【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秴f(xié)和式飛機(jī)航程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么協(xié)和式飛機(jī)巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？


2、協(xié)

本篇文章給大家談?wù)劇秴f(xié)和式飛機(jī)航程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么協(xié)和式飛機(jī)巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？
• 2、協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡(jiǎn)介
• 3、協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？
• 4、協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)與圖-144超音速客機(jī)有什么區(qū)別？

為什么協(xié)和式飛機(jī)巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？

高速飛機(jī)用音速而不是實(shí)際速度來(lái)描述。音速或馬赫數(shù)隨空氣條件而改變。協(xié)和超音速客機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。馬赫數(shù)是速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數(shù)值，只是一個(gè)相對(duì)值。

飛機(jī)起飛速度的高低主要和機(jī)翼有關(guān)，也就是個(gè)升力系數(shù)有直接關(guān)系。當(dāng)然這個(gè)數(shù)字并不是固定不變的。這個(gè)升力系數(shù)和飛機(jī)的機(jī)翼面積、飛機(jī)的起飛重量、空氣密度都有很大的關(guān)系。

而且也不是一個(gè)定數(shù)，而是一個(gè)范圍.。因?yàn)橐达w機(jī)的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，飛行速度也要更高才行。

飛機(jī)的起飛時(shí)速也就是地速，升空前在地上的速度，受多種因素的影響，比如,溫度、飛機(jī)的重量、風(fēng)速、跑道情況等等。

飛機(jī)的重量越大，起飛速度越快，重打八到九噸的，起飛時(shí)的時(shí)速可以超過(guò)四百公里，四到五噸的飛機(jī)，起飛時(shí)速大約為二百到三百公里。

飛機(jī)飛行的整個(gè)階段，最危險(xiǎn)的階段不是在天上，而是在起飛和降落的時(shí)候，飛機(jī)起飛和降落時(shí)的角度非常重要，一點(diǎn)偏差都不可以，稍有不慎便會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的升力=升力系數(shù)×機(jī)翼面積×飛行動(dòng)壓 ，用這個(gè)式子我們可以進(jìn)一步知道飛機(jī)的起飛速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），這個(gè)公式可以用來(lái)計(jì)算所有的飛機(jī)，舉個(gè)例子，用這個(gè)公式計(jì)算波音737-600的起飛速度，時(shí)速大約二百公里。

飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)高度也是很講究的，不可以過(guò)高，也不可以過(guò)低。飛機(jī)場(chǎng)的高低決定飛機(jī)起飛的速度，飛機(jī)場(chǎng)越高，起飛速度就要越快，影響也是很大的。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行速度

參考資料來(lái)源：百度百科-協(xié)和式飛機(jī)

協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡(jiǎn)介

協(xié)和(Concorde)超音速客機(jī)是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)是原英國(guó)飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司）和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和超音速客機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和超音速客機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 圖片： 圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)，它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。飛機(jī)的氣動(dòng)布局非常類似于英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)，采用尖拱狹長(zhǎng)三角機(jī)翼和無(wú)平尾的設(shè)計(jì)形式，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣道裝于翼下。圖-144于1962年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1965年飛機(jī)模型在巴黎航空博覽會(huì)上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過(guò)M1，1970年5月26日飛行速度首次超過(guò)M2。生產(chǎn)型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會(huì)上展出，與原型機(jī)相比作了很大改進(jìn)，機(jī)身加長(zhǎng)加寬，起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì)，機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會(huì)上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機(jī)上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，1977年11月才開(kāi)始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運(yùn)飛行，主要原因是飛機(jī)本身存在的技術(shù)問(wèn)題一直未得到解決，目前只用于貨物和郵件的空運(yùn)。至1980年底，生產(chǎn)13架(包括原型機(jī))后即告停產(chǎn)。圖波列夫設(shè)計(jì)局在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 技術(shù)數(shù)據(jù)外形尺寸翼展28.80米機(jī)長(zhǎng)65.70米機(jī)高12.85米機(jī)翼面積438米2內(nèi)側(cè)機(jī)翼后掠角　76°外側(cè)機(jī)翼后掠角　57°主輪距　6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺(tái)HK-144雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力　171.6千牛(17500公斤)性能數(shù)據(jù)最大巡航速度　M2.35(約2500公里/小時(shí))正常巡航速度　M2.2(約2300公里/小時(shí))巡航高度　18000米著陸速度　280公里/小時(shí)著陸滑跑距離　2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片：

協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？

協(xié)和號(hào)最大巡航速度M2.04，即1998 km每小時(shí)。

協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住。

同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過(guò)龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。

協(xié)和號(hào)的特點(diǎn)

當(dāng)任何飛機(jī)在飛越臨界馬赫數(shù)時(shí)，壓力中心（Centre of pressure）會(huì)向后轉(zhuǎn)移。在飛機(jī)重心不變的情況下會(huì)為飛機(jī)帶來(lái)一股下俯力矩。即使工程師為協(xié)和飛機(jī)設(shè)計(jì)了S型前緣的三角翼，壓力中心仍然會(huì)后移約2米。

雖然可以利用氣動(dòng)翼面作配平控制（trim controls）來(lái)抵銷，但在如此高速的情況下會(huì)大幅增加飛機(jī)的阻力。因此，協(xié)和飛機(jī)會(huì)通過(guò)將燃油在機(jī)內(nèi)三個(gè)輔助調(diào)整油箱（4個(gè)位于機(jī)身與機(jī)翼前緣交會(huì)處，一個(gè)位于機(jī)尾）之間轉(zhuǎn)移，以電腦自動(dòng)控制重心來(lái)達(dá)到配平，成為一種有效的輔助配平控制。

以上內(nèi)容參考：百度百科—協(xié)和號(hào)

協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)與圖-144超音速客機(jī)有什么區(qū)別？

協(xié)和式飛機(jī)（Concorde；亦稱和諧式客機(jī)）是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。是原英國(guó)飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司）和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。 英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 除協(xié)和式飛機(jī)以外，唯一的另外一種商用超音速客機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造的圖-144型客機(jī)， 圖-144 （ Tupolev Tu-144 ）是前蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)。圖-144是世界上最先首飛的超音速民航客機(jī)。 1968年12月31日?qǐng)D-144原型機(jī)首次試飛，1975年12月26日開(kāi)始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木圖航線試運(yùn)營(yíng)。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)飛行，1977年11月開(kāi)始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。 圖-144由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問(wèn)題，在研制過(guò)程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖-144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民航航班運(yùn)營(yíng)，締造了一些航空紀(jì)錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行。由于服役期間短，圖-144一直不被視為是成功的機(jī)型。 圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近，雖然搶先協(xié)和式飛機(jī)率先首飛，傳聞該機(jī)的部分設(shè)計(jì)是通過(guò)蘇聯(lián)特務(wù)竊取了協(xié)和式飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖，再加以改良，因此西方媒體戲稱之為「協(xié)和斯基」"Concordski"，意即「蘇俄版協(xié)和飛機(jī)」，暗指其為加快圖-144的研發(fā)速度，有關(guān)機(jī)構(gòu)為不惜代價(jià)率先使超音速客機(jī)升空，竊取了研制中的協(xié)和式飛機(jī)的部分技術(shù)資料。 雖然在外觀與協(xié)和式飛機(jī)極為相似，但在設(shè)計(jì)上兩者其實(shí)有很大的不同。如圖-144的機(jī)頭兩側(cè)裝有細(xì)條狀的鴨翼，在起飛和著陸時(shí)使用，而協(xié)和式飛機(jī)上是沒(méi)有這樣裝置的。在外觀上最大的分別是協(xié)和式飛機(jī)采用的S形前緣三角翼，而圖-144采用的是雙三角翼型。客觀上講，通用的技術(shù)原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖-144超音速飛機(jī)外觀上、氣動(dòng)布局與協(xié)和式飛機(jī)非常類似，也不能就此而認(rèn)為圖-144是完全抄襲協(xié)和式飛機(jī)的設(shè)計(jì)，事實(shí)上美國(guó)方面獨(dú)立研制的波音2707超音速客機(jī)在外形、氣動(dòng)力布局上與協(xié)和式飛機(jī)也非常相似。圖-144比協(xié)和式飛機(jī)機(jī)體更大，載客量、航程、速度等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于協(xié)和式飛機(jī)，乘坐舒適度也好于協(xié)和式飛機(jī)。

關(guān)于《協(xié)和式飛機(jī)航程》的介紹到此就結(jié)束了。