【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爆炸帽原理是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是爆炸帽
2、pmdg777 怎樣自動(dòng)打開就冷倉
3、A320 APU火警測試時(shí)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爆炸帽原理是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是爆炸帽
- 2、pmdg777 怎樣自動(dòng)打開就冷倉
- 3、A320 APU火警測試時(shí) 為什么要拔跳開關(guān)A320系列機(jī)務(wù)在線
- 4、哪位大哥有飛機(jī)防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
- 5、航母上穿不同顏色馬甲的人的工作分別是...
- 6、教我怎么開飛機(jī)？
什么是爆炸帽
爆破帽也是一種斷裂型的安全泄壓裝置。由于它的外形似“帽”，故名。爆破帽的樣式較多，但基本結(jié)構(gòu)與作用原理是一樣的。它的主要元件就是一個(gè)一端封閉、中間具有一薄弱斷面的厚壁短管，用可拆聯(lián)接的方式裝在容器上。當(dāng)容器內(nèi)的壓力超過規(guī)定，致使它的薄弱斷面上的拉伸應(yīng)力達(dá)到材料的強(qiáng)度極限時(shí)，爆破帽即從薄弱斷面處斷裂。氣體即可由管孔中排出。為了防止爆破帽斷裂后飛出傷人，在它的外面常裝有保護(hù)裝置。爆破帽的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造也比較容易，而且爆破壓力誤差較小，比較易于控制。但它一般只適用于超高壓容器，因?yàn)檫@些容器的安全泄壓裝置不需要有太大的泄放面積。而且爆破壓力較高，爆破帽的薄弱斷面可以保持有較大的厚度，使它易于加工制造。
pmdg777 怎樣自動(dòng)打開就冷倉
IFLY737NG冷倉啟動(dòng)教程(適用于PMDG）
1首先進(jìn)入737NG的駕駛艙,按SHIFT+6打開前頂版
2先將紅圈中的兩個(gè)保護(hù)蓋蓋好,
上面的叫:電源電門
下面的叫:備用電源電門
這時(shí)候飛機(jī)就有電供應(yīng)了A__A
然後再打開position light(紅圈),表示飛機(jī)上有人...
(如果夜晚也要把LOGO LIGHT(籃圈)打開...)
----------------------------------------------------------
然後再把紅圈內(nèi)的DC表選擇器和AC表選擇器分別轉(zhuǎn)到BAT跟APU GEN的位置
等等,在啟動(dòng)APU前先做火警測試.
按shift+8
把紅圈內(nèi)的按鈕先向左潑,進(jìn)行過熱測試
然後再向右潑,進(jìn)行火警測試
這里也是,先左后右,這是爆炸帽測試...
等等,還有最后一步=.=,按下紅圈中的按鈕來進(jìn)行貨艙火警測試...
終于完成了火警測試,好了現(xiàn)在可以開APU了!!!
按shift+6
首先先把APU啟動(dòng)電門(下面紅圈)按兩下到START位,他會(huì)自動(dòng)跳到ON位
觀察APU排氣溫度指示(上面紅圈),他會(huì)先上后下...
等穩(wěn)定下來了,
APU待用提醒燈(左邊的紅圈)內(nèi)的燈就會(huì)亮,
這時(shí)候分別按一下兩個(gè)APU發(fā)電機(jī)供電控制電門(右邊的紅圈)
,那么飛機(jī)就正式由APU供電啦!!!!!
供電了之后,把左油箱打開,因?yàn)锳PU要燒他的油(不過FS沒有模擬出來,所以不開也沒事-_-)
(如果長時(shí)間的話要把右邊的也打開!_!)
A320 APU火警測試時(shí) 為什么要拔跳開關(guān)A320系列機(jī)務(wù)在線
如果是駕駛艙紅色警告燈亮起說明飛機(jī)的構(gòu)型與當(dāng)前不符或者是飛機(jī)有故障跳出了警告;如果是飛機(jī)外部的紅色指示燈那個(gè)應(yīng)該是防撞燈起警示作用比如試車時(shí)或者飛機(jī)要推出時(shí)
哪位大哥有飛機(jī)防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
防火系統(tǒng)
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介紹
火警警報(bào)
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測
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介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測
－
概況介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測
－
發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測器
發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測
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發(fā)動(dòng)機(jī)和apu
火警探測組件
發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
－
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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操縱
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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滅火瓶
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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滅火瓶爆炸帽
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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過熱/火警保護(hù)面板
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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功能介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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發(fā)動(dòng)機(jī)和apu
滅火瓶測試
發(fā)動(dòng)機(jī)滅火
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發(fā)動(dòng)機(jī)滅火測試
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功能介紹
防火系統(tǒng)
－
apu
火警探測
－
介紹
apu
火警探測
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概況介紹
apu
火警探測
－
apu
火警探測器
apu
火警探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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apu
滅火
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介紹
apu
滅火
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操作
apu
滅火
－
apu
滅火瓶
apu
滅火
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apu
滅火瓶爆炸帽
apu
滅火
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apu
地面控制面板
apu
滅火
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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貨艙煙霧探測
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介紹
貨艙煙霧探測
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概況介紹
貨艙煙霧探測
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部件位置
貨艙煙霧探測
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煙霧探測器
貨艙煙霧探測
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貨艙電子組件
貨艙煙霧探測
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貨艙火警控制面板
貨艙煙霧探測
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功能介紹－底部貨艙
貨艙煙霧探測
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煙霧探測器測試
防火系統(tǒng)
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貨艙滅火
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介紹
貨艙滅火
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介紹
貨艙滅火
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部件位置
貨艙滅火
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滅火瓶
貨艙滅火
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過濾干燥器
貨艙滅火
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功能介紹
貨艙滅火
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貨艙火警控制面板
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爆炸帽測試
防火系統(tǒng)
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廁所煙霧探測
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介紹
廁所煙霧探測
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概況介紹
廁所煙霧探測
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廁所煙霧探測器
廁所煙霧探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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廁所滅火
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廁所滅火瓶和溫度指示器
防火系統(tǒng)
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輪艙過熱探測
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介紹
輪艙過熱探測
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概況介紹
輪艙過熱探測
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過熱探測器元件
輪艙過熱探測
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艙體過熱探測控制器
輪艙過熱探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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機(jī)翼機(jī)身過熱探測
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介紹
機(jī)翼機(jī)身過熱探測
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概況介紹
機(jī)翼機(jī)身過熱探測
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艙體過熱探測控制器
機(jī)翼機(jī)身過熱探測
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功能介紹
機(jī)翼機(jī)身過熱探測
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功能介紹
防火系統(tǒng)
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手提式滅火瓶
航母上穿不同顏色馬甲的人的工作分別是...
指示員：黃衣黃帽
消防員：紅衣紅盔
液氧員：白衣白盔【衣服上印“LOX”字符號(hào)】
傳令兵：藍(lán)衣藍(lán)盔【衣服上印“T”字符號(hào)】
安全員：白衣白盔【衣服上印“SAFETY”字符號(hào)】
醫(yī)務(wù)人員：白衣白盔【衣服上印“紅十字”圖形符號(hào)】
飛機(jī)輪擋員：藍(lán)衣藍(lán)盔
飛機(jī)彈射官：黃衣綠帽
飛機(jī)軍械員：紅衣紅盔
外場機(jī)械員：褐衣綠帽
航空燃料員：紫衣紫帽【衣服上印“F”字符號(hào)】
牽引機(jī)司機(jī)：藍(lán)衣藍(lán)盔【衣服上印“牽引機(jī)”圖形符號(hào)】
起飛指示人員：黃衣
升降機(jī)操作員：藍(lán)衣白盔
阻攔索操作員：綠衣綠帽
爆炸物處理員：紅衣紅盔
彈射器操縱員：綠衣【衣服上印“C”字符號(hào)】
飛機(jī)失事救護(hù)員：紅衣紅盔
中隊(duì)飛機(jī)檢查員：白衣綠帽【衣服上印黑白交叉及中隊(duì)圖形符號(hào)】
飛機(jī)降落指揮官：白衣【衣服上印“LSO”字符號(hào)】
直升機(jī)器材檢查員：褐衣紅帽
教我怎么開飛機(jī)？
737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對(duì)，偶進(jìn)行了部分修改）：
第一步是上電，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和航行燈。
1.將battery和standby power調(diào)至ON位。
2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由地面電源供電。將外部航行燈電門放到STEADY位。此時(shí)駕駛艙燈光和航行燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。
啟動(dòng)APU前我們得做下火警測試。進(jìn)入P8板火警面板。
當(dāng)測試電門扳到“過熱/火警”位置，此時(shí)駕駛艙內(nèi)11個(gè)燈亮：2個(gè)主警告燈；2個(gè)火警燈；主警告牌“過熱/火警”系統(tǒng)警告燈；1發(fā)、2發(fā)、APU滅火手柄電門及指示燈；1發(fā)2發(fā)過熱燈；輪艙火警燈。同時(shí)，駕駛艙火警鈴響。然后進(jìn)行滅火瓶爆炸帽測試，將電門分別扳向1和2位，三個(gè)爆炸帽狀態(tài)指示綠燈燃亮。
現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。
1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。
3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。
下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法
1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會(huì)防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。
3. emergency exit預(yù)位
4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。
5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒有模擬進(jìn)去。
等下，還要看看天氣
在2個(gè)VHF COMM控制面板的窗口中調(diào)節(jié)頻率，設(shè)定到當(dāng)?shù)貦C(jī)場的機(jī)場通告頻率。收聽機(jī)場和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。
聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。
回到FMC
回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場，以及起飛機(jī)場的跑道，航班號(hào)。
進(jìn)入"DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉(zhuǎn)換層）
現(xiàn)在要設(shè)置航路了。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。
檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。
2.輸入fuel reserves（儲(chǔ)備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs
3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360
現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式
"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場情況。36是個(gè)合理值。
選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會(huì)用。
下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。
此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。
我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。
從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。
把
把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim
面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。
已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：
1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。
2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過程都在頂板進(jìn)行）
我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。
準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：
1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。
2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。
3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。
4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。
5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。
6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。
現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了。滑行時(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對(duì)本次航程，我們無需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。
3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。
在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。
起飛
1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。
2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！
4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。
6.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。
3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。
6.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度?，F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個(gè)合理的高度。
1.將landing gear lever調(diào)至OFF位。
2.將autobrake switch調(diào)至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動(dòng)收回。
3.將engine start switches調(diào)至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.當(dāng)穿越transition altitude (6,000ft)后重設(shè)standard pressure (29.92 inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直導(dǎo)航?，F(xiàn)在autopilot控制了傾角而A/T控制了動(dòng)力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內(nèi)――只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading?，F(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飛機(jī)工作量到了最小?，F(xiàn)在只要做點(diǎn)小修小改了。
1.將landing和taxi lights調(diào)至OFF
2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF
記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，還要記得除冰后將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？這是準(zhǔn)備下降和最終近進(jìn)的時(shí)候了，我們又開始忙啦。先來看看STAR和approach程序，確保在飛機(jī)下降前得到了適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。
在巡航高度，我們能從空管那收到一個(gè)STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的。基本上你有兩種方式：在線飛行或調(diào)協(xié)ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息后，打開FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個(gè)翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個(gè)航路最終終點(diǎn)，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個(gè)STAR和approach，你也應(yīng)該在起飛前就在FMC中設(shè)定好?，F(xiàn)在我希望你能確定航路上沒有discontinuities。
進(jìn)入LEGS頁，為每個(gè)航路點(diǎn)限定speed和altitude。如果航路點(diǎn)沒有這些限定，F(xiàn)MC會(huì)自動(dòng)計(jì)算其speed和altitude。你該設(shè)定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會(huì)自動(dòng)設(shè)定，如果你想更改就自己去寫個(gè)數(shù)據(jù)替換它。這就是你approach時(shí)的樣子，是嗎？
現(xiàn)在是設(shè)置approach speed，flap的時(shí)候了，調(diào)協(xié)ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數(shù)據(jù)全部設(shè)定完畢。
回到FMC，打開INIT REF頁，選擇landing flap設(shè)置――在737-800我們一般設(shè)為40度，而737-700用30度。FMC自動(dòng)計(jì)算approach speed，就是傳說中的VREF。把NAV和NAV2調(diào)協(xié)到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調(diào)至276（跑道heading），將TCAS轉(zhuǎn)成below (B)模式。將autobrake knob調(diào)到"2"，在穿越transition level的下降過程中，確保已經(jīng)把a(bǔ)ltimeter重新設(shè)置了。并把a(bǔ)ltitude selector調(diào)至5000ft。FMC準(zhǔn)備開始自動(dòng)下降到top of descent (T/D)，如果你想早點(diǎn)下降，在DES頁按DES NOW
FMC設(shè)定點(diǎn)中，"top of descent"（一個(gè)綠色點(diǎn)），autopilot會(huì)從這里開始下降并且左側(cè)屏幕會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現(xiàn)在的垂直軌跡和預(yù)定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數(shù)字表示與VNAV path的相對(duì)距離。別讓這個(gè)菱形太高或太低，適當(dāng)?shù)氖褂胹poilers（減速板）。別讓飛機(jī)太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過控制推力手柄和傾角來調(diào)節(jié)高度――特別是在“太高或太低“的時(shí)候）或者任何你想用的自動(dòng)駕駛模式。
在這個(gè)截屏中，飛機(jī)比vertical path高760ft――autopilot會(huì)調(diào)整傾角使飛機(jī)下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會(huì)失效，LVL CHG會(huì)激活以恢復(fù)計(jì)劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁）。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts，landing和taxi lights調(diào)至ON。保持下降，現(xiàn)在開始放flaps和gear，準(zhǔn)備approach。
在這個(gè)點(diǎn)上，你要把速度降到180 knots。記得按schedule上的要求放flaps，總是當(dāng)超過了speed bugs后，就放一次flap；過了UP marking，放1；過了1 marking，放5；過了5 marking，放15并放landing gear；過了white bug后，放到landing flaps (30或40)?，F(xiàn)在飛機(jī)開始最終approach并繼續(xù)下降。
隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會(huì)激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號(hào)。在speed selector中手動(dòng)調(diào)節(jié)速度為VREF + 5 knots（安全余量）。最后預(yù)位spoilers（減速板，以便在接地時(shí)自動(dòng)打開），把發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位，將heading selector調(diào)到跑道heading。確保在engine indicators上有個(gè)一Go Around (G/A) power設(shè)置。在這個(gè)點(diǎn)上你要脫離autopilot/autothrottle并手動(dòng)飛行了，autopilot不能自動(dòng)著陸，而且自己飛更過癮！
現(xiàn)在，設(shè)置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它們在中間。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！
保持approach speed一直到30ft AGL。在這個(gè)高度上，你應(yīng)該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機(jī)鼻臺(tái)到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈?？词怯迷黾舆€是減小下降率來調(diào)整高度。當(dāng)拉飄時(shí)，控制推力手柄，以確保idle確實(shí)到位了。這時(shí)候啥都來的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應(yīng)快點(diǎn)！
接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車有效，spoliers也要釋放。同時(shí)按住F2鍵開reverse thrust（反推）
在80 knots時(shí)，減小反推力，以便在滑行時(shí)推力手柄能正確恢復(fù)到idle位。在60 knots時(shí)，關(guān)autobrake，手動(dòng)剎車。在滑行速度時(shí)，按F1來設(shè)定手柄前推至idle位，放開剎車轉(zhuǎn)入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑離跑道
關(guān)車
1. A/T調(diào)至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever調(diào)至down位。speedbrake在滑行時(shí)也不用了
3. autobrake調(diào)至OFF?；胁挥谩?
4. flaps收起?；兄衒laps必須收起！
5. probe heat調(diào)至OFF?，F(xiàn)在probe heating也不用了。
6. engine start switches調(diào)至OFF?，F(xiàn)在滑行時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)――這并不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
7. landing and stobe lights調(diào)至OFF。這表明你離開了跑道，但發(fā)動(dòng)機(jī)和電源仍然在工作。
8. flight director調(diào)至OFF。在地面不需要。
9. TCAS調(diào)至STBY位。TCAS天線會(huì)對(duì)地面人員產(chǎn)生輻射，而且在地面上碰撞不是問題
1.設(shè)定parking brakes。設(shè)置停留剎車。
2.將2個(gè)cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調(diào)至cutoff位，anti-collision lights也調(diào)至OFF。這樣就完全關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。
3. 將ground powe調(diào)至ON。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，只能用地面電源供電啦。
4. 所有pumps都調(diào)至OFF。我們不需要燃油了。
5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調(diào)至OFF
6. 將fasten belts和 no smoking signs都調(diào)至OFF
7. 將window heat調(diào)至OFF。不需要給玻璃加溫了。
8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF
9.將PACKS調(diào)至OFF，isolation valve調(diào)至close。機(jī)艙不再增壓。
10．解除emergency exit light預(yù)位。表明飛機(jī)完全不在需要供電了。
11. battery和ground powe調(diào)至OFF。這樣飛機(jī)關(guān)車工作全部完畢，回到冷倉狀態(tài)。
關(guān)于《飛機(jī)爆炸帽原理是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
