【簡介：】 是指由于航空運輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域。從國內(nèi)外實踐看，臨空經(jīng)濟區(qū)大多集中

是指由于航空運輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域。從國內(nèi)外實踐看，臨空經(jīng)濟區(qū)大多集中在空港周圍6-20公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港形成相互關(guān)聯(lián)、相關(guān)依存、相互促進的互動關(guān)系。一個產(chǎn)業(yè)是否具有明顯的航空樞紐指向性，主要取決于以下三個因素：第一是便捷的航線連接性，臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和方便達到多個目的地的優(yōu)勢；第二是運輸?shù)目焖傩院蜁r效性，臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員和貨物運輸對于時間的要求高，需要利用航空運輸?shù)目焖傩詢?yōu)勢；第三是所運輸產(chǎn)品的高價值性，由于航空運輸?shù)母叱杀?，臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的單位體積或者單位重量必須具有高價值。如果用一個簡潔的公式表示，即為：y=f(t，p，v)，?其中y表示產(chǎn)業(yè)的臨空經(jīng)濟指向性或者依賴航空樞紐的程度；t表示產(chǎn)品或服務(wù)要求送達或提供的時間；p表示單位產(chǎn)業(yè)品或者服務(wù)的價格；v表示單位產(chǎn)品或者服務(wù)所占用的運輸艙位數(shù)量。當t和v越小，p越大時，該產(chǎn)業(yè)的臨空經(jīng)濟指向性越強，對航空樞紐的依賴程度越高。臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運輸業(yè)務(wù)聯(lián)系的緊密程度看。 一類是服務(wù)于航空樞紐的產(chǎn)業(yè)，包括直接為機場設(shè)施、航空公司及其他駐機場機構(gòu)(海關(guān)、檢疫檢驗等)提供服務(wù)的配套和后勤產(chǎn)業(yè)等。二類是航空運輸和物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。航空運輸?shù)呢浳镆话憔哂兄亓枯p、體積小、技術(shù)精、價值高、鮮活和事急等特點(如航空快件、黃金寶石、鮮活產(chǎn)品、高級冷凍食品、花卉、貴重藥品、精密機械和高檔電子產(chǎn)品及零部件、以及救援性航空運輸服務(wù)等)。也包括為航空客運服務(wù)的航空旅館業(yè)。三類是具有明顯航空運輸指向性的加工制造業(yè)和有關(guān)服務(wù)業(yè)。包括：航空物流輔助加工業(yè)，航空工具與用品的制造業(yè)，航空運輸指向性較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以及國際商務(wù)服務(wù)業(yè)、會展業(yè)和航空競技業(yè)等。四類是以研發(fā)和管理為主的公司地區(qū)總部經(jīng)濟。伴隨著臨空經(jīng)濟的成熟，在臨空經(jīng)濟區(qū)集聚了大量的人力、物流和信息，為公司管理總部管理人員捕捉市場需求信息提供了便利，同時由于高檔辦公設(shè)施的完善，增強了臨空經(jīng)濟區(qū)對公司總部的吸引力，公司地區(qū)總部不斷地向臨空經(jīng)濟區(qū)的集中，從而在臨空經(jīng)濟區(qū)形成總部經(jīng)濟。 在人類的歷史長河中，任何交通運輸方式的革命性變化都將對人類的經(jīng)濟增長、社會變遷和生活方式產(chǎn)生深遠的影響。在我國的歷史上，交通運輸方式的變化導致一個地區(qū)或者城市興衰的例子并不鮮見。國際上臨空經(jīng)濟發(fā)展的歷程表明，臨空經(jīng)濟是伴隨著航空運輸方式的變化和技術(shù)進步尤其是新技術(shù)革命的浪潮而興起的。在20世紀70年代后期，新技術(shù)革命的興起，突破了資源分布對生產(chǎn)力布局的嚴重限制，帶動了大規(guī)模集成電路、微電腦、生物工程等一大批科技含量高的新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)。這類產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品一般都具有體積小、運量少、附加值大、單位產(chǎn)品承擔運費的能力較高等優(yōu)勢，特別適合航空運輸。尤其是高技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展速度快，變化頻繁，產(chǎn)品生命周期短，競爭也非常激烈，如果新技術(shù)沒有及時投入生產(chǎn)，沒有及時將產(chǎn)品投放市場，占領(lǐng)市場，技術(shù)創(chuàng)新的效益就不能得到發(fā)揮，因此，對產(chǎn)品和原料的運輸時間要求很高，從而對航空運輸?shù)囊蕾嚭軓?，導致西方國家由此出現(xiàn)了臨空工業(yè)布局模式，形成了眾多的臨空工業(yè)區(qū)。從經(jīng)濟發(fā)展的邏輯上講，臨空經(jīng)濟的出現(xiàn)表明一個國家的經(jīng)濟達到了一定水平，是國家經(jīng)濟生活中的重要現(xiàn)象是產(chǎn)業(yè)形態(tài)演變和運輸方式變革的共同產(chǎn)物。一個經(jīng)濟貧窮的國家可能有航空現(xiàn)象，但很難有臨空產(chǎn)業(yè)。例如，25年前，航空在中國經(jīng)濟發(fā)展中的作用微乎其微，而到了21世紀中國卻正面臨著發(fā)展臨空經(jīng)濟的良好機遇。一個國家或者地區(qū)的臨空經(jīng)濟發(fā)展過程必然要經(jīng)過從無到有、從萌芽到成熟的過程，在這一演變過程中，臨空經(jīng)濟會呈現(xiàn)不同的特征。在臨空經(jīng)濟發(fā)展的初期起步階段，航空港或者機場的功能與區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)合比較弱，臨空產(chǎn)業(yè)除為機場服務(wù)的航空服務(wù)業(yè)外，以傳統(tǒng)的制造業(yè)為主，航空樞紐指向性弱；在臨空經(jīng)濟發(fā)展的快速成長階段，航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面擴大，機場綜合型增強，臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重迅速上升，產(chǎn)業(yè)的航空樞紐指向明顯強化，機場功能與所在區(qū)域的融合性加強，臨空經(jīng)濟的外向型產(chǎn)業(yè)逐步占據(jù)主導地位；在臨空經(jīng)濟發(fā)展的成熟階段，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)共同成為臨空經(jīng)濟區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)和航空服務(wù)業(yè)結(jié)合成為航空產(chǎn)業(yè)集群，復(fù)合型的航空樞紐功能與區(qū)域經(jīng)濟完全融合，成為區(qū)域經(jīng)濟的增長點。 通過對臨空經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、空間布局、演進路徑以及動力機制的分析，臨空經(jīng)濟的成功發(fā)展需要具有一些共同的基本要素和條件，只有當這些條件具備之后，臨空經(jīng)濟才會很好地發(fā)展。(一)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)臨空經(jīng)濟的發(fā)展會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將影響臨空經(jīng)濟的空間布局和產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)選擇必須與所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展階段和重要產(chǎn)業(yè)相協(xié)調(diào)，否則也會出現(xiàn)在臨空經(jīng)濟圈內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不盡如人意的現(xiàn)象(例如韓國的仁川機場，其在航空客貨運輸特別是航空物流業(yè)的發(fā)展方面很成功，但是在機場附近設(shè)立的制造業(yè)園區(qū)的發(fā)展卻碰到了很多的困難，制造型企業(yè)的入駐數(shù)量并不是很多，這與韓國包括其首都-首爾地區(qū)的制造業(yè)向外轉(zhuǎn)移，例如向中國的環(huán)渤海地區(qū)轉(zhuǎn)移現(xiàn)象有關(guān)。)。(二)設(shè)施完備的機場機場是臨空經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，機場的大小以及機場的輻射范圍決定了臨空經(jīng)濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響臨空經(jīng)濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與臨空經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。機場的設(shè)施完備有軟硬環(huán)境兩個方面，硬件條件包括機場的跑道、候機樓、維修后勤等設(shè)施，軟件條件包括機場的航線資源和發(fā)達的航空運輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量和政府的執(zhí)行能力等，只有這兩個方面的條件具備之后，臨空經(jīng)濟的發(fā)展才有基礎(chǔ)。(三)便捷的地面交通和商務(wù)設(shè)施便捷的地面交通是機場客流和貨流暢通流動的關(guān)鍵性條件，這種能夠提供順暢流通環(huán)境的能力是企業(yè)選址所考慮的重要因素。直觀地講，地面交通越暢通，機場的輻射能力越強，臨空經(jīng)濟發(fā)展越有條件。此外，與機場功能緊密結(jié)合的地面商務(wù)設(shè)施，包括休閑、辦公等設(shè)施，也是臨空經(jīng)濟尤其是成熟階段臨空經(jīng)濟發(fā)展的重要條件。(四)相對配套的文化教育科研機構(gòu)成熟的臨空經(jīng)濟的發(fā)展，將吸引很多的公司地區(qū)總部以及研發(fā)機構(gòu)的集聚，這就需要相應(yīng)的文化教育和科研機構(gòu)配套，為臨空經(jīng)濟區(qū)提供知識密集型高技術(shù)企業(yè)所需要的人才，促進生產(chǎn)力與科技的結(jié)合，創(chuàng)造出更多的財富。教育文化科研機構(gòu)促進臨空經(jīng)濟發(fā)展的一個典型案例就是美國北卡的研究三角地區(qū)。(五)良好的自然環(huán)境公司地區(qū)總部集聚的臨空經(jīng)濟區(qū)要求有較多的高級管理人員和技術(shù)人員，這些人員對于居住和生活環(huán)境有很高的要求，例如空氣清新、綠化率高、氣候溫和，風光優(yōu)美等等。同時，積聚在臨空經(jīng)濟區(qū)的高科技企業(yè)出于生產(chǎn)和管理的需要，對環(huán)境的要求也比較高。(六)政府的政策支持和協(xié)調(diào)臨空經(jīng)濟的發(fā)展涉及的利益主體多，體制問題復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)的事情也比較多，這一點即使在發(fā)達國家也不例外。其特殊性表現(xiàn)在航空運輸?shù)陌踩浴⒑娇者\輸?shù)墓苤婆c區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)；機場建設(shè)的投資巨大，回收期長，具有一定的公共性和基礎(chǔ)性；機場周邊地區(qū)的開發(fā)利用必須與機場功能相符合等等，這些因素間的復(fù)雜關(guān)系是任何一個企業(yè)很難解決的，因此，臨空經(jīng)濟的發(fā)展必然需要中央政府、行業(yè)主管部門和地方政府的公共政策和詳細規(guī)劃的支持。 臨空經(jīng)濟區(qū)的概念包含了三個層次：首先，它是一種新的經(jīng)濟模式。由于機場對周邊地區(qū)產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟影響，出現(xiàn)資金、技術(shù)和勞動力的聚集，從而產(chǎn)生了集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)的新經(jīng)濟現(xiàn)象。其次，它暗含了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)。臨空經(jīng)濟區(qū)以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)為核心，包括先導產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。先導產(chǎn)業(yè)如：運輸業(yè)(客運、貨運)、民航綜合服務(wù)業(yè)；相關(guān)產(chǎn)業(yè)如：配套服務(wù)、傳統(tǒng)的制造業(yè)、物流配送、商務(wù)餐飲、住宅開發(fā)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。最后，它具體指某一地理位置。臨空經(jīng)濟區(qū)以機場為地理中心，沿交通沿線向外發(fā)散式擴張，它具體存在于一定的地理范圍內(nèi)（通常在以機場為中心，以10-15km為半徑的范圍內(nèi)）。