【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、曾導(dǎo)致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復(fù)飛？


2、飛機尾巴上的標(biāo)志


3、法航

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、曾導(dǎo)致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復(fù)飛？
• 2、飛機尾巴上的標(biāo)志
• 3、法航飛機上的條件怎樣？
• 4、波音747-800和空客A380的比較
• 5、波音747 空客A380 法航A330 后面的數(shù)字是什么意思
• 6、波音747資料

曾導(dǎo)致兩大特大空難的波音737MAX，為何還能獲批復(fù)飛？

說波音737Max之前我們首先來說一下波音公司，波音公司是現(xiàn)在世界上最大的飛機制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產(chǎn)的飛機占了我國甚至世界上民航業(yè)的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務(wù)。從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

737Max飛機曾經(jīng)導(dǎo)致過兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機的機齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機的機齡只有四個月。還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機機齡只有兩個月。而且這兩次特大空難的事故特點也是非常明顯的，他們兩次空難都是在飛機剛剛起飛幾分鐘之后發(fā)生的，所以說這次事情肯定是和飛機有著非常大的關(guān)系。因為一般情況下，新飛機交付之后時間這么短，出現(xiàn)空難的可能性是極其小的，所以這也就說明這兩次空難可能和737Max飛機本身的結(jié)構(gòu)或者是性能有著很大的關(guān)系。

在2019年3月份之后，由于發(fā)生了兩次重大空難，所以737Max飛機在全球范圍內(nèi)都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實這也是非常容易理解的，因為對于民航業(yè)來說是不允許發(fā)生一點點的事故，意外的，因為一旦發(fā)生事故，就是機毀人亡，是非常嚴(yán)重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。在他遭到了禁飛以后，F(xiàn)AA要求波音公司對于737Max飛機進行檢查，并且對于威脅飛行安全的一些因素進行調(diào)整。

在今年的時候，美國聯(lián)邦航空局在對737Max飛機進行了一系列的測試之后，宣布他可以再次復(fù)飛。但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復(fù)飛737Max。所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態(tài)，還是需要一定的時間和測試的。

飛機尾巴上的標(biāo)志

標(biāo)志：

1、全日空：

全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。

2、波音：

是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。

3、南方航空：

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

4、美聯(lián)航：

美國聯(lián)合航空，全稱為美國聯(lián)合航空公司，該公司成立于1926年，當(dāng)時的身份是作為波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國內(nèi)交付郵件。

5、新加坡航空：

新加坡航空有限公司 （簡稱新航；馬來語： Syarikat Penerbangan） （IATA縮寫為SQ）是新加坡的國家航空公司。新加坡航空以樟宜機場為基地，主要經(jīng)營國際航線。

6、法國航空：

法國航空公司（Air France，法國航空-荷蘭皇家航空公司集團旗下公司），簡稱法航，是一家法國的航空公司，同時也是法國國營航空公司。

7、漢莎航空：

德國漢莎航空股份公司（德語：Deutsche Lufthansa AG，德語發(fā)音：[?d??t??? ?l?fthanza]，F(xiàn)WB：LHA），簡稱漢莎航空、亦簡稱為德航，是德國的國家航空公司。

按照載客量和機隊規(guī)模計算，為歐洲最大的航空公司；按照乘客載運量計算，為世界第四大航空公司。

8、維珍航空：

維珍航空是英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)的簡稱，維珍航空于1984年成立，是英國一家航空公司，提供來往英國的洲際長途航空服務(wù)。

法航飛機上的條件怎樣？

由中國乘法航出發(fā)，中國餐還可以，面條，榨菜，米飯；西餐一百年不變，面包，沙拉，意大利面味道還可以，三角形的奶酪味道最好，瓶裝礦泉水能拔掉牙，最喜歡牛肉米飯，你可以要求宵夜為中國方便面——長期旅游前的最佳享受。

每人一個小屏幕，隨時可以玩電子游戲，或十二部左右的流行電影自選；還有四五個輕音樂廣播頻道。

祝好運！

波音747-800和空客A380的比較

　A380。A380是世上載客量最大的民用飛機（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運輸機。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將于2006年正式付運予買家。現(xiàn)時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務(wù)后，將打破波音747統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。

技術(shù)資料

A380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里?？湛虯380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。

先進性

A380整機采用了較多的復(fù)合材料，大大減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。A380改進了氣動性能，使用更為先進的發(fā)動機、機翼、起落架，比目前世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發(fā)出的噪聲可以達到噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)的一半。

駕駛室

A380具有先進的駕駛艙，采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓(xùn)練機師成本及保障航空安全。

引擎

A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯(lián)營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應(yīng)用在波音777客機上的衍生產(chǎn)品，Trent 900設(shè)有反推制動，而GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900占上風(fēng)，及后GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

機艙

A380的機艙配備了迄今為止為客機研發(fā)的最先進的機上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

歷史

在決定開始這項工程之前，空中客車和其最大的競爭對手波音已經(jīng)在壟斷超大型客機市場做了許多的努力。雖然兩個制造商發(fā)表的聲明有時并不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個制造商能夠盈利，而不是兩個。

啟動

經(jīng)過多年的設(shè)計研究和航空公司調(diào)查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進行A380開發(fā)計劃，后來超過預(yù)算追加到120億英鎊。這個設(shè)計策略被仔細(xì)周密制定。由于體積龐大，與任何其他飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。

預(yù)訂

截至2005年7月6日，至少有16個空客用戶預(yù)訂了159架新型的A380，當(dāng)中有27架是貨機，而銷售量方面需達到250至300架方能回本。空客前行政總裁No?l Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機單價為2.95億美元，現(xiàn)有的空客客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。

根據(jù)德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現(xiàn)任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現(xiàn)正與十多間對產(chǎn)品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會于2005年年底前落訂。

交付

空中客車尚未宣布什么時候進行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯(lián)酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機執(zhí)行倫敦到悉尼的第一次商業(yè)飛行。

2004年7月，A380第一個飛機原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司預(yù)訂的4架空客A380將在2007年交付。

空中客車表示最終生產(chǎn)能力將達到一個月生產(chǎn)并交付4架飛機。

北京時間2006年11月22日中午13時，A380抵達廣州白云機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內(nèi)地機場。

技術(shù)資料

空中客車A380-800

用途 民航運輸

主要機組 2

首航 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2006年 (計劃)

制造商 空中客車

尺寸

長度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量

空機 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運能力

最多 555 (3級)

最多 840 (1級)

貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets

動力

發(fā)動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動機聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠(yuǎn)程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。

主要型號

B747-100型:

為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生產(chǎn)205架。

B747-200型：

有別稱為747B型,100型的改進型,提高了商務(wù)載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產(chǎn)384架。

B747-200M/C型：

200型的客貨混合兩用型。

B747-200SR型：

主要為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計。

B747-200F型：

200型的貨運型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機。

B747-SP型：

100型的縮短型,SP意為特殊性能,機身縮短14.2米,后機身被徹底壓縮,加大了航程,用于低密度遠(yuǎn)航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架(1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。

B747-300型：

200型的改進型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產(chǎn)81架

B747-400型：

300型的改進型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金,使機翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747,為雙人機組的B747。這是1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號。

B747-400(P)型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全貨機型。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統(tǒng)專機,共生產(chǎn)兩架。空軍代號VC-25。

基本數(shù)據(jù)(常見的B747-400的數(shù)據(jù))：

翼展：64.4米

機長:70.7米

機高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中國

目前我國內(nèi)地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經(jīng)營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。

由于國際客運市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運力,調(diào)整B747的數(shù)量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司已確認(rèn)訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中國香港地區(qū)航空公司共運營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運營著2架B747-300F(由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747為什么那么著名？

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?

然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設(shè)計，盡管歷經(jīng)一再改進，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計上仍然和747原型機相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！??60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行 5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！边@場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設(shè)計，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于落下重傷，日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“索羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

波音747 空客A380 法航A330 后面的數(shù)字是什么意思

我以前回答過這個問題哦。

波音的飛機都是7X7。空客的飛機都以3開頭。

波音707是美國第一代噴氣式客機，“707”名稱的由來純屬偶然。

1954年7月15日，在波音公司成立38周年的慶祝會上，該公司制造的美國第一架噴氣式客機試飛成功。這架新型噴氣式客機在(最初)研究的時候,就是直角等腰三角形的機翼.也就是45的余弦就是0.707。

然后剛好檢驗合格書又是00707~所以就把飛機命名為707~而其他的就順著下去了，只是717是例外。

717本來是60年代要生產(chǎn)的軍機，后來忘記了什么原因，就空了出來，從707直接跳到727。直到90年代中后期波音收購麥道后，將md95改名717推出市場?！薄?

在美國“7”是個幸運的數(shù)字，因此，波音公司便決定以“707”作為第一架噴氣式客機的代號，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、"777"、"787"命名后來的機型。

而空客的飛機為什么以3開頭呢？因為空客的第一個機型是300，當(dāng)時的設(shè)計載客能力是300人，這是世界上第一種雙發(fā)寬體客機。后來空客在300的基礎(chǔ)上又開發(fā)了310，此后形成了慣例，所有的客機均以3xx命名，如319、320、321、330、340、380、350。其中380為了突出其產(chǎn)品的跨越性則沒有按順序編排。

PS：我國未來的國產(chǎn)大飛機是C919 、C929……

含義是：

C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC三國鼎立的格局。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座?！癈919”之后未來的型號可命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

波音747資料

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠(yuǎn)程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號

B747-100B：引入200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter)：全貨運型

B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換；

B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-200B：增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換

B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機使用。

B747-300系列：200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量

B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；

B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。

具體型號有：

B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；

B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。

波音747-8將采用787夢想飛機的技術(shù)，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認(rèn)訂單。預(yù)計2009年第三季度開始交付。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

美國總統(tǒng)專機空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架。空軍代號VC-25。

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機長：70.6米

三級座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

☆普惠公司4000系列

PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底

中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。

中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。

中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓爾不凡的波音747

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?

然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設(shè)計，盡管歷經(jīng)一再改進，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計上仍然和747原型機相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞希茈y找到有一種飛機曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響。”?60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造。”結(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設(shè)計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

關(guān)于《波音737飛行》的介紹到此就結(jié)束了。