【簡介：】本篇文章給大家談談《鄭州航展飛機機型代碼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、pn6312航班鄭州停哪個航站樓
2、這是什么飛機？
3、c919大型客機和運20有
本篇文章給大家談談《鄭州航展飛機機型代碼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、pn6312航班鄭州停哪個航站樓
- 2、這是什么飛機？
- 3、c919大型客機和運20有什么區(qū)別?
- 4、中國空軍的作戰(zhàn)飛機有那些，各有多少？
- 5、鄭州特技飛機墜毀有人員傷亡嗎？
- 6、中國航展都在哪些城市舉辦過？掙錢嗎？
pn6312航班鄭州停哪個航站樓
西部航空PN6312次航班，由深圳寶安國際機場T3航站樓飛往鄭州新鄭國際機場T1航展樓，執(zhí)飛機型為空客A319。
這是什么飛機？
運-20
編輯
同義詞 運20一般指運-20
運-20（中國代號：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）大型噴氣式運輸機，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。
運-20與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高。
運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合美國C-17的部分特點。該機采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性[1] 。
運-20作為多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務[2] 。
中文名稱
運-20
英文名稱
Xian Y-20 large military transport aircraft
研制時間
2007年6月20日
服役時間
預計2020年前
國 家
中華人民共和國
總設計師
唐長紅
首飛時間
2013年1月26日14時整
研發(fā)單位
中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團公司
機 型
四發(fā)渦扇重型運輸機
機組乘員
3人
發(fā)動機
俄羅斯D-30KU
最大飛行速度
920千米/每小時
最大航程
7,800千米
飛機機長
47米
翼 展
50米
機 高
15米
最大起飛重量
220,000千克
跑道要求低
能700米內起飛、簡易機場起降
目錄
1 發(fā)展沿革
? 歷史背景
? 前期準備
? 啟動研制
? 首次試飛
? 后續(xù)試飛
? 總師介紹
2 技術特點
? 氣動布局
? 機體結構
? 動力系統(tǒng)
? 綜合航電
3 性能參數
4 裝備動態(tài)
? 運用前景
? 對外出口
? 現(xiàn)身航展
5 總體評價
發(fā)展沿革編輯
歷史背景
運-5運輸機
中華人民共和國成立以后，軍事空運發(fā)展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內國產主力機型只有運-5輕型運輸機。運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司研制，1957年12月定型并首飛，具備運行費用低，起飛距離短等特點。
隨著中國經濟發(fā)展和科技實力逐步增強，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。早在20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了航空軍事運輸的重要性，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。在這一方針的指導下，先后研制了運-7和運-8軍用運輸機，并批量裝備部隊。
運-7運輸機，是由西安飛機工業(yè)公司研制生產的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。
運-7運輸機
運-8中型中程四發(fā)渦輪多用途運輸機，是中國空軍主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結構，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運-8運輸機陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。
但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要，中國從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送。
中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。然而在相對和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經濟建設，保衛(wèi)祖國領土領空等等的軍事后勤保障和
運-8運輸機
快速反應要求。因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的作用范圍至少應達到4000千米，快速運輸相應的人員和物資裝備[3] 。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國至今（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，就是應付突發(fā)事件也是遠遠不夠的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區(qū)，控制局勢，為后續(xù)部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊
俄制伊爾-76大型運輸機
突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊?？者\與其他運輸方式相比，其最大的優(yōu)點就是速度快?，F(xiàn)代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，比其他運輸手段的數倍甚至數十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸到急需要的地區(qū)。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發(fā)展，以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機。
大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩類?，F(xiàn)代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬公里，經過空中加油后，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志[2] 。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰(zhàn)略性裝備，對
運-20現(xiàn)身第十屆珠海航展 (10張)
改善中國軍隊裝備現(xiàn)狀、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，運-20對提升后勤水平有著重大的意義[3] 。為了適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強，節(jié)奏快等特點，實現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰(zhàn)略空運能力，2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃[2] 。
前期準備
早在1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投
運-20三視線圖
入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機研制生產能力為目標，大幅提升航空制造技術和加工能力，實現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機研制生產的重大跨越。
2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預警機方面的合作后，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發(fā)揮了關鍵作用，在很短的時間內就拿出了總體設計方案，也就是現(xiàn)在廣為人知的運-20。由于中國空域廣闊，即使預警機采取高低搭配，需要大型預警機在數十架之多（其中一部分擔負戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機）。由于在后續(xù)設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持后，西飛解決了大運在設計上的問題?？梢哉f，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡
一個大型運輸機運-20早期模型
快開展大型飛機研制的建議》的提案。
2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發(fā)布了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬于運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設計特點來看，該機屬于不折不扣的大中型運輸機。該機模型的設計與運-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經開始了大型運輸機的研制。
啟動研制
2006年初，“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技
運-20試飛
發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。
2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計制造、“大運”全部的設計研發(fā)、制造，都在陜西完成。
2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業(yè)
新涂裝的運-20
集團確定了制造重型運輸機的計劃。英刊認為該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發(fā)動機，其大小很可能接近于波音公司生產的C-17戰(zhàn)略運輸機。中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進行高涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)工作。這種發(fā)動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計劃擁有最高為66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸?！逗喪稀肺恼屡c后來曝光的運-20方案相當接近。
2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結構件制造、大部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現(xiàn)大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研制計劃時間已完全敲定。
2009年2月18日，中國航空工業(yè)集團總經理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計劃中最核心的內容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機總經理胡曉峰稱，預計5年后，以西飛為生產主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20制造方首次公布運-20的出廠時限。
首次試飛
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰(zhàn)略重型運輸機"運-
運-20首飛
20"在跑道上加速后順利起飛，運-20在試飛現(xiàn)場上空盤旋，14時50分左右在觀禮臺前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運-20于15時安全著陸，首飛取得成功[4] 。
2013年3月2日，中國自主研發(fā)的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色?！斑@表明運－20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安
新涂裝的運-20機頭“781”編號
全性[6] 。200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，“標志著中國躋身世界大飛機行列”。翼展、機長約50米的運-20，未來在運輸領域、甚至可能其他航空領域，都有相當大的前景。唐長紅透露，運-20未來可用于抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸，還將實現(xiàn)軍用，如部隊快速響應，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。從首飛畫面可以看到，運-20短距離起降能力很好，氣動特性優(yōu)秀[7] 。
后續(xù)試飛
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某
783號運-20第三架原型機
試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟[8] 。
2013年9月，網絡上再次出現(xiàn)了首架國產大型軍用運輸機運-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運-20的機頭部分刷涂了新的機頭編號“781”，數字呈現(xiàn)大紅色[5] 。
2013年12月，運-20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關鍵技術更趨成熟，也表明研制工作非常順利。運-20僅有1架原型機在執(zhí)行飛行試驗任務，另外可能各有一架地面強度試驗機和一架疲勞試驗機[9] 。
2014年建軍節(jié)前夕，運20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783
運-20駕駛艙內景曝光
”，在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機已經投入科研試飛，這將加快運20的研制速度[11] 。
2013年3月21日，中國中央電視臺節(jié)目深度揭秘了國產大型運輸機運-20 的研制和生產內幕，還首次曝光了中國運-20運輸機的駕駛艙航電系統(tǒng)，還首次透露了大運下一階段試飛的情況，特別是運-20已經在全球首個成功采用了3D打印技術生產的零部件[12] 。
總師介紹
中航工業(yè)第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受
運-20“鯤鵬”解碼
采訪時，解析了運-20的研制歷程和應用前景。
運-20正式名號—“鯤鵬”。運-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。“即將配備于運-20的國產發(fā)動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展?！痹蜋C是初期研制的飛機。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務[13] 。
運-20已經實現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發(fā)揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統(tǒng)的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等?！斑\-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰(zhàn)略運輸機，還具有戰(zhàn)術運輸機的功能?！斑\-20的研制需求是與國家綜合實力發(fā)展相適應的?！贝?/p>
運-20
型飛機是國家安全和經濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機對于拉動國民經濟增長、促進科學技術進步、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。運-20制造由全國數千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標準難度空前，是中國航空工業(yè)史的首次[14] 。
運-20由中國數千家企業(yè)共同參與研制，統(tǒng)一制造標準難度空前，為中國航空工業(yè)史上的首次。該機的成功首飛，是中國大型飛機研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標志著中國與歐美先進技術水平的差距進一步縮小。
技術特點編輯
氣動布局
運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等
運-20主起落架3組6輪
后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼[15] 。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等[3] 。
機體結構
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛
運-20試飛中
機的結構重量。由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。
針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而我國新運的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征[3] 。
動力系統(tǒng)
在動力系統(tǒng)方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)
俄羅斯D-30KP2發(fā)動機
動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多[3] 。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。
綜合航電
伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電
運-20試飛
子落后。針對這一問題，運-20采用國產綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發(fā)動機數據及指示等系統(tǒng)有相連，實現(xiàn)數據的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等[3] 。
性能參數編輯
運-20運輸機參考數據：
參考數據
機長
47米
翼展
45米
機高
15米
機翼前緣后掠角度
24度
機翼面積
330平方米[16]
最大時速
750~800千米[17] （920千米[18-19] ）
航程
7800千米
滿載航程
4,400千米
實用升限
1,3000米
最大載重量
66噸
最大起飛重量
220噸[1]
發(fā)動機
D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機4臺（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機）[20]
裝備動態(tài)編輯
運用前景
戰(zhàn)略運輸
運-20運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機
運-20試飛
等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。
預警機
運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預警機將實現(xiàn)100%國產化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎
運-20首飛
，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現(xiàn)意味著中國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國?？樟α康难埠椒秶?。
戰(zhàn)役投送
從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰(zhàn)車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產10年[21] 。
對外出口
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場
俄網站關于運-20報道截圖
推銷其最新研制的運-20重型軍用運輸機。西安飛機工業(yè)集團公司宣布，在該項目進入量產階段后，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司并未指明這些版本的差別。按中國宣布的研制進度，運-20將從2017年1月開始服役。
有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研制的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內瑞拉和數個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有那個國家對這種運輸機正式提出采購意愿[19] 。
現(xiàn)身航展
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現(xiàn)場，掀開國產大運首秀大型國際航展的序幕。783號機采用了與過去黑色不同的淺灰色涂裝，機身編號783采用黑色，垂尾繪有巨大國旗，機身做工較以往的國產飛機大有進步，并非只是“刮膩子”工藝水平高。[22]
2014年2月央視報道：首次亮相于珠海航展的國產運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降[23] 。
總體評價編輯
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了
運-20與世界現(xiàn)役大型運輸機比較示意
美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了數百項關鍵技術，標志著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現(xiàn)了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平臺”。
運-20采用超零件基因、輕質材料、在空氣動力學、大型結構的設計和制造、機載設備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。航空電子系統(tǒng)的技術水平已達到當今世界先進水平。
運-20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低于美國的C-17，而大幅領先于日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機[1] 。
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c919大型客機和運20有什么區(qū)別?
1、用途不同：
C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。
2、氣動布局不同：
運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。
懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。
該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。
C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現(xiàn)有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機采用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運營成本。
C919客機在氣動方面最大進步就是采用了超臨界機翼，這是戰(zhàn)后運輸機氣動領域一個重大技術突破，對于客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯(lián)合發(fā)展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。
超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。
其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之后，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍采用了超臨界機翼。
C-919客機為了能夠在經濟性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機，要求飛機巡航升阻比與現(xiàn)役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大于現(xiàn)有客機，并且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優(yōu)化設計，以提高飛機升阻比。
需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發(fā)動機一體化設計，而不象傳統(tǒng)客機那樣，先設計機翼，再去設計發(fā)動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現(xiàn)有客機有較大提高。
增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。
C919客機采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數。
翼梢小翼也是新型客機普遍采用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。
對于C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優(yōu)化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。
3、動力系統(tǒng)不同：
運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。
在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。
目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機，但是在不久的將來，國產的發(fā)動機將會取代國外的發(fā)動機，為 C919 提供動力。中國航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的“長江-1000”國產發(fā)動機如今正在研制中 。
4、航電系統(tǒng)不同
運-20采用國產綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發(fā)動機數據及指示等系統(tǒng)相連，實現(xiàn)數據的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等。
C919客機采用了放寬靜穩(wěn)度技術，并且用先進電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機機械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。
電傳操縱系統(tǒng)也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩(wěn)定性。
擴展資料：
一、運-20綜合介紹
運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。
該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。
運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。
2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。
二、C919綜合介紹
C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。
2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。
參考資料來源：百度百科-運-20
百度百科-C919
中國空軍的作戰(zhàn)飛機有那些，各有多少？
正在服役的有：（主力戰(zhàn)機）殲7，殲8-1，殲8-2，蘇27，蘇30
還有少量殲10，蘇32 殲-7戰(zhàn)斗機，原型為蘇聯(lián)于1961年轉讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機，第二代超音速戰(zhàn)斗機，是我國目前的主力戰(zhàn)斗機，有多種改型。上圖為殲-7原型機，采用米格-21F的前開式單框座艙蓋。
殲-7MF廣為人知，始于巴基斯坦空軍的一項采購行動。巴空軍決定在與中國合作研制超7/FC-1之外，再購買34架中國生產的殲-7FS的改進型殲-7MF，用以替換淘汰的米格21及陳舊的殲6、殲7。此前，巴已購買了數十架性能價格效費比較好的殲-7M(殲-7II的改進出口型)，現(xiàn)在，巴為什么還要購買殲-7MF？這是因為殲-7MF是在原殲-7E、殲-7MG與殲-7FS的基礎上，進行了脫胎換骨的改造，實際上已經與原來的殲-7面目全非，達到或接近了第三代戰(zhàn)斗機的性能水平，而且價格僅僅是幻影-2000/5的五分之一。
殲-8戰(zhàn)斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，北約編號“長須鯨”。研制的背景是這樣的：六十年代，臺灣海峽的氣氛不像現(xiàn)在這樣寬松，臺灣連續(xù)派出U-2和無人駕駛偵察機“慰問”大陸，美國軍隊也經常派出高空偵察機入侵中國領空，尤其是核、火箭試驗基地上空，獲取軍事情報。而解放軍殲擊機的高空性能有局限，難以擊落敵高空偵察機 殲-8Ⅱ
2001年4月1日，愚人節(jié)之際，南海上空發(fā)生了中美軍機碰撞事件。我軍飛行員王偉駕駛的殲-8Ⅱ在攔截抵近我領海的美EP-3E電子偵察機時，不幸與之相撞。王偉跳傘后下落至今不明。EP-3E飛機則降落我海南島機場，機上24名乘員在被扣審查后遣返美國。深切期待王偉早日返回祖國國土的同時，我們來關切一下我國自行研制的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中最精銳的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機。
殲-10是中國正在研制的新一代高性能戰(zhàn)斗機。美國海軍情報局９６年初的一份報告指出，殲-10將擁有“特別好的”機動性，預計2003年左右服役。 蘇-27重型戰(zhàn)斗機，北約代號為“側衛(wèi)”(Flanker)，可以算是近十年來最大紅大紫的戰(zhàn)斗機了。不論航展上展示優(yōu)異性能，還是實戰(zhàn)中與對手一決高下，大出風頭。在北海的一次巡邏中，蘇聯(lián)飛行員為了趕走一架入侵的P3C反潛機，用“側衛(wèi)”的一個垂直尾翼將對方的發(fā)動機短艙割開，實在是爽死了！
中國在1990年首次向俄國訂購26架蘇-27SK，1995年增購26架，并取得更先進的蘇-27SMK生產許可證。1995年初兩國達成技術轉讓協(xié)議后，徹底改善中國空軍對地對海攻擊能力的計劃于1996年啟動。計劃的核心就是購買蘇-30。 我國空軍的主力戰(zhàn)機還有
殲十A戰(zhàn)斗機,殲十B戰(zhàn)斗機
殲八I戰(zhàn)斗機,殲八II戰(zhàn)斗機,殲八IID戰(zhàn)斗機
殲七III戰(zhàn)斗機,殲七G戰(zhàn)斗機
SU27SK戰(zhàn)斗機,SU30MKK戰(zhàn)斗機,SU30MK2戰(zhàn)斗機
J11A戰(zhàn)斗機,J11B戰(zhàn)斗機
FBC-1戰(zhàn)斗機,FBC-1A戰(zhàn)斗機
轟-6轟炸機,轟-6G轟炸機
大預-2000預警機,運八電子警戒機
運八電子作戰(zhàn)機
圖式電子偵察機
鄭州特技飛機墜毀有人員傷亡嗎？
4月25日18：14，到鄭州上街機場參加2018鄭州航展的美國紅鷹特技飛行隊飛行員Eglin Wells ，單機單人在組裝試飛過程中發(fā)生意外，機毀人亡，現(xiàn)場無其他人員傷亡。
當日18：12 ，Eglin Wells 第一次試飛，在機場28跑道自東向西滑跑起飛，正常通場三次；第四次通場，18：14，飛機上升至100米左右，做下滑倒轉動作時墜地。
鄭州航展執(zhí)委會和上街區(qū)政府第一時間組織救援，現(xiàn)場僅特技飛行員Eglin Wells一人死亡。飛機墜落地在跑道上，離人群有數百米遠，地面無其他人受傷。
據初步調查，該飛行員有美國的人員保險，飛機也購買了picc的保險。墜毀飛機型號為starjammer星舞，飛機注冊號N49EW。
民航專業(yè)調查人員已趕往現(xiàn)場，事故原因正在調查中。
鄭州，河南省省會，是中國中部地區(qū)重要的中心城市、國家重要的綜合交通樞紐、中原經濟區(qū)核心城市，地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，東接開封市，西依洛陽市，南與許昌市、平頂山市接壤，北隔黃河與新鄉(xiāng)市、焦作市相望。
鄭州是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。鄭州商品交易所是中國首家期貨交易所。鄭州航空港區(qū)是中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區(qū)。
鄭州是國家歷史文化名城，是華夏文明重要發(fā)祥地之一，為中華人文始祖軒轅黃帝的故里，歷史上曾五次為都、八代為州，是“中國八大古都”之一。全市有世界文化遺產2項15處，全國重點文物保護單位38處43項，擁有黃帝故里、商城遺址、天地之中等眾多歷史人文景觀。
中國航展都在哪些城市舉辦過？掙錢嗎？
珠海航展稱中國國家航展，是一個永久性的，也是中國最高水平的航展。珠海航展每兩年舉辦一次。起初，它的規(guī)模很小，展出的飛機比外國飛機落后一到兩代。參展商的熱情不高，后來，中國空軍加入，展覽水平迅速提高。這架飛機基本上與外國航展是同一代飛機。
邀請國外廠商參展，規(guī)模和影響力不斷擴大，水平越來越高，已成為世界五大航展之一。中國第三大航空展是每年秋天舉行的長春空軍航空開放日。這是一場特殊的軍用飛機表演盛宴。主要依托我國航空制造企業(yè)的區(qū)位資源。舉辦的航展也非常精彩，四川、沈陽、西安、南昌和安順。四川國際航空航天展覽會每兩年在德陽和廣漢舉辦一次，主要面向民用航空和航海飛行。邀請了大批國際飛行表演團隊參加，飛行表演也非常精彩。
特別是廣東省第一個航空產業(yè)園落戶珠海，逐步形成通用飛機制造服務等較為完整的產業(yè)鏈。其次，航展還帶動了珠海會展業(yè)的發(fā)展，使以會展業(yè)為龍頭的珠海旅游、酒店、餐飲等高端服務業(yè)進入發(fā)展快車道；珠海航展和一系列高端展會，逐步塑造了珠海開放創(chuàng)新的城市形象，成為世界了解珠海的平臺，可以掙到錢的。
航展也是一個交易會，即買賣各種軍用飛機、民用飛機、軍品和武器的超市。在世界各地的大型航空展上，具有強大航空制造能力的國家或制造商努力通過展品進行表演和推廣。航天領域取得突破。第一次航展仍然是出現(xiàn)在公眾視野中的長征二號捆綁火箭。到了第六節(jié)，楊利偉等三名中國航天員趕赴現(xiàn)場，航展上的中國航天響亮。
關于《鄭州航展飛機機型代碼》的介紹到此就結束了。
