【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷340停產(chǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中客車(chē)A340的停產(chǎn)


2、空客a340為什么被退役


3、為什么空客A340宣布停產(chǎn)


4、為什

本篇文章給大家談?wù)劇禷340停產(chǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中客車(chē)A340的停產(chǎn)
• 2、空客a340為什么被退役
• 3、為什么空客A340宣布停產(chǎn)
• 4、為什么有人覺(jué)得現(xiàn)在基本見(jiàn)不到空客A340了？

空中客車(chē)A340的停產(chǎn)

2006年1月，空中巴士宣布開(kāi)發(fā)A340的增強(qiáng)型號(hào)—A340E（Enhanced）。由于波音777遠(yuǎn)程型號(hào)的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價(jià)格，令雙發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在營(yíng)運(yùn)成本與經(jīng)濟(jì)性方面，均比四發(fā)動(dòng)機(jī)的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，越洋飛機(jī)可靠性較好，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益提高，已無(wú)明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率極低（這可以從雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動(dòng)力輸出，除非是超大型飛機(jī)，例如空中客車(chē)A380或者是波音747，否則四發(fā)動(dòng)機(jī)好像并無(wú)必要。航空公司開(kāi)始傾向波音777。A340的銷(xiāo)售因而變得慘淡。

波音777的銷(xiāo)售向好，而A340的訂單則逐年下降。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車(chē)的A340就只售出15架?？罩锌蛙?chē)宣稱(chēng)，A340E的燃料消耗，會(huì)比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競(jìng)爭(zhēng)。

2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)，它的繼任型號(hào)將會(huì)是是A350。A340共獲得48家客戶(hù)的379架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。 四發(fā)的A340覆蓋240-359座級(jí)市場(chǎng)，其中A340-600是空客飛機(jī)家族中最長(zhǎng)的一款。在中國(guó)，共有19架A340分別服役于東航、國(guó)航和海航。就在波音777-300ER飛機(jī)拿到了市值260億美元訂單，創(chuàng)造了波音史上最大單筆訂單紀(jì)錄的時(shí)候?？湛椭袊?guó)2011年11月14日在其官方微博中宣布，將停止制造A340型遠(yuǎn)程客機(jī)，A350型客機(jī)首批交貨推遲6個(gè)月。

空客a340為什么被退役

由于波音777遠(yuǎn)程型號(hào)的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價(jià)格，令雙發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在營(yíng)運(yùn)成本與經(jīng)濟(jì)性方面，均比四發(fā)動(dòng)機(jī)的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，越洋飛機(jī)可靠性較好，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益提高，已無(wú)明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率極低（這可以從雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動(dòng)力輸出，除非是超大型飛機(jī)，例如空中客車(chē)A380或者是波音747，否則四發(fā)動(dòng)機(jī)好像并無(wú)必要。航空公司開(kāi)始傾向波音777。A340的銷(xiāo)售因而變得慘淡。

為什么空客A340宣布停產(chǎn)

由于波音777遠(yuǎn)程型號(hào)的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價(jià)格，令雙發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在營(yíng)運(yùn)成本與經(jīng)濟(jì)性方面，均比四發(fā)動(dòng)機(jī)的a340為優(yōu)，與波音777相比，a340是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，越洋飛機(jī)可靠性較好，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益提高，已無(wú)明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率極低（這可以從雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的etops認(rèn)證看到），再加上更高的動(dòng)力輸出，除非是超大型飛機(jī)，例如空中客車(chē)a380或者是波音747，否則四發(fā)動(dòng)機(jī)好像并無(wú)必要。航空公司開(kāi)始傾向波音777。a340的銷(xiāo)售因而變得慘淡。

為什么有人覺(jué)得現(xiàn)在基本見(jiàn)不到空客A340了？

上世紀(jì)80年代，那時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒(méi)有如今可靠，雙發(fā)客機(jī)在飛越大洋時(shí)受到很大限制，四發(fā)飛機(jī)牢牢控制著“越洋權(quán)”。

1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個(gè)型號(hào)擁有相同的機(jī)體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。

A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長(zhǎng)，且多搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與波音747的競(jìng)爭(zhēng)似乎一開(kāi)始就不太順利。A340最初計(jì)劃采用國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）研制的超級(jí)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。IAE后來(lái)停止有關(guān)開(kāi)發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。

1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機(jī)型存在一個(gè)重大缺陷——機(jī)翼的強(qiáng)度不足。在飛機(jī)高速巡航時(shí)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中靠外側(cè)的兩臺(tái)會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼彎曲與擺動(dòng)。最終，空客在機(jī)翼下加上一個(gè)龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。

現(xiàn)在基本見(jiàn)不到空客A340的原因：

一、延程運(yùn)行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機(jī)站上同一起跑線

發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升帶來(lái)的國(guó)際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣(mài)座的一個(gè)主要原因。

（ETOPS）是國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障失效時(shí)，飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)用剩下的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛抵備降機(jī)場(chǎng)的能力。延程運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，備降機(jī)場(chǎng)的選擇范圍越廣，飛機(jī)的航線選擇余地就更大。

上世紀(jì)80年代的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并未達(dá)到當(dāng)今的可靠程度。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）針對(duì)雙發(fā)飛機(jī)規(guī)定，航線上任意一點(diǎn)距離途中備降機(jī)場(chǎng)的單發(fā)飛行時(shí)間不得超過(guò)60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛一些途經(jīng)機(jī)場(chǎng)較少的航線時(shí)，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對(duì)于一些跨洋航線更是鞭長(zhǎng)莫及。

在此條件下，三、四發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線時(shí)與雙發(fā)飛機(jī)相比優(yōu)勢(shì)十分明顯。

面對(duì)當(dāng)時(shí)稱(chēng)霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。

1988年，ETOPS被延長(zhǎng)到了180分鐘。如今世界大型客機(jī)主流機(jī)型的ETOPS認(rèn)證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認(rèn)證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認(rèn)證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認(rèn)證。

通過(guò)370分鐘ETOPS認(rèn)證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機(jī)可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。

二、油耗高維修貴

如果說(shuō)ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛長(zhǎng)途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護(hù)成本的高昂，讓A340在與同級(jí)的雙發(fā)機(jī)型波音777競(jìng)爭(zhēng)中落得下風(fēng)。

在油價(jià)高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)油耗和維護(hù)成本都相對(duì)較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會(huì)選擇成本更低的機(jī)型。

關(guān)于《a340停產(chǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。