【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座艙氣壓高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
2、民航飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓相當(dāng)于海
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座艙氣壓高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
- 2、民航飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓相當(dāng)于海拔多高時(shí)的氣壓，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值嗎？
- 3、求助，民航飛機(jī)座艙氣壓的問(wèn)題
- 4、飛機(jī)在高空時(shí)，機(jī)艙壓力和飛機(jī)在地面時(shí)壓力一樣嗎？
- 5、客機(jī)里的氣壓是多大，飛行過(guò)程中艙內(nèi)氣壓是如何變化的
- 6、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少
飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
客艙內(nèi)通常不加1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0．6個(gè)大氣壓左右。在飛機(jī)起降過(guò)程中，客艙壓力會(huì)從起飛前的1個(gè)大氣壓降到巡航時(shí)的0．6個(gè)大氣壓，降落時(shí)再慢慢增加到1個(gè)大氣壓。
由于人類對(duì)0．6個(gè)大氣壓（相當(dāng)于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應(yīng)能力，這一標(biāo)準(zhǔn)被波音公司、空中客車公司采用。
飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過(guò)。
但可怕的是，與結(jié)實(shí)的機(jī)身、機(jī)翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會(huì)發(fā)生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來(lái)的巨大威脅之下。這時(shí)，如果機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有迅速將飛行高度降低，后果不堪設(shè)想。
擴(kuò)展資料
一般國(guó)內(nèi)航線的飛行高度約為6000～9000米，國(guó)際航線的飛行高度在9000米以上。萬(wàn)米高空的氣壓大約是30千帕（1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約為101千帕），含氧量也只有海平面的30%，溫度在零下35°C左右。人暴露在這樣的環(huán)境下，瞬間就會(huì)有生命危險(xiǎn)。
機(jī)艙失壓時(shí)，乘客會(huì)耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時(shí)可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機(jī)艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應(yīng)，也容易引起壓力傳感器報(bào)警，但壓力緩降不易察覺(jué)，死神會(huì)悄然降臨。
2005年8月14日，塞浦路斯一架客機(jī)在希臘上空墜毀，飛行安全官員稱，客機(jī)墜毀是飛機(jī)壓力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失壓后機(jī)艙內(nèi)缺氧飛行員昏迷所致。
機(jī)上一名乘客曾發(fā)出手機(jī)短信：“飛行員（的臉色）已經(jīng)變青了。永別了，我們已經(jīng)被凍僵了?！保ê蠼?jīng)希臘警方證實(shí)這是一起謠言，其發(fā)布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客經(jīng)查并不在飛機(jī)上。）
參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)艙失壓
民航飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓相當(dāng)于海拔多高時(shí)的氣壓，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值嗎？
不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，一般飛機(jī)巡航飛行是氣壓會(huì)調(diào)為STD模式，大約就是兩三千米海拔的氣壓
求助，民航飛機(jī)座艙氣壓的問(wèn)題
飛機(jī)在不同的高度,及起飛降落的時(shí)候,機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.
無(wú)法保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過(guò)大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門(mén)會(huì)打開(kāi)，釋放多余壓力，防止座艙壓差過(guò)大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。
給你簡(jiǎn)單介紹一下飛機(jī)的座艙壓力控制系統(tǒng)：
飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因?yàn)楦叨群蜌鈮河幸粋€(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來(lái)表示座艙壓力。一般起飛前，會(huì)將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力波動(dòng)。爬升時(shí)，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時(shí)或飛機(jī)高度不變時(shí)，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過(guò)8000英尺，超過(guò)10000英尺會(huì)有高度警告，超過(guò)14000英寸氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放。飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時(shí)，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場(chǎng)高度低300英尺（增加0.15psi），這個(gè)增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過(guò)大時(shí)，安全釋壓活門(mén)打開(kāi)釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，會(huì)有負(fù)壓活門(mén)打開(kāi)來(lái)防止這一情況出現(xiàn)。
補(bǔ)充：給你個(gè)壓力對(duì)照表
飛行高度座艙壓力
海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場(chǎng)壓高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid
起飛時(shí)座艙壓力比場(chǎng)壓高0.1psi。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時(shí)標(biāo)準(zhǔn)海平面的氣壓。一般機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時(shí)氣壓比當(dāng)?shù)貓?chǎng)壓高0.15psi。
飛機(jī)在高空時(shí)，機(jī)艙壓力和飛機(jī)在地面時(shí)壓力一樣嗎？
是為了減輕你在飛行中的不適。
我們知道大氣層空氣的密度是變化的，大氣壓強(qiáng)隨著高度的增加而減少。雖然我們的大型民航客機(jī)的機(jī)艙是密封的，但是在飛機(jī)起飛、降落和航行中，機(jī)艙內(nèi)空氣的壓強(qiáng)還是會(huì)有較大的變化。
人在地面時(shí)，地面的大氣壓強(qiáng)為1個(gè)大氣壓左右，人的耳咽管及內(nèi)耳道內(nèi)空氣的壓強(qiáng)也是一個(gè)大氣壓左右，當(dāng)飛機(jī)升入高空之后，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓強(qiáng)降低，而內(nèi)耳及耳咽管封閉著一個(gè)大氣壓的氣體，造成鼓膜內(nèi)外有個(gè)壓強(qiáng)差，使鼓膜受到從內(nèi)耳向外耳的壓力作用，使人感到頭暈、惡心，甚至于出現(xiàn)嘔吐等不舒服的癥狀。這時(shí)只要張開(kāi)嘴，作咀嚼、吞咽動(dòng)作，耳咽管就會(huì)開(kāi)啟與空氣相通，使內(nèi)耳中的空氣壓強(qiáng)與機(jī)艙內(nèi)的氣壓相同，使加在鼓膜上的壓強(qiáng)差消失。為了幫助你能打開(kāi)你的耳咽管減輕乃至消除由于氣壓變化給你帶來(lái)的不適，乘務(wù)員發(fā)給你口香糖，是為了讓你輕松地、甜蜜地渡過(guò)這個(gè)難關(guān)。同學(xué)們從這個(gè)實(shí)例中可以知道，當(dāng)你周圍環(huán)境的氣壓作較劇烈變化的時(shí)候，主動(dòng)張嘴，使內(nèi)、外耳壓強(qiáng)保持一致，是保護(hù)耳朵的好辦法之一
客機(jī)里的氣壓是多大，飛行過(guò)程中艙內(nèi)氣壓是如何變化的
飛機(jī)在不同的高度,及起飛降落的時(shí)候,機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.
無(wú)法保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過(guò)大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門(mén)會(huì)打開(kāi)，釋放多余壓力，防止座艙壓差過(guò)大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。
給你簡(jiǎn)單介紹一下飛機(jī)的座艙壓力控制系統(tǒng)：
飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因?yàn)楦叨群蜌鈮河幸粋€(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來(lái)表示座艙壓力。一般起飛前，會(huì)將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力波動(dòng)。爬升時(shí)，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時(shí)或飛機(jī)高度不變時(shí)，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過(guò)8000英尺，超過(guò)10000英尺會(huì)有高度警告，超過(guò)14000英寸氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放。飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時(shí)，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場(chǎng)高度低300英尺（增加0.15psi），這個(gè)增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過(guò)大時(shí)，安全釋壓活門(mén)打開(kāi)釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，會(huì)有負(fù)壓活門(mén)打開(kāi)來(lái)防止這一情況出現(xiàn)。
補(bǔ)充：給你個(gè)壓力對(duì)照表
飛行高度座艙壓力
海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場(chǎng)壓高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid
起飛時(shí)座艙壓力比場(chǎng)壓高0.1psi。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時(shí)標(biāo)準(zhǔn)海平面的氣壓。一般機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時(shí)氣壓比當(dāng)?shù)貓?chǎng)壓高0.15psi。
飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少
民航飛機(jī)現(xiàn)在都采用增壓客艙，但一般不會(huì)達(dá)到1000百帕的零高度氣壓，而是大約700~800百帕左右，在不需要運(yùn)動(dòng)時(shí)，感覺(jué)還過(guò)得去。相當(dāng)于海拔2000米到3000米高吧。
關(guān)于《飛機(jī)座艙氣壓高度》的介紹到此就結(jié)束了。
