【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇俄n國航空工業(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前亞洲有能力獨(dú)立制造戰(zhàn)機(jī)的國家是否只有中日印三國？


2、韓國有造航母的鋼鐵，有制

本篇文章給大家談?wù)劇俄n國航空工業(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前亞洲有能力獨(dú)立制造戰(zhàn)機(jī)的國家是否只有中日印三國？
• 2、韓國有造航母的鋼鐵，有制造航空發(fā)動機(jī)的能力嗎
• 3、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的發(fā)展歷程
• 4、為什么韓國人在軍工上這么要強(qiáng)？
• 5、世界上戰(zhàn)斗機(jī)排名前十
• 6、軍事需求和航空工業(yè)之間有什么聯(lián)系？

目前亞洲有能力獨(dú)立制造戰(zhàn)機(jī)的國家是否只有中日印三國？

能夠制造的話不止有中日印，還有中東地區(qū)的以色列，東亞的韓國，只要是具備完整工業(yè)體系的國家都可以制造戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然禿子的IDF也算的話在加一個。當(dāng)然，就算是獨(dú)立制造也分三六九等，第一等自然是中日，基本上不光可以制造，而且還可以研發(fā)，并且基本上達(dá)到了90%~100%國產(chǎn)，同時能夠緊跟世界潮流步伐；第二等就是以色列和韓國，以色列主要是受限制于國土面積和國際環(huán)境的關(guān)系，戰(zhàn)斗機(jī)的制造和研究比較有針對性，但是其實很強(qiáng)大，不過去其實其戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)零件并不是很多，至于韓國，目前為止出了一個T-50高教以外就沒啥了，而且大部分零件和F-16“通用"；第三類就是印度了，至于為啥，那還用問嗎，買是買不來世界強(qiáng)國的，就算是已經(jīng)服役好多年的蘇-30MKI還有法國的幻影，印度國能也只能上產(chǎn)一些邊角料，主要的發(fā)動機(jī)、航電和電子程序代碼全部需要進(jìn)口，目前印度服役的戰(zhàn)斗機(jī)里有一款是國產(chǎn)（各種意義）的嗎？LCA這貨弄了多少年？至于禿子，啊，今天天氣真好啊~~

韓國有造航母的鋼鐵，有制造航空發(fā)動機(jī)的能力嗎

應(yīng)該沒有，不說設(shè)計和理論研究，高溫合金和加工機(jī)床是兩個很大的難點。

不過也難說，韓國可以從美國買機(jī)床和材料，它面臨的外部條件比中國優(yōu)越得多，如果說同樣是山寨AL31F，那美國的機(jī)床和日本的機(jī)床精度絕對比中國的好，而中國擁有的高級加工設(shè)備全是從國外的非法渠道弄的，都是過時的東西。這樣說來，山寨發(fā)動機(jī)應(yīng)該是他們更有優(yōu)勢，加工精度和材料上去了，強(qiáng)度就上去了，而油耗卻下降了。

除此之外，航發(fā)就是燒錢的東西，如果要自己搞一個好的航發(fā)，其中不知道要做多少試驗。注意這個“試”字，就是在有理論指導(dǎo)下的瞎試、嘗試。而且，若沒有國家整體工業(yè)水平的提高，那就只能“照虎畫貓”，生產(chǎn)出形似的樣子貨。這樣說來，研制航發(fā)得考慮國家的經(jīng)濟(jì)能力和整體工業(yè)水平。上面也可以看出中國的工業(yè)水平很爛，機(jī)床爐體都無法自產(chǎn)，不比韓國人強(qiáng)。起碼，韓國的造船業(yè)的國產(chǎn)化率已超過80%，而中國的造船業(yè)雖大，卻也只是糊個殼子，其他全是外購。

最后一點，也是最重要的一點，國家的政策，或領(lǐng)導(dǎo)人的“高瞻遠(yuǎn)矚”。自研的WS6三上三下，小矮子玩弄了上千為之奮斗一生的航發(fā)人！WS8搞出來又下了！相比于中國的“英明神武”的政治氛圍，韓國的政治家不“偉大”也沒有“遠(yuǎn)見卓識”，所以不會對專業(yè)領(lǐng)域指手畫腳、搞三搞四以顯示自己無所不知、無所不能。他們?nèi)粽娴囊愫桨l(fā)，在政策上是沒有問題的，國民也是一致支持的。

PS：韓國搞航空航天的學(xué)校不少，國家投入很大，理論研究已經(jīng)步入世界前列了。很多國際學(xué)術(shù)會議是有韓國人發(fā)言的，而中國的學(xué)校被邀請發(fā)言的卻很少。

成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的發(fā)展歷程

1956年4月，根據(jù)中蘇兩國政府簽訂的蘇聯(lián)援助中國156項重點建設(shè)項目的協(xié)議，兩國政府正式簽訂了蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)19項的協(xié)議書，132廠建設(shè)項目是其中之一。同年5月，第二機(jī)械工業(yè)部指示，新的殲擊機(jī)制造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批準(zhǔn)132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機(jī)械工業(yè)部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機(jī)械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。

1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關(guān)于廢除“一長制”的決定，工廠開始實行黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制。1961年，根據(jù)殲5甲型飛機(jī)試生產(chǎn)的需要，工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制，即在工廠設(shè)立總工藝師、總機(jī)動師、總冶金師、總檢驗師和生產(chǎn)長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機(jī)和殲教5型飛機(jī)的試生產(chǎn)任務(wù)起到了積極的作用。1962年，部頒發(fā)了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。

1964年10月，132廠基本建成，全廠占地面積507.4公頃，房屋建筑面積300525平方米，擁有各類設(shè)備3349臺/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機(jī)首飛成功，至此，國內(nèi)第一架自行測繪設(shè)計試制的高亞音速全天候殲擊機(jī)在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設(shè)計的首架殲擊教練機(jī)——?dú)灲?型機(jī)成功首飛，工廠的軍品生產(chǎn)由測繪仿制轉(zhuǎn)變?yōu)楦男驮囍啤?/p>

1965年6月，三機(jī)部指示132廠在進(jìn)行殲5甲型機(jī)批生產(chǎn)和殲教5型機(jī)改型設(shè)計的同時，開展試制殲7型飛機(jī)的工作，并決定對132廠進(jìn)行技術(shù)改造。1966年，工廠進(jìn)行了第一次技術(shù)改造，于1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產(chǎn)殲7飛機(jī)的能力。

1966年文化大革命運(yùn)動開始，由于廠內(nèi)群眾組織紛紛“奪權(quán)”，廠黨委和行政管理機(jī)構(gòu)處于癱瘓與半癱瘓狀之中。

1967年3月，根據(jù)中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權(quán)力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領(lǐng)導(dǎo)。期間，大部分管理人員、技術(shù)人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產(chǎn)、技術(shù)、管理工作的嚴(yán)重混亂。由于廠內(nèi)武斗和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處于混亂之中，企業(yè)連年虧損，成為全國聞名的“老大難”單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達(dá)5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結(jié)束了軍事編制管理。

1976年，黨中央一舉粉碎了“四人幫”，結(jié)束“文化大革命”，132廠開始了從恢復(fù)、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復(fù)了黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制，同時對產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)內(nèi)部管理進(jìn)行了恢復(fù)性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機(jī)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，設(shè)立了裝配、機(jī)加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機(jī)動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉(zhuǎn)移到以科研和生產(chǎn)為中心的軌道上來。

1970年3月，殲7I型飛機(jī)成功首飛，1975年殲7II型飛機(jī)設(shè)計定型，第三機(jī)械工業(yè)部將其作為新一代機(jī)種被列入航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，工廠為適應(yīng)大上殲7飛機(jī)的需要，開始對工廠進(jìn)行全面技術(shù)改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設(shè)備1045臺，綜合生產(chǎn)能力接近年產(chǎn)殲7飛機(jī)200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經(jīng)過整整10年的研制，殲7I型飛機(jī)的改進(jìn)型殲7II型飛機(jī)終于成功飛上了藍(lán)天。

1979年，132廠以成都飛機(jī)公司的名義對外開放，工廠的軍品生產(chǎn)開始由軍援轉(zhuǎn)向外貿(mào)出口，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的軍品生產(chǎn)逐步向軍民結(jié)合多品種生產(chǎn)方向發(fā)展。12月，工廠成立了民品辦公室，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全廠民品生產(chǎn)和開發(fā)工作，支柱民品摩托車的生產(chǎn)也初具規(guī)模。1980年，經(jīng)三機(jī)部批準(zhǔn)實行廠內(nèi)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，工廠經(jīng)營管理開始由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。

1982年，航空工業(yè)開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業(yè)。在全面整頓過程中，132廠按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立了經(jīng)濟(jì)核算制和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，加強(qiáng)計劃管理，擴(kuò)大了工裝、機(jī)加、民品、鍛鑄四個分廠的權(quán)限，開始形成生產(chǎn)經(jīng)營、獨(dú)立核算實體，調(diào)整人員構(gòu)成比例，實行定員定編。

1984年，國務(wù)院提出了關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大國營工業(yè)企業(yè)自主權(quán)和試行廠長負(fù)責(zé)制的要求，132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機(jī)總體設(shè)計單位定點611研究所，新殲擊機(jī)制造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，名稱為“成都飛機(jī)發(fā)展中心”。工廠結(jié)合“對外開放、對內(nèi)搞活”、“保軍轉(zhuǎn)民”、“轉(zhuǎn)軌變型”的方針，對企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理體制逐步進(jìn)行了調(diào)整，將原來的8個分廠級單位陸續(xù)調(diào)整為14個專業(yè)廠。為適應(yīng)軍品生產(chǎn)的需要和進(jìn)入國際市場，工廠積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)裝備，加快新機(jī)研制速度，先后研制生產(chǎn)了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機(jī)，并出口到10多個國家。1984年研制生產(chǎn)的殲7M型飛機(jī)，成為當(dāng)時我國最先進(jìn)的輕型殲擊機(jī)之一，并摘取了我國大型復(fù)雜武器裝備第一枚金牌。

1985年，公司初步建立了軍品生產(chǎn)質(zhì)量保證體系，產(chǎn)值、利潤達(dá)歷史最高水平，成飛公司進(jìn)入了軍品生產(chǎn)的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發(fā)新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、干洗機(jī)、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工為企業(yè)的支柱民品。

1986年，工廠第二廠名變更為“航空工業(yè)部成都飛機(jī)公司”。隨著國家戰(zhàn)略方針的調(diào)整，公司軍品任務(wù)陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創(chuàng)業(yè)。

1987年，公司組建了千斤頂廠、干洗機(jī)廠、摩托車發(fā)動機(jī)廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產(chǎn)、分線管理創(chuàng)造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術(shù)改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產(chǎn)點之一。

1988年，公司開始涉足國際民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD80機(jī)頭的合同。汽車模具制造中心開始實施第一階段的技術(shù)改造工程，由此，工廠的民品生產(chǎn)邁上了一個新的臺階。6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)公司為西南輕型汽車聯(lián)營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研制的依維科汽車主模型獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎，該項成果填補(bǔ)了國內(nèi)制造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術(shù)自動化領(lǐng)域合作成員單位和CIMS應(yīng)用實驗基地。

1989年7月，132廠與611所合并，組建航空航天工業(yè)部成都飛機(jī)工業(yè)公司，實現(xiàn)了科研、生產(chǎn)一體化。

1990年，公司晉升為國家二級企業(yè)。1991年，公司被國家批準(zhǔn)為機(jī)電產(chǎn)品出口基地企業(yè)；以干洗機(jī)、家具五金件、千斤頂及MD機(jī)頭熱處理技改項目為主要內(nèi)容的擴(kuò)大機(jī)電產(chǎn)品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機(jī)完成總裝并通過國家評審，新機(jī)研制工作實現(xiàn)新的突破；首架MD機(jī)頭成功交付，公司開始具備生產(chǎn)具有80年代國際先進(jìn)水平的民機(jī)大部件的能力。

1992年，公司提出了以軍機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)為主體、麥道機(jī)頭和機(jī)電產(chǎn)品為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經(jīng)營責(zé)任書》，成為公司民品部第一家“獨(dú)立核算、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展”的經(jīng)營實體。為適應(yīng)市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨后又將民品部組建成機(jī)電產(chǎn)品總公司，確立了機(jī)電產(chǎn)品發(fā)展格局。1992年，公司被確定為航空工業(yè)大型工業(yè)企業(yè)。

1993年，公司改革現(xiàn)行等級工資制，實行工資結(jié)構(gòu)多元化的崗位技能工資制；打破工人、干部身份界限，實行企業(yè)職工制度，推行干部聘任制。經(jīng)過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設(shè)計、制造到售后服務(wù)的較完整的汽車模具生產(chǎn)經(jīng)營體系。

1994年，公司名稱由“中國航空工業(yè)總公司成都飛機(jī)工業(yè)公司”變更為“成都飛機(jī)工業(yè)公司”。公司進(jìn)一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規(guī)范企業(yè)與勞動者雙方的權(quán)利與義務(wù)。

1995年，公司進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，拓展了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目，先后與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，開創(chuàng)了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的新局面，同時為公司培養(yǎng)出了一批高素質(zhì)的人才隊伍。公司進(jìn)入國家特大型企業(yè)行列。在抓好航空產(chǎn)品生產(chǎn)的同時，公司狠抓非航空產(chǎn)品的市場開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，在原有洗滌設(shè)備、汽車模具的基礎(chǔ)上，陸續(xù)開發(fā)了包裝機(jī)械等具有高附加值的機(jī)電產(chǎn)品，以及PVC低發(fā)泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產(chǎn)品。1996年，公司非航空產(chǎn)品銷售收入首次突破1億元。

1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設(shè)備和包裝機(jī)械“雙加”工程以及PVC等技術(shù)改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強(qiáng)、規(guī)模最大、速度最快的一年。公司將人員、設(shè)備、廠房等生產(chǎn)要素向轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)移，提高了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的能力。公司被四川省經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)為省級企業(yè)技術(shù)中心。

1998年，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，公司改制為國有獨(dú)資企業(yè)，掛牌成立“成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)”、“成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”。公司以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)，著力理順內(nèi)部管理體制，把生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)和各種生產(chǎn)要素，通過責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的責(zé)任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配制度改革，引入競爭機(jī)制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年干部走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任制，建立健全工資二級考核動態(tài)分配機(jī)制，使效益與職工貢獻(xiàn)掛鉤，更好地調(diào)動了職工的積極性。 公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展，空客A320（后登機(jī)門）部件實現(xiàn)首件交付、波音757-200飛機(jī)垂尾實現(xiàn)首架交付、波音757-200飛機(jī)平尾實現(xiàn)首架交付，公司跨入國際民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)優(yōu)秀轉(zhuǎn)包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據(jù)了一席之地。成飛機(jī)電產(chǎn)品總公司獲得ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標(biāo)志著公司已掌握了第三代殲擊機(jī)的研制技術(shù)。汽模中心被評為“中國名優(yōu)產(chǎn)品推薦企業(yè)”，成為我國西南地區(qū)最大的汽車模具生產(chǎn)基地。

2000年，公司與浙江吉利集團(tuán)有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、成都航空儀表公司共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限責(zé)任公司；波音757-200飛機(jī)48段實現(xiàn)首架交付；殲7E型飛機(jī)生產(chǎn)定型。深化公司人事、勞動、分配制度改革，實施“考核排序、動態(tài)管理、合理流動、末尾淘汰”；實行技術(shù)帶頭人技術(shù)津貼和科研與開發(fā)項目責(zé)任津貼，逐步建立起穩(wěn)定、培養(yǎng)和造就科技人才隊伍的新機(jī)制。

2001年，殲7E型飛機(jī)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)技術(shù)改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認(rèn)定為成都市高新企業(yè)、中國模具工業(yè)協(xié)會理事單位，列入四川省工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃的重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化基地。機(jī)電產(chǎn)品總公司獲得“1999～2001年洗滌行業(yè)全國用戶產(chǎn)品質(zhì)量滿意、售后服務(wù)滿意示范單位”、“四川省質(zhì)量信譽(yù)信得過單位”等稱號。新開發(fā)的技術(shù)合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機(jī)電噴裝置項目、通用小型飛機(jī)項目，均有良好的市場前景。

2002年，型號工程（即殲-10）領(lǐng)先試用批實現(xiàn)軍檢移交，樹立了國產(chǎn)第三代殲擊機(jī)裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯(lián)合研制的新型殲擊機(jī)——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機(jī)完成部分機(jī)身段初裝，取得階段性成果，該機(jī)在研制中廣泛采用數(shù)字化設(shè)計/制造/管理技術(shù)，促使公司新機(jī)研制跨上了一個新臺階；殲7G型飛機(jī)實現(xiàn)首飛；與法國達(dá)索公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)“隼-2000EX”公務(wù)機(jī)3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試制成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

為什么韓國人在軍工上這么要強(qiáng)？

韓國這個國家在亞洲地區(qū)是一個地區(qū)性的強(qiáng)國，特別是在軍工層面上，那么為什么國土面積這么小的韓國，會在軍工上這么要強(qiáng)呢？筆者認(rèn)為可能有以下這么幾個原因，首先就是韓國民族自信心的崛起。其次就是韓國有一個非常不穩(wěn)定的鄰居，那就是朝鮮。最后就是韓國由于在二戰(zhàn)時期遭受了非常慘烈的入侵，導(dǎo)致韓國人充分認(rèn)識到了軍工的重要性。

首先就是韓國民族自信心的崛起。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，韓國迎來了統(tǒng)一，而且由于各種地緣政治形勢的發(fā)展，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束之后的韓國開始了經(jīng)濟(jì)上的騰飛。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的刺激下，韓國民眾開始了追求國際地位，提升民族自信心的道路，而軍工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是其中最重要的一環(huán)。

其次就是韓國有一個非常不穩(wěn)定的鄰居，那就是朝鮮。朝鮮在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，就開始了對朝鮮半島進(jìn)行統(tǒng)一的過程。而且如果沒有美國的介入，那么可能南北朝鮮很快就會統(tǒng)一了。所以韓國在朝鮮戰(zhàn)爭之后，就開始了對軍工產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模投資，刺激其發(fā)展。

最后就是韓國由于在二戰(zhàn)時期遭受了非常慘烈的入侵，導(dǎo)致韓國人充分認(rèn)識到了軍工的重要性。畢竟軍隊對于國家的意義是非常重大的，一個國家只有有了足夠強(qiáng)大的軍隊之后，才能夠避免自己被其他國家進(jìn)行侵略。這是二戰(zhàn)和現(xiàn)代戰(zhàn)爭中血的教訓(xùn)。所以韓國也開始在經(jīng)濟(jì)騰飛之后，開始對自己的軍事工業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的投資。如今世宗大王級大型驅(qū)逐艦，K2坦克，K9火炮等新型裝備代表了這些

世界上戰(zhàn)斗機(jī)排名前十

第一名：F-22“猛禽”戰(zhàn)機(jī)

F-22“猛禽”（英語：F-22Raptor）戰(zhàn)斗機(jī)是由美國洛克希德-馬丁和波音聯(lián)合研制的單座雙發(fā)高隱身性第五代戰(zhàn)斗機(jī)，也是世界上第一種進(jìn)入服役的第五代戰(zhàn)斗機(jī)。F-22于本世紀(jì)初期陸續(xù)進(jìn)入美國空軍服役，以取代上一代的主力機(jī)種F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)。洛克希德-馬丁公司宣稱，猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和態(tài)勢感知能力結(jié)合，組合其空對空和空對地作戰(zhàn)能力，使得它成為當(dāng)今世界綜合性能最佳的戰(zhàn)斗機(jī)。

第二名：俄羅斯第五代戰(zhàn)機(jī)T-50

俄羅斯的第五代戰(zhàn)機(jī)T-50為單座雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)，具備隱身性能好、起降距離短、超機(jī)動性能、超音速巡航等特點。其超音速巡航速度可達(dá)每小時1450千米，作戰(zhàn)半徑1100千米，戰(zhàn)斗載荷可達(dá)6噸，內(nèi)置2個武器艙，能實現(xiàn)飛行性能和隱身性能的良好結(jié)合。

第三名：F-35戰(zhàn)機(jī)

F-35“閃電Ⅱ”（F-35LightningII）聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，是美國洛克希德-馬丁公司設(shè)計生產(chǎn)的單座、單發(fā)隱形戰(zhàn)斗機(jī)。F-35主要用于前線支援、目標(biāo)轟炸、防空截?fù)舻榷喾N任務(wù)，并發(fā)展出3種衍生版機(jī)型：常規(guī)起降型F-35A，短距/垂直起降型F-35B，航母艦載型F-35C。

第四名：蘇-35戰(zhàn)機(jī)

蘇霍伊蘇-35（英語：SukhoiSu-35，俄語：КБСухойСу-35）戰(zhàn)斗機(jī)，北約代號“側(cè)衛(wèi)-E”或“超側(cè)衛(wèi)”（Flanker-E、SuperFlanker）是蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研制的深度改進(jìn)型單座雙發(fā)、超機(jī)動多用途重型戰(zhàn)斗機(jī)，在戰(zhàn)斗機(jī)世代上屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型號，即第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

第五名：F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)

F-18“大黃蜂“式戰(zhàn)斗機(jī)（F/A-18Hornet）是美國諾斯羅普公司為美海軍研制的艦載單座雙發(fā)超音速多用途戰(zhàn)斗第四代戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)（由于蘇聯(lián)傳統(tǒng)分類和美國2009年后分類方式兩者已統(tǒng)一，所以以上就是唯一的國際第四代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)），它主要用于海上防空，也可進(jìn)行對地攻擊。用于替代逐漸老化的后掠翼F14“雄貓”式戰(zhàn)斗機(jī)。

第六名：“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)

達(dá)索陣風(fēng)（DassaultRafale）戰(zhàn)斗機(jī)，或音譯為拉斐爾戰(zhàn)斗機(jī)，是法國達(dá)索飛機(jī)制造公司設(shè)計制造的雙發(fā)、三角翼、高機(jī)動性、多用途第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

以F3型為例，陣風(fēng)已具備高超的對海攻擊、偵察和核攻擊能力，在執(zhí)行這三種任務(wù)時，該機(jī)將分別采用歐洲導(dǎo)彈公司的飛魚AM39Block2Mod2空艦導(dǎo)彈、泰利斯公司的新一代偵察吊艙和MBDA公司的ASMP-A防區(qū)外超音速空地導(dǎo)彈（可配核彈頭），此外還將換裝泰萊斯公司的達(dá)摩克利茲（Damocles）瞄準(zhǔn)吊艙。

第七名：“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)

“鷹獅”NG戰(zhàn)斗機(jī)是一種真正的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其主要性能指標(biāo)（如作戰(zhàn)半徑、續(xù)航時間、武器掛載能力、發(fā)動機(jī)推力和超聲速巡航能力）完全能滿足荷蘭空軍的要求。

瑞典鷹獅－NG戰(zhàn)機(jī)“鷹獅”NG驗證機(jī)是一個新技術(shù)發(fā)展飛行平臺，是為了推進(jìn)下一代戰(zhàn)機(jī)“鷹獅”NG所采用的新技術(shù)和新能力而建造的?！苞棯{”NG戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)范圍更廣，航時更長，負(fù)載更大，且可超音速飛行。

第八名：臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

歐洲臺風(fēng)（EurofighterTyphoon）戰(zhàn)斗機(jī)，曾命名為EF-2000，是一款由歐洲戰(zhàn)機(jī)公司（英、德、意和西班牙4國合作）設(shè)計的雙發(fā)、三角翼、鴨式布局、高機(jī)動性的多用途第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

2007年5月，改裝CAESAR有源相控陣（AESA）雷達(dá)的臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛，這種雷達(dá)由英、德、意聯(lián)合研制，采用大量T/R模塊取代了機(jī)械掃描的天線和大功率的發(fā)射機(jī)，實現(xiàn)了對雷達(dá)波束掃描的電子控制。但現(xiàn)生產(chǎn)型的“臺風(fēng)”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷達(dá)，在和美國戰(zhàn)機(jī)的性能對比上相對吃虧。

第九名：米格-35戰(zhàn)機(jī)

米格-35戰(zhàn)斗機(jī)（俄語：Микоян МиГ-35，英語：Mikoyan MiG-35，北約代號“支點-F”），俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計局在米格-29M/M2和米格-29k/kub技術(shù)基礎(chǔ)上的發(fā)展機(jī)型，該機(jī)各方面性能大幅提升，在俄羅斯的分級中，被列為4.5代戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)除了俄羅斯本國采購?fù)庖苍谂υ跒樵摍C(jī)尋找海外市場。

第十名：殲-10戰(zhàn)機(jī)

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)（英文：J-10或F-10，北約代號：螢火蟲Firefly），是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動機(jī)和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

軍事需求和航空工業(yè)之間有什么聯(lián)系？

本世紀(jì)初，法國、德國、英國、意大利、前蘇聯(lián)、美國和日本等國是最早建立航空工業(yè)的國家。到1914年第一次世界大戰(zhàn)開始時，歐洲的德國、法國、英國等國的作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量超過了2000架。第一次世界大戰(zhàn)中，各參戰(zhàn)國動用了大量轟炸機(jī)、偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，并發(fā)揮了顯著作用。這推動了戰(zhàn)時各國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，第一次世界大戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約20萬架，生產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)約23萬多臺。第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美開始出現(xiàn)了一批有較大規(guī)模的航空工業(yè)制造企業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)使世界航空工業(yè)又出現(xiàn)了空前的大發(fā)展，這是因為參戰(zhàn)飛機(jī)種類增多，性能提高，使空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。1939年～1945年。美國、英國、法國、蘇聯(lián)、德國、意大利、日本等參戰(zhàn)國的飛機(jī)裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國的航空工業(yè)在戰(zhàn)時迅速膨脹，一些生產(chǎn)民用車輛、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)行列，一些國家的航空工業(yè)在戰(zhàn)時成為國內(nèi)的最大工業(yè)，如1944年，美國和英國分別有135萬人和182萬人從事航空工業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)飛機(jī)達(dá)10萬架和2.6萬架，航空工業(yè)產(chǎn)值躍居兩國工業(yè)產(chǎn)值第一位。據(jù)統(tǒng)計，僅1941年～1944年間，美國軍用飛機(jī)總產(chǎn)量達(dá)29.61萬架，英國達(dá)10.26萬架，德國為10.4萬架，蘇聯(lián)為11.07萬架。各參戰(zhàn)國的飛機(jī)年產(chǎn)量在1944年約比戰(zhàn)爭初期的1939年提高了8～10倍。

第二次世界大戰(zhàn)后，盡管軍事訂貨減少了，但由于冷戰(zhàn)開始，以美國、蘇聯(lián)為競爭對手展開了長達(dá)40年之久的全球性軍備競賽，使航空工業(yè)雖在產(chǎn)量上遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時，但在飛機(jī)質(zhì)量上則不斷地提高，航空科學(xué)技術(shù)以高速度發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了噴氣推進(jìn)技術(shù)，它帶來了航攣工業(yè)的新飛躍，以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空技術(shù)的綜合體——噴氣式飛機(jī)研制為主要內(nèi)容的航空科學(xué)技術(shù)的競爭，在美國、蘇聯(lián)兩個超級大國之間展開了，由于飛機(jī)機(jī)體設(shè)計、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破，使得航空工業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，航空工業(yè)從業(yè)人員的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化，科技人員的比重明顯增大。同時，軍用飛機(jī)的種類不斷增多。

從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，在朝鮮、中東地區(qū)、印度支那、南亞、馬爾維納斯群島、海灣地區(qū)先后發(fā)生了一些局部戰(zhàn)爭，這些局部戰(zhàn)爭進(jìn)一步推進(jìn)了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。美國、前蘇聯(lián)、英國、法國等航空工業(yè)強(qiáng)國，通過這些局部戰(zhàn)爭試驗了各自的航空武器裝備，從而在新的起點上展開了技術(shù)上更高層次的競爭。現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗表明，空中力量的強(qiáng)弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負(fù)的關(guān)鍵。人們記憶猶新的是，1991年初的海灣戰(zhàn)爭，以美國為首的多國部隊調(diào)動4000架飛機(jī)，先是對伊拉克的軍事目標(biāo)進(jìn)行了為期36天的轟炸，出動飛機(jī)總數(shù)近10萬架次，使多國部隊完全控制了戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)。隨后，在近距支援飛機(jī)和武裝直升機(jī)的配合下，多國部隊的地面部隊僅用100小時就完全打垮了伊軍的地面部隊。海灣戰(zhàn)爭顯示出了“空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)”新的作戰(zhàn)模式，這對航空工業(yè)提出了更高的要求。

進(jìn)入90年代以來，由于蘇聯(lián)解體和冷戰(zhàn)結(jié)束，全世界軍用飛機(jī)的訂貨量驟然下降，但各國并未放松對航空科技的發(fā)展。在海灣戰(zhàn)爭結(jié)束僅3周后，美國政府公布的《國家關(guān)鍵技術(shù)報告》中，以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了國家翅項關(guān)鍵技術(shù)項目的行列，美國政府的這一舉動是為了確保美國在跨世紀(jì)的軍事實力競爭中和世界巨大航空產(chǎn)品市場競爭中立于不敗之地。美國現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量，同時用高技術(shù)打勝局部戰(zhàn)爭。為此，美國對軍用飛機(jī)的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機(jī)，同時縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。

縱觀世界航空工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展不難看出，戰(zhàn)爭、軍備競賽和世界經(jīng)濟(jì)的增長刺激了航空工業(yè)發(fā)展。正是自50年代以來，美國和蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方面的競爭，以及70年代以美國與西歐在商用噴氣運(yùn)輸機(jī)方面的發(fā)展競爭，帶動了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展。美國航空工業(yè)仍是當(dāng)今世界規(guī)模最龐大的。1995年美國航空航天工業(yè)的從業(yè)人員為77.8萬人，當(dāng)年美國航空航天工業(yè)年銷售額達(dá)1071億美元，其中軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)的銷售額分別為309億和236億美元。當(dāng)年凈收益45億美元，在美國各制造業(yè)中名列前茅。蘇聯(lián)的航空工業(yè)多年來研制生產(chǎn)了一系列飛機(jī)，其航空工業(yè)從業(yè)人員超過100萬人，有年產(chǎn)飛機(jī)2000架以上的生產(chǎn)能力。老牌航空強(qiáng)國英國和法國的航空工業(yè)仍在世界前列，特別是英國的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)、法國的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)，在世界上享有盛名。此外，德國、加拿大、意大利、瑞典、荷蘭、日本、西班牙以及屬于發(fā)展中國家的中國、波蘭、捷克、印度、印尼、巴西、阿根廷等國家的航空工業(yè)也都有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平，并都不同程度地在國際市場上占據(jù)了自己的份額。

近年來，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及該地區(qū)加強(qiáng)軍備的趨勢、韓國、新加坡、馬來西亞等國家和地區(qū)以及我國臺灣地區(qū)的航空工業(yè)也有了較快的發(fā)展，并有可能經(jīng)過十多年的努力進(jìn)入航空工業(yè)列強(qiáng)的行列。世界航空工業(yè)的發(fā)展格局正在出現(xiàn)新的變化。

關(guān)于《韓國航空工業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。