【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖及名稱大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A380飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是什么樣的?


2、跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖及名稱大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A380飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是什么樣的?
• 2、跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖
• 3、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造
• 4、飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
• 5、波音787有兩層的嗎?

A380飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是什么樣的?

數(shù)據(jù)

空中客車公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）?？罩锌蛙嘇380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。 空中客車A380機(jī)艙內(nèi)部空中客車公司在最初的可行性研究過(guò)程中，將A380的翼展和機(jī)身總長(zhǎng)度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定?？罩锌蛙嚬続380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場(chǎng)方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問(wèn)題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流比波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔三分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

駕駛艙

空中客車A380駕駛室A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器（Engine Parameter Display）、1個(gè)系統(tǒng)顯示器（System Display）和2個(gè)多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS）提供操作界面。

客艙

飛機(jī)構(gòu)造示意圖空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

發(fā)動(dòng)機(jī)

Trent 900空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。

在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風(fēng)，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空A380將會(huì)采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬(wàn)公升燃油。

A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。

在起飛階段，A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

跪求波音747 的內(nèi)部構(gòu)造。必須有清晰的圖

只能發(fā)一個(gè)圖，資源有限

747機(jī)型有N多，給你發(fā)個(gè)747-8的吧，

波音748-8洲際客機(jī)和波音747-8F貨機(jī)是波音747系列的新機(jī)型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運(yùn)營(yíng)，波音747壟斷大型遠(yuǎn)程民航客機(jī)市場(chǎng)的格局被打破。波音公司一方面研發(fā)新一代機(jī)型波音787，另一方面著手改進(jìn)波音747，研制其加長(zhǎng)型——波音747-8。

747-8單位造價(jià)US$2855~3000萬(wàn)(2007年)。

全長(zhǎng)76.4米

翼展68.5米

高度19.4米

客艙內(nèi)部寬度6.1米

洲際客機(jī)––典型的三級(jí)客艙布局載客數(shù)467人。載貨量總貨運(yùn)能力為149.8米3，包括6個(gè)貨盤和16個(gè)LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區(qū)22.2米3；收益貨運(yùn)90.3米3。

貨機(jī)––總貨運(yùn)能力為854.3米3；主艙貨運(yùn)空間為688.8米3，包括34個(gè)2.4米×3.2米的貨板和27個(gè)3米高的貨盤；下貨艙總的貨運(yùn)能力為165.5米3，包括12個(gè)2.4米×3.2米的貨盤和2個(gè)LD-1集裝箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)GEnx-2B67，推力66500磅

空載重量185,972公斤（洲際客機(jī)）

最大起飛重量439,985公斤（洲際客機(jī)）

最大載油量216,840公升（洲際客機(jī)）

最大航程14815公里(8000海里)（洲際客機(jī)）

典型巡航速度(35000英尺的高度)0.85馬赫

1.給你一種家的感覺(jué)

事實(shí)上，波音747-8VIP的奢侈與豪華程度絕對(duì)可以超過(guò)很多頂級(jí)豪宅，螺旋梯、拱形天花板、壁掛電視、木質(zhì)地板這些令人心情愉悅的設(shè)備可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。用波音商務(wù)噴氣機(jī)(BBJ)公司總裁史蒂文·希爾的話說(shuō)，“它就是將無(wú)與倫比的奢侈豪華與操作靈活性融為一體的一個(gè)典型范例”。

大體上說(shuō)，波音747-8VIP的機(jī)艙空間可達(dá)4700平方英尺。對(duì)于一個(gè)如此大的空間，你完全可以把它布置成家的樣子或者其它自己喜歡的樣式，最少也要把它井然有序地分成幾個(gè)互不“干涉內(nèi)政”的區(qū)域，分別用于工作、吃飯、娛樂(lè)和睡覺(jué)。

2.“裸身”來(lái)到這個(gè)世界

看著波音747-8VIP的照片，我們中的很多人很可能用“復(fù)雜”兩個(gè)字來(lái)形容自己的感受——它的外表確實(shí)十分優(yōu)雅，但同時(shí)又帶有一定的欺騙性。當(dāng)一架剛剛組裝完畢的747-8駛出停機(jī)坪時(shí)，你真的很難想象，它就是人們夢(mèng)寐以求的空中宮殿。

明眼人一看就知道，這絕對(duì)不是所謂的VIP，就連最低標(biāo)準(zhǔn)的VIP也談不上。在飛機(jī)制造業(yè)，他們將其稱之為“綠色裝”，也就是一架徹頭徹尾的“裸機(jī)”。它沒(méi)有刷油漆，也沒(méi)有安裝任何設(shè)備，充其量只是一個(gè)會(huì)飛的機(jī)器。

在上演沖破云層的遠(yuǎn)行前，購(gòu)買者要與他們的設(shè)計(jì)中心——包括寶馬的美國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工作室(DesignworksUSA)和意大利知名設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司“吉加羅設(shè)計(jì)”(GiugiaroDesign)等著名設(shè)計(jì)公司——商談，敲定飛機(jī)的內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)。747-8隨后飛抵“主人”選定的完成中心，VIP裝備將在完成中心被一個(gè)個(gè)地安裝到飛機(jī)上面。所有工作完成后，擁有者才最終開始享受他們的空中宮殿。

3.最高速度可達(dá)到0.86馬赫

人們無(wú)法想象，一架如此巨大的飛機(jī)能夠擁有怎樣的速度，波音747-8VIP的最高速度可達(dá)到0.86馬赫，即使把你的100個(gè)最親密的朋友全部請(qǐng)到飛機(jī)上。也就是說(shuō)，如果你們一行人晚上還在倫敦，卻突然決定要飛往紐約。那絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，你們可以在飛機(jī)上開派對(duì)，當(dāng)飛抵“大蘋果”(紐約)的時(shí)候，你們很有可能連手表都不用調(diào)一下。

此外，747-8在上演穿越大西洋的返程之旅前也無(wú)需加油。它就像是一頭耐力極強(qiáng)的“空中駱駝”，一次飛行9260英里實(shí)在能力范圍之內(nèi)。當(dāng)然了，它也擁有在不同機(jī)場(chǎng)降落的能力，以及與最為常見的地面輔助設(shè)備兼容的特性，種種技術(shù)上的進(jìn)步大大提高了747-8的可用性。

4.購(gòu)買者采用“匿名”方式

我們不用猜也會(huì)知道，747-8的購(gòu)買可不是一個(gè)偶然的事情。飛機(jī)的制造需要時(shí)間，購(gòu)買者不可能簡(jiǎn)單地通過(guò)在線或者打電話的方式進(jìn)行訂購(gòu)。那到底是誰(shuí)上演如此大的手筆呢？這想必是人們急于知道的問(wèn)題。但對(duì)于公眾的這種好奇心，波音公司卻來(lái)了個(gè)避而遠(yuǎn)之，不但不愿公開他們的客戶名單，而且連目的和動(dòng)機(jī)是什么也是三緘其口。想當(dāng)年，桑德斯上校研發(fā)出了由11種香料組合而成的獨(dú)家炸雞配方，后來(lái)發(fā)展成現(xiàn)在的肯德基。相比之下，讓這位老兄吐露配方的秘密可能要容易得多。2007年初，波音公司證實(shí)已經(jīng)賣出了4架747-8，而這就是他們透露的有關(guān)747-8訂購(gòu)一事的所有信息。

5.起價(jià)2.7億美元

一架配備齊全的商用噴氣式客機(jī)絕對(duì)可以輕輕松松地讓你的腰包來(lái)一個(gè)“大減肥”，掏出個(gè)幾百萬(wàn)美元是再平常不過(guò)的事情。波音747-8的售價(jià)在2.7億到2.8億美元美元之間。順便提及一點(diǎn)，這2億多美元中可不包括外部油漆、內(nèi)部設(shè)施或設(shè)計(jì)費(fèi)用。這些費(fèi)用可達(dá)到2000萬(wàn)美元左右。也就是說(shuō)，要想讓你的私人噴氣式飛機(jī)徹底完成建造和內(nèi)部與外部的設(shè)計(jì)和裝飾，你至少需要付出3億美元左右。此外，雇用飛行員和機(jī)組人員以及飛機(jī)的管理和保養(yǎng)也是不得不考慮的問(wèn)題。

對(duì)于我們普通老百姓來(lái)說(shuō)，波音商務(wù)噴氣機(jī)公司的波音747-8VIP以及其它原型都只能是一個(gè)類似神話的東西。我們中的絕大多數(shù)人是不可能擁有其中一架大型私人噴氣式飛機(jī)的，有的也只能是夢(mèng)想。隨著新型飛機(jī)787“夢(mèng)之翼”的浮出水面，波音公司已讓公眾清楚地認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)：新型飛行走的是“沒(méi)有最貴，只有更貴”的路線，用“遨游于藍(lán)天之上的高科技奢侈品”來(lái)形容它們似乎最為恰當(dāng)。

在提到空中設(shè)計(jì)和理念時(shí)，波音公司總是顯得躲躲藏藏，一次又一次地加固其保密屏障，生怕外界知道后會(huì)產(chǎn)生什么不利的影響。但也正是這種三緘其口的做法卻在最大程度上吊起來(lái)人們的胃口；波音的商務(wù)噴氣機(jī)(BBJ)可謂是他們思想前衛(wèi)的設(shè)計(jì)師的一個(gè)閃閃發(fā)光的案例。時(shí)下，一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)已經(jīng)擺在人們面前：對(duì)于普通公眾來(lái)說(shuō)，一個(gè)能夠買的起大型噴氣式客機(jī)或者私人噴氣式客機(jī)的人絕對(duì)是一個(gè)充滿迷幻色彩的家伙。

飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造

飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：

1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？

首先介紹飛機(jī)主區(qū)域劃分

如下圖

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接下來(lái)介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)的部件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指由多個(gè)零構(gòu)件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷，且能滿足一定強(qiáng)度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。我們通常所說(shuō)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)部分。一般認(rèn)為，固定翼飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。

如下圖

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然后是機(jī)身的組成

機(jī)身主要是用來(lái)裝載機(jī)組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機(jī)身還作為整個(gè)機(jī)體的中樞部件，將機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置等組裝在一起組成完整的飛機(jī)。機(jī)身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。

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機(jī)身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式

早期木布結(jié)構(gòu)的機(jī)身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機(jī)身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來(lái)傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機(jī)身氣動(dòng)外形，承受局部氣動(dòng)載荷，是典型的維形件。

下圖是構(gòu)架式機(jī)身

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桁梁式機(jī)身

析梁式機(jī)身縱向有較強(qiáng)的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強(qiáng)而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動(dòng)載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。

如下圖

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硬殼式機(jī)身

采用框架、隔框、蒙皮形成機(jī)身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有縱向加強(qiáng)件，因而蒙皮必須足夠強(qiáng)，以維持機(jī)身的剛性。硬殼式機(jī)身面臨的主要問(wèn)題是重量較大，機(jī)身開口較困難。

如下圖

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波音787有兩層的嗎?

波音只有747是雙層的。787是最新的波音飛機(jī)，機(jī)型比777要小一些。其實(shí)是有兩層，不過(guò)上面那一層是空乘休息的地方。所以787只有一層

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