【簡介：】本篇文章給大家談談《渭南航空生產(chǎn)基地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、陜西渭南有飛機場么？
2、中國有沒有私人購買飛機自用？
3、請問誰了解陜西渭南
本篇文章給大家談談《渭南航空生產(chǎn)基地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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陜西渭南有飛機場么？
渭南沒有民用機場
可以乘飛機至西安咸陽國際機場，做機場大巴（鼓樓線）到市區(qū)約一個小時，再到長途汽車站，在火車站附近就有長途汽車站，做去渭南的長途車，全程高速約1小時到渭南長途車站?？傎M用不超過100（含市內(nèi)打車費）
中國有沒有私人購買飛機自用？
中國第一架以個人名義購買的噴氣式私人公務飛機，完成了美國—俄羅斯—中國的處女航程，抵達廣漢中國民航飛行學院。該機是云南星耀高科董事長鄧斌出資424萬美元(約合人民幣3000余萬元)向美國賽斯納飛機制造公司訂購的。
17日晚，鄧斌駕駛著他購買的噴氣式私人公務飛機降落在成都雙流機場。鄧斌此行引人注目的地方不僅是他那價值數(shù)千萬元人民幣的私人飛機，還在于他就是這架飛機的駕駛員。2003年，鄧斌就在中國民航飛行學院學習，現(xiàn)在已拿到多種飛機執(zhí)照。據(jù)悉這架高性能噴氣式飛機可能會被鄧斌用于家庭旅行。
進口貨物要進境，需要向海關(guān)申報，鄧斌飛機進口以及報關(guān)事項由中國航空器材西南分公司打理。由于該機托管單位和合同簽訂單位都在四川，成都海關(guān)機場海關(guān)與天津機場海關(guān)經(jīng)過協(xié)商，將該架飛機轉(zhuǎn)至成都海關(guān)機場海關(guān)申報納稅。目前，機場海關(guān)已打出稅票，對方需在15天時間內(nèi)交完，關(guān)稅和增值稅共計691萬元。只有完稅后，這架飛機才真正屬于購買者。 近日，陜西渭南人陳毅龍與美國一家飛機設(shè)計公司簽訂了購買一架西銳SR22-GTS飛機的合同。據(jù)悉，中國西北地區(qū)目前尚未有私人購買飛機，陳毅龍為第一例。
請問誰了解陜西渭南？
閻良不屬于渭南市。
閻良區(qū)是西安市的一個遠郊區(qū)，總面積244.4平方公里，總?cè)丝?4萬人，城區(qū)規(guī)劃控制面積40平方公里，建成面積16.8平方公里，城區(qū)人口10萬人。
據(jù)我所知，閻良的發(fā)展前途是很大的，尤其是近幾年來，更是迅速的。
陜西有幾個飛機場
截止到2019年，陜西有七個機場。
1、西安咸陽國際機場
西安咸陽國際機場是我國十大機場之一。機場飛行區(qū)等級4F級，擁有兩條跑道（3000×45米，3800×60米），可滿足世界上載客量最大的A380客機起降，停機位127個，登機橋44個；三座航站樓，總面積35萬平米，值機柜臺140個，安檢通道36條；
8萬平方米的綜合交通樞紐，2.5萬平方米的貨運區(qū)，1.2萬平米的集中商業(yè)區(qū)。
截止到2018年，西安咸陽國際機場全年完成起降航班32.97萬架次，旅客吞吐量4465.37萬人次，貨郵吞吐量31.26萬噸，年旅客吞吐量排名升至全國第七位，飛出了追趕超越加速度。
目前，機場與國內(nèi)外65家航空公司建立了航空業(yè)務往來，國際（地區(qū)）航線達到64條，連通全球29個國家、53個樞紐和著名旅游城市，其中覆蓋“一帶一路”沿線國家14個、城市20個，初步構(gòu)建起“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際網(wǎng)絡(luò)格局，成為服務陜西“三個經(jīng)濟”發(fā)展的新引擎，構(gòu)建起陜西對外開放和走向世界的航空大通道。
2、榆林榆陽機場
榆林榆陽機場（Yulin Yuyang Airport；IATA：UYN，ICAO：ZLYL），位于中國陜西省榆林市榆陽區(qū)，距離市中心約15.5公里，為4D級民用運輸機場， 是陜西省第二大航空樞紐。
榆林榆陽機場于2008年4月10日正式建成通航，經(jīng)過三次遷建前身為始建于1958年的榆林南郊機場、1986年的榆林西沙機場，現(xiàn)定名為榆林榆陽機場。
3、漢中城固機場
漢中城固機場（Hanzhong Chenggu Airport）位于漢中市城固縣柳林鎮(zhèn)，距離漢中市區(qū)17公里，2011年8月31日國務院、中央軍委批準立項。
漢中城固機場跑道長2500米、寬45米，飛行區(qū)等級為4C級，于2014年8月13日首航。
城固機場計劃將進行擴建，按照4E標準規(guī)劃預留、4D（或4C）標準建設(shè)，跑道延長700米至3200米，跑道道肩加寬15米，新建1條E類（或C類）平行滑行道，新增站坪機位20個，擴建現(xiàn)有航站樓。
2013年7月15日，國家發(fā)改委、總參謀部聯(lián)合批復工程可研報告，確定本期工程項目總投資6.18億元，按滿足2020年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量1300噸目標設(shè)計，跑道長2500米、寬45米，飛行區(qū)等級為4C級，可起降B737、A320等機型飛機。
4、延安二十里鋪機場
延安機場始建于1936年，1958年10月1日民航延安站建站并開通民用航班飛行。
2004年9月16日，延安機場完成公司化改制，由西部機場集團和延安市人民政府共同出資組建西部機場集團延安機場有限公司。
延安機場屬軍民合用，機場飛行區(qū)等級為4C，可以保證B737、A320系列以下機型的正常起降。
5、安康富強機場
安康富強機場是一個籌建中的中國機場，位于陜西省安康市五里鎮(zhèn)富強鄉(xiāng)，距市中心西北15.5公里。機場于2013年1月獲國務院、中央軍委批準立項，7月通過國家發(fā)改委評審。
安康富強機場性質(zhì)為國內(nèi)支線機場，可降落空客和波音系列客機，規(guī)劃中有5條航線，可分別直飛西安、北京、重慶、成都、武漢、廣州等中大城市。航站區(qū)按滿足2020年旅客吞吐量為30萬人次、貨郵吞吐量750噸的目標設(shè)計，2015年12月30日開工建設(shè)。
6、寶雞機場
寶雞機場（Baoji Airport）為軍民兩用機場，位于陜西省寶雞市鳳翔縣。項目于2008年列入國家發(fā)改委、中國民航總局中長遠規(guī)劃和國家關(guān)天經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃，2017年2月，項目正式列入《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，是陜西省委、省政府支持寶雞加快建設(shè)關(guān)天經(jīng)濟區(qū)副中心城市的重點項目之一。
7、延安機場
延安機場始建于1936年1月，由原國民黨東北軍張學良、17路軍楊虎城所部在延安城區(qū)東關(guān)修建，西安事變后與延安城一道被紅軍接管。1938年和1944年8月，中共中央和陜甘寧邊區(qū)政府組織邊區(qū)群眾對機場進行了兩次維修，拓展了機場面積，加寬和碾壓了跑道。延安機場是中國共產(chǎn)黨整修、使用和管理的第一個紅色機場。
參考資料來源：西安咸陽國際機場-機場概況
參考資料來源：百度百科-延安機場
參考資料來源：百度百科-榆陽榆林機場
參考資料來源：百度百科-安康富強機場
參考資料來源：百度百科-寶雞機場
參考資料來源：百度百科-延安二十里鋪機場
參考資料來源：百度百科-漢中城固機場
烏克蘭在陜西省渭南市鹵陽湖制造飛機事是屬實嗎
你想可能么，國內(nèi)新聞騙人技術(shù)一流，就像以前和烏克蘭的項目，什么去機場的輕軌，什么種田，什么亂七八糟的 款項， 都是屁，扯淡最厲害
閻良飛機城的其他信息
1、空間規(guī)劃
2004年8月，由中國政府(國家發(fā)展與改革委員會)正式批復成立西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空產(chǎn)業(yè)基地或基地）。國家航空產(chǎn)業(yè)基地以西安閻良為核心，拓展到關(guān)中地區(qū)，搭建“一基地四園區(qū)”的空間發(fā)展格局。一基地指國家航空產(chǎn)業(yè)基地。四個園區(qū)分別是：閻良航空核心制造園，規(guī)劃40平方公里，重點發(fā)展整機制造、大部件制造和零部件加工；蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園，依托蒲城通用機場和低空空域資源，規(guī)劃20平方公里，重點發(fā)展通用飛機的整機制造、零部件加工、飛行員培訓、航空俱樂部等通用航空產(chǎn)業(yè)項目；咸陽空港產(chǎn)業(yè)園，依托西安咸陽國際機場，規(guī)劃12平方公里，重點發(fā)展民用飛機維修、定檢、大修、客改貨、公務機托管、零部件支援、航空物流等項目；寶雞鳳翔飛行培訓園，主要從事飛行員訓練及航空相關(guān)的業(yè)務培訓活動?！耙换厮膱@區(qū)”的發(fā)展規(guī)劃，對于整合陜西機場和產(chǎn)業(yè)資源，形成功能互補的航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展格局具有重要意義。
國家航空產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)規(guī)劃面積40平方公里，已建成區(qū)域面積11.28平方公里，規(guī)劃新建區(qū)域面積28.72平方公里。新建區(qū)已于2005年3月全面開工建設(shè)，按照國際領(lǐng)先標準完成5平方公里起步區(qū)的總體規(guī)劃，分為制造加工、創(chuàng)業(yè)研發(fā)、航空博覽旅游、教育培訓和商務生活等不同的功能區(qū)。
2、政府重視
2005年2月陜西省成立了以省長擔任組長的國家航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)開發(fā)領(lǐng)導小組。陜西省將國家航空產(chǎn)業(yè)基地列入“十一五”重點規(guī)劃建設(shè)工程，西安將國家航空產(chǎn)業(yè)基地定位成航空衛(wèi)星城，確定作為“十一五”期間重點發(fā)展的項目之一。陜西省、西安市財政在“十一五”期間將投入專項建設(shè)資金，支持國家航空產(chǎn)業(yè)基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時國家開發(fā)銀行為國家航空產(chǎn)業(yè)基地貸款5億元。
國家相關(guān)部委和省市有關(guān)部門承諾對國家航空產(chǎn)業(yè)基地的重點產(chǎn)業(yè)化項目、產(chǎn)業(yè)政策和融資方面將給予特別優(yōu)惠的政策，大力支持國家航空產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展。2007年10月，國家發(fā)改委正式批復國家航空產(chǎn)業(yè)基地“十一五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將對國家航空產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)產(chǎn)業(yè)項目給予專項資金支持。4萬噸模鍛液壓機項目已被列為國家科技部2007年在科技支撐計劃項目中的重大項目之一，獲得資助6108萬元，這是陜西省歷年來獲得科技部單項支持額度最大的項目。
3、服務機構(gòu)國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會是西安市政府的派出機構(gòu)，負責基地的規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)與管理。根據(jù)市政府相關(guān)部門的授權(quán)，可行使市一級部分經(jīng)濟管理權(quán)限和相應的行政管理職能，為入?yún)^(qū)企業(yè)提供項目審批、土地征用、規(guī)劃建設(shè)、房地產(chǎn)證發(fā)放、企業(yè)品牌推廣、市場信息傳遞、產(chǎn)品推介、人才招聘、員工培訓、檔案管理、物業(yè)管理、社會保險等管理服務。
4、建設(shè)目標航空研發(fā)、制造、試驗取證、產(chǎn)品及服務供應體系國家航空高技術(shù)研究、設(shè)計、試驗中心國際性的航空產(chǎn)品加工制造中心亞洲最大的航空培訓、旅游、會展中心
5、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃國家航空產(chǎn)業(yè)基地按照“市場導向、國際合作、體制創(chuàng)新”的發(fā)展理念，實施自主創(chuàng)新和國際合作相結(jié)合戰(zhàn)略，整合國內(nèi)外的航空運輸業(yè)、制造業(yè)和服務業(yè)的資源。堅持“三機并舉、帶動配套、集群發(fā)展”產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，以大飛機為長線、支線飛機為中線、通用飛機為短線。重點構(gòu)建由主干產(chǎn)業(yè)、分支產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，加快航空產(chǎn)業(yè)聚集。
主干產(chǎn)業(yè)
以發(fā)展民用飛機制造為主。重點推進ARJ21飛機設(shè)計與生產(chǎn)、MA60飛機改進和改型、小鷹系列飛機研制等。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，適時引進國外先進機型的生產(chǎn)線。
分支產(chǎn)業(yè)
以大部件制造、航空新材料研發(fā)、航電系統(tǒng)研制為主。
在大部件制造方面，重點推進起落架研發(fā)中心項目、400MN模鍛液壓機項目和航空發(fā)動機項目等。
在航空新材料研發(fā)方面，重點推進陶瓷基復合材料、金屬基復合材料、碳纖維復合材料、航空隱形材料和鈦合金材料等的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
在航電系統(tǒng)研制方面，重點整合現(xiàn)有航電生產(chǎn)企業(yè)的研制生產(chǎn)條件，形成合力，提高航電產(chǎn)品的國際市場競爭力。
配套產(chǎn)業(yè)
以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、零部件加工、航空維修和教育培訓為主。
在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)方面，加強與波音、空客、羅羅等國際知名航空企業(yè)的國際合作，從深度和廣度上做大轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。
在零部件加工方面，隨著轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和國際合作業(yè)務的深入，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵航空零部件的國產(chǎn)化。
在航空維修方面，整合現(xiàn)有航空維修力量，重點在機載設(shè)備、地面設(shè)備等方面做強航空維修業(yè)務。
在航空教育培訓方面，依托現(xiàn)有航空培訓資源，推進飛行員培訓學院、國際航空學校以及航空俱樂部等培訓機構(gòu)的建設(shè)，完善基地航空教育培訓體系，形成較強的航空服務配套能力。
6、產(chǎn)業(yè)進展國家航空產(chǎn)業(yè)基地的園區(qū)建設(shè)初見形象，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，聚集效應逐步顯現(xiàn)。截至2008年3月，新注冊的企業(yè)已達126家，其中外資企業(yè)15家，內(nèi)資企業(yè)111家。新成立的航空企業(yè)中，90%以上投資來自民營及國際資本，成為航空工業(yè)重要的配套和支撐力量。西北工業(yè)大學陶瓷基復合材料工程中心和西安交通大學快速制造工程中心兩個國家級工程研究中心先后入?yún)^(qū)，8萬噸重型模鍛液壓機項目、飛機起落架項目、中國飛機強度試驗研究所閻良試驗基地項目等一批帶動效應明顯的重大項目也相繼落戶基地，英國UMECO和英國HPL公司等國外航空企業(yè)也在基地設(shè)立了外資獨資企業(yè)，香港樂清飛行總會獨資設(shè)立的西安西捷飛機有限公司已在全國開設(shè)了兩家“飛機4S店”。
7、渭南蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園通用航空產(chǎn)業(yè)園是航空基地管委會與渭南市、陜西省體育局共同開發(fā)建設(shè)的專業(yè)園區(qū)，位于陜西省渭南市蒲城縣鹵陽湖濕地區(qū)域，計劃以內(nèi)府機場為依托，開發(fā)利用機場及周邊區(qū)域，建設(shè)適宜于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境，重點發(fā)展通用飛機的總裝、試飛、教育培訓、博覽旅游、托管、維修產(chǎn)業(yè)。按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動開發(fā)”的原則，規(guī)劃面積4.7平方公里，以內(nèi)府機場為核心進行開發(fā)。園區(qū)已完成前期的論證、可研和規(guī)劃工作，從2008年開始大規(guī)模建設(shè)全新的機場跑道區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、培訓區(qū)、管理區(qū)，計劃用5年左右的時間，形成功能完善的現(xiàn)代化的主題性產(chǎn)業(yè)園區(qū)。陜西內(nèi)府通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是園區(qū)融資建設(shè)的市場化運營主體，負責通用航空產(chǎn)業(yè)園的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套環(huán)境建設(shè)，該公司2007年1月19日由國家航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展中心發(fā)起設(shè)立，注冊資本1億元人民幣。 西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱西飛集團公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，是我國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，國家一級企業(yè)。公司占地面積300多萬平方米，現(xiàn)有職工20000多名。
西飛集團公司1958年創(chuàng)建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍民用飛機研制生產(chǎn)為主，以科技進步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品，現(xiàn)已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團。
西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
西飛集團公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個，并設(shè)有集團財務公司和集團進出口公司。 “大飛機”將從陜西起航 我國的藍天上還沒有中國人自己制造的大飛機，沒有民用飛機產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè)。從中央開始研究大飛機項目的可行性起，大飛機項目將落戶于哪里便成為很多省市關(guān)注的焦點。面對同樣虎視眈眈想把項目爭到自己名下的沈陽、成都和上海，西安從未隱瞞它想成為航空航天行業(yè)一支主要力量的雄心。
作為國產(chǎn)飛機的故鄉(xiāng)，擁有自己制造的國產(chǎn)“大飛機”一直是陜西的夢想……
關(guān)于《渭南航空生產(chǎn)基地》的介紹到此就結(jié)束了。
