【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機產生側滑的主要原因》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何戰(zhàn)機會側滑？
2、飛機產生側滑的兩種主要原因是什么
3、A320飛機垂
本篇文章給大家談談《飛機產生側滑的主要原因》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為何戰(zhàn)機會側滑？
- 2、飛機產生側滑的兩種主要原因是什么
- 3、A320飛機垂尾脫落，此時飛機的各個方向的靜穩(wěn)定性和操縱性將怎么變化？
- 4、固定翼的飛行原理（二）
- 5、飛機左側滑時，飛機的機翼向哪側偏轉？飛機的航向變大還是變?。孔詈糜袌D說明，加分哦
- 6、戰(zhàn)斗機翻滾的原理
為何戰(zhàn)機會側滑？
樓上錯！
側滑：是指飛機運動方向與相對氣流方向不平行。其夾角為側滑角。
飛機副翼位于機翼后緣，由駕駛桿控制（駕駛桿左右壓桿）。左壓桿，左轉彎；右壓桿，右轉彎。另外駕駛桿前后推拉桿，改變水平尾翼與水平面夾角，使飛機低頭或抬頭。而左右舵，是控制垂直尾翼的。蹬左右舵，會使飛機分別發(fā)生右左側滑，因此，想改出飛機側滑應：飛機左側滑蹬左舵，右側滑蹬右舵。
飛機側滑一般是由于側風引起的。
飛機產生側滑的兩種主要原因是什么
飛機理論上講是不會自己側滑的，即便是遭遇緊急情況也很難自己側滑。側滑是一種開滑翔機的手法，通過操控機翼以及引擎讓飛機往一邊轉，讓后讓飛機的機尾的方向舵往相反的方向轉，這樣能讓飛機橫著，但是仍舊在往前走，難度很高，不會在民航客機中使用。
如果感興趣，可以參考一下交叉操作以及加拿大航空143航班事故
A320飛機垂尾脫落，此時飛機的各個方向的靜穩(wěn)定性和操縱性將怎么變化？
垂尾脫落，方向靜穩(wěn)定性會大大減小，橫側靜穩(wěn)定性會略微較小，縱向俯仰靜穩(wěn)定性基本不變。
飛機的方向靜穩(wěn)定性力矩主要由垂尾提供，同時機翼的上反角后掠角也可提供穩(wěn)定力矩。當飛機出現(xiàn)側滑時，垂尾受到的相對氣流產生相反的側向力，使飛機有回歸的趨勢，如果沒有垂尾，那么回歸趨勢將大大減弱。
飛機的橫側靜穩(wěn)定性主要由飛機機翼的上反角、后掠角提供，同時垂直尾翼和上單翼也可提供穩(wěn)定力矩。側滑中，因為垂尾的位置作用點高于重心所在位置，可產生阻止?jié)L轉的橫側穩(wěn)定力矩。
飛機的偏航操縱性將會大大減弱，通過腳舵偏航肯定是不行了，但是有的飛機是沒有垂直尾翼的，它是通過打開機翼一側的擾流板增大阻力來偏航的。俯仰操縱性基本不變。滾轉操縱性可能會因為橫側靜穩(wěn)定性的減弱而略增強。
B2轟炸機
固定翼的飛行原理（二）
飛機能自由地飛行在空中，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員操作飛機，就是運用油門、桿、舵改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態(tài)。飛機能自由地飛行在空中，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員通過油門、桿、舵等來改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態(tài)。
【 基礎知識 】
飛機重心： 飛機的各部件等重力之和為飛機的重力，而重力的著力點稱為飛機重心。
飛機坐標軸： 以飛機機體為基準，通過飛機重心有三條相互垂直的坐標軸： 地面慣性坐標軸、機體坐標軸和氣流坐標軸
一、飛機的平衡性
飛機的平衡是指作用于飛機的各力之和為零，各力重心所構成的各力矩之和也為零。 飛機處于平衡狀態(tài)時，飛機速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉動。飛機的平衡包括俯仰平衡、方向平衡和橫側平衡。
1、 飛機的俯仰平衡是指作用于飛機的各俯仰力矩之和為零。 飛機取得平衡后，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用于飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素： 加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。飛行中，影響飛機俯仰的因素是經(jīng)常存在的。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前后移動駕駛桿偏轉升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
2、 飛機的方向平衡是作用于飛機的各偏轉力矩之和為零。 飛機取得方向平衡后，不繞立軸轉動，側滑角不變或沒有側滑角。
影響飛機方向平衡的因素： 飛機一邊機翼變形，左右兩翼阻力不等；多發(fā)動機飛機，左右兩邊發(fā)動機工作狀態(tài)不同，或者一邊發(fā)動機停車，從而產生不對稱拉力；螺旋槳發(fā)動機，油門改變，螺旋槳滑流引起的垂直尾翼力矩隨之改變。飛機的方向平衡受破壞時最有效的克服方法就是適當?shù)哦婊蚴褂梅较蚨嬲{整片，利用偏轉方向舵產生的方向操縱力矩來平衡使機頭偏轉的力矩，從而保持飛機的方向平衡。
3、 飛機的橫側平衡是作用于飛機的各滾轉力矩之和為零。 飛機取得橫側平衡后，不繞縱軸滾轉，坡度不變或沒有坡度。作用于飛機的滾轉力矩，主要有兩翼升力對重心形成的力矩：螺旋槳旋轉時的反作用力矩。
影響飛機的橫側平衡： 飛機一邊機翼變形，兩翼升力不等；螺旋槳發(fā)動機，油門改變，螺旋槳反作用力矩隨之改變；重心左右移動（如兩翼油箱耗油量不等），兩翼升力作用點至重心的力臂改變，形成附加滾轉力矩。飛機的橫側平衡受破壞時，飛行員保持平衡最有效的方法就是適當左右壓駕駛桿或使用副翼調整片，利用偏轉副翼產生的橫側操縱力矩來平衡使飛機滾轉的力矩，以保持飛機的橫側平衡。飛機的方向平衡和橫側平衡是相互聯(lián)系、相互依賴的，方向平衡受到破壞，如不修正就會引起橫側平衡的破壞。
二、飛機的安全性
飛機的安定性就是飛行中，當飛機受微小擾動（如陣風、發(fā)動機工作不均衡、舵面的偶爾偏轉等）而偏離原來的平衡狀態(tài)，并在擾動消失后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機自動恢復原來平衡狀態(tài)的特性。
飛機的安定性包括：俯仰安定性、方向安定性和橫側安定性。飛機安定性的的強弱，一般由擺動衰減時間、擺動幅度、擺動次數(shù)來衡量。當飛機受到擾動后，恢復原來平衡狀態(tài)時間越短，擺動幅度越小，擺動次數(shù)越少，飛機的安定性就越強。 飛機安定性強弱，主要取決于飛機的重心位置、飛行速度、飛行高度和迎角的變化。
三、飛機的操作性
飛機的操作性是只指飛機在飛行員操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態(tài)的特性。操縱動作簡單、省力，飛機反應快，操作性就好，反之則不。飛機的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側操縱性。
1、 飛機的俯仰操縱性是飛行員操縱駕駛桿使升降舵偏轉之后，飛機繞橫軸轉動而改變迎角等飛行狀態(tài)的特性。 在直線飛行中，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向上偏轉一個角度，在水平尾翼上產生向下的附升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。駕駛桿前后的每個位置對應著一個迎角或飛行速度。 飛行中，升降舵偏轉角越大，氣流動力越大，升降舵上的空氣動力也越大，從而樞軸力矩也越大，所需桿力（飛行員操縱駕駛桿所施加的力）也越大。在模擬飛行中，如果使用微軟的力回饋搖桿這種力可以體驗到。
2、 飛機的方向操縱性，就是在飛行員操縱方向舵后，飛機繞立軸偏轉而改變其側滑角等飛行特性。 與俯仰角相似，在直線飛行中，每一個腳蹬位置，對應著一個側滑角，蹬右舵，飛機產生左側滑；蹬左舵，飛機產生右側滑。 方向舵偏轉后，同樣產生方向舵樞軸力矩，飛行員需要用力蹬舵才能保持方向舵偏轉角不變。方向舵偏轉角越大，氣動動壓越大，蹬舵力越大。
3、 飛機的橫側操縱性是指在飛行員操縱副翼后，飛機繞縱軸滾轉而改變滾轉角速度、坡度等飛行狀態(tài)的特性。 比如：飛行員向左壓駕駛盤，右副翼下偏，右翼升力增大，左副翼上偏，左翼升力減小，兩翼升力之差，形成橫側操縱力矩，使飛機向左加速滾轉。 在橫側操縱中，駕駛盤左右轉動的每一個位置，都對應著一個滾轉角速度。駕駛盤左右轉動的角度越大，滾轉角速度越大。 如果飛行員要想保持一定的坡度，就必須在接近預定坡度時將盤回到中立位置，消除橫側操縱力矩，在橫側阻轉力矩的阻止下，使?jié)L轉角速度消失。有時，飛行員甚至可以向飛機滾轉的反方向壓一點駕駛盤，迅速制止飛機滾轉，使飛機準確地達到預定飛行坡度。
飛機的操縱性會受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前后移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等。
飛機左側滑時，飛機的機翼向哪側偏轉？飛機的航向變大還是變?。孔詈糜袌D說明，加分哦
我一個一個的回答你。
1.你說的左側滑是指向左翻滾還是向左偏航（就是向左轉彎），如果是向左翻滾，就是光副翼動，左側副翼向上，右側副翼向下；如果是向左偏航，就是光垂直尾翼動，向左轉。
2.你意思是說轉彎半徑變大還是變小吧，如果只用垂直尾翼轉向的話會導致轉彎半徑過大，客機轉向一般是通過動作垂直尾翼來轉向的，而戰(zhàn)機轉向一般是通過動作副翼和水平尾翼來轉向，轉向后再改平。
上邊提到的垂直尾翼、水平尾翼、副翼都在下邊有圖示。
希望對你有幫助。
戰(zhàn)斗機翻滾的原理
戰(zhàn)斗機可以通過駕駛員操縱駕駛桿改變襟翼、尾翼和垂尾副翼的狀態(tài)來改變飛機的姿態(tài)。通過合理的搭配可作出各種動作。比如向左橫滾，飛行員向左推桿，飛機左尾翼向上右尾翼向下。實現(xiàn)飛機向左橫滾。但有些動作飛行員只需短時間操作就能實現(xiàn)長是飛機時間保持此狀態(tài)。如向右側滑，飛行員只需讓飛機根據(jù)需要向右側傾到所需程度，便可停止操作，讓飛機通過空氣對機翼上下表面的壓力差實現(xiàn)對飛機的操作。這些都是利用流體力學原理實現(xiàn)對飛機的控制。還有通過控制矢量發(fā)動機的噴管指向實現(xiàn)對飛機的操作。加上戰(zhàn)斗機的特殊形態(tài)以及空氣動力學等方面,才能讓它自由翱翔。
關于《飛機產生側滑的主要原因》的介紹到此就結束了。
