jī)的巡航則在平流層之中，大型飛機(jī)的顛簸更少，舒適性更強(qiáng)。

既然飛機(jī)也會(huì)面臨突發(fā)狀況，那么必要的應(yīng)急設(shè)備是一定不能少的。飛機(jī)上一般有哪些應(yīng)急設(shè)備呢？飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備包括氧氣面罩、釋放工具、便攜式氧氣瓶、海倫滅火瓶、防煙面罩、發(fā)報(bào)機(jī)、演示包、救生衣、手電筒、擴(kuò)音器、藥箱、醫(yī)療藥箱、救生衣包、應(yīng)急斧、加長(zhǎng)安全帶、石棉手套、救生包、加長(zhǎng)安全包、逃生繩、“滑梯”等。此外有些飛機(jī)上也配備有機(jī)載應(yīng)急醫(yī)療儀器設(shè)備。這些設(shè)備的配備，能夠在發(fā)生緊急情況時(shí)盡量的保護(hù)生命。

飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位

在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有平時(shí)不開，專為應(yīng)急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在應(yīng)急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。

拓展內(nèi)容：

應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。

若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。

參考資料：百度百科飛機(jī)應(yīng)急出口

坐飛機(jī)須知：飛機(jī)客艙有哪些應(yīng)急設(shè)施？

意外發(fā)生時(shí)，飛機(jī)上可以用哪些救生設(shè)施?怎么做才能得以幸存?現(xiàn)代民航客機(jī)上的救生設(shè)施一般多用于緊急迫降情況，通常情況下客艙內(nèi)會(huì)具備：

1、手提氧氣瓶、衛(wèi)生防疫包、應(yīng)急醫(yī)療箱、急救箱;

2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測(cè)器、廁所自動(dòng)滅火器;

3、乘務(wù)員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板;

4、加長(zhǎng)安全帶、嬰兒安全帶、乘務(wù)員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包;

5、逃生斧、應(yīng)急發(fā)報(bào)機(jī)、翼上逃生繩、救生筏、應(yīng)急手電筒;

6、擴(kuò)音喇叭、內(nèi)話及廣播等通訊系統(tǒng)等設(shè)備;

7、應(yīng)急撤離設(shè)施、應(yīng)急出口標(biāo)記、應(yīng)急出口標(biāo)志的照明、應(yīng)急出口操縱手柄、應(yīng)急出口的通道等。

常用應(yīng)急設(shè)備使用說明

1、應(yīng)急出口

一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)準(zhǔn)，而且每個(gè)應(yīng)急出口出都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。

2、應(yīng)急滑梯

一般有尼龍膠布膠接而成，平時(shí)折疊好后放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有“救生滑梯字樣，使用時(shí)只要把”滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應(yīng)急滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹。

3、救生艇

當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng)急脫離飛機(jī)時(shí)可以用救生艇。平時(shí)救生艇不充氣，需要時(shí)可以立即取出充氣使用。現(xiàn)代客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)載客量而定。當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng)急滑梯可以作為救生艇使用。

4、救生衣

放在每個(gè)旅客的座椅下，救生衣上面有使用說明，乘務(wù)員也會(huì)做好示范。注意：不要在出機(jī)艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。

5、應(yīng)急供養(yǎng)

每個(gè)旅客座位上方都有氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時(shí)，氧氣面罩便會(huì)自動(dòng)脫落，拉下帶好即可。

逃生技巧

迫降時(shí)最重要的是聽從指揮，有組織的逃生比擁擠爭(zhēng)搶獲救生存概率更大。登機(jī)時(shí)應(yīng)該看清自己座位與緊急出口的距離。飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，機(jī)艙內(nèi)漆黑一片，要注意觀察過道地面的熒光條(可以指引撤離)，回憶緊急出口位置。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已起火或被被濃煙包圍，應(yīng)該向有光亮的地方跑，那里往往是逃出的通道。

為避免對(duì)飛機(jī)應(yīng)急滑梯和對(duì)自己逃生時(shí)造成損害，請(qǐng)脫掉高跟鞋摘下眼鏡等尖銳物。當(dāng)然，絲襪等易燃物品也應(yīng)褪去。

在航程開始后，空乘會(huì)向旅客分發(fā)溫紙巾，要利用它過濾一些有害氣體，延長(zhǎng)逃生時(shí)間。其實(shí)飛機(jī)事故時(shí)，如果有起火冒煙，旅客一般只有不到2分鐘的逃離時(shí)間。飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會(huì)隨著風(fēng)勢(shì)蔓延。因此順風(fēng)跑的幸存者可能會(huì)面臨二次傷害。(航佳技術(shù) AERO-EXPERT)

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