【簡介:】本篇文章給大家談談《龍江航空怎么樣乘坐感受》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、龍江航空公司怎么樣
2、龍江航空將被拍賣的背后,是否是經營不善的問題?
本篇文章給大家談談《龍江航空怎么樣乘坐感受》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
龍江航空公司怎么樣
龍江航空是2014年成立,2017年首航的黑龍江本土全服務型航空公司,空乘待遇不錯。
龍江航空將被拍賣的背后,是否是經營不善的問題?
龍江航空是東北的一家民營航空公司,注冊地是哈爾濱,最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元籌建,占注冊資本的100%,之后經過幾次股權調整,這次拍賣的是龍江航空股東部分權益價值項目,包括哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司持有的61%股權、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的37%股權。這次龍江航空被拍賣,有一部分是經營不善的問題,也有一部分是民航產業(yè)特殊性的客觀因素,還有一部分是因為新冠肺炎的影響,造成民航運輸停滯,對很多航司都造成了極大的影響。
一、經營不善
龍江航空共有3架A320型號飛機及2架A321型號飛機,都是經營短途運輸的航線,經營能力和運力都有限,公司的發(fā)起人也不是專業(yè)民航出身,缺少行業(yè)經驗,在成立的幾年間里,經營情況并不算好,與同樣是民營航空的春秋、奧凱等,在知名度、影響力方面相差很多。二、行業(yè)壁壘和技術要求較高
民航業(yè)是對資源和規(guī)模要求較高的行業(yè),購買一架民航客機的成本也相當的大,飛行、機務人員也都是技術性較高的工種,招聘難度較大,所以對中小型的航司來說,想進入這個行業(yè)并站穩(wěn)腳跟,確實很難。三、新冠肺炎疫情的影響
新冠疫情的爆發(fā),對民航業(yè)是雪上加霜。在疫情嚴重的上半年,很多航線都是停飛狀態(tài),及時恢復飛行,旅客人數也較往年減少很多,基本每天都在虧錢,小公司很難撐過這場疫情,被拍賣或者被并購重組,是很正常的事情。對于龍江航空被拍賣,出來經營不善、行業(yè)特殊性和新冠肺炎的影響,大家還有什么好的想法,歡迎一起在評論區(qū)討論。
龍江航空飛機安全嗎
安全
江航空是黑龍江本土航空公司,公司批復成立在哈爾濱,使用機型是A320系列飛機,機隊規(guī)模不大。徑營哈爾濱至國內部分城市航線,企業(yè)性質為民營航空公司性質,自首航以來,雖然在徑營管理上多次拍賣,沒有向社公布最后結果,經營和飛行安全是有保證的。 覺得有用點個贊吧
龍江航空屬于哪個航空公司?
龍江航空屬于龍江航空有限公司。
龍江航空有限公司是于2014年7月4日獲民航局批準籌建的一家公共運輸航空企業(yè),這也是第一家總部設在黑龍江省的新客貨運航企。
龍江航空有限公司將以哈爾濱太平國際機場為基地機場,以E190型飛機為航空器,主要經營從哈爾濱始發(fā)至國內相關城市的航空客貨運輸業(yè)務。
2020年9月29日10時至2020年9月30日10時止,黑龍江省哈爾濱市中級人民法院將拍賣龍江航空有限公司98%股權。
首飛概況:
2017年2月9日獲得民航局CCAR-121部《航空運營人運行合格證》和相應的《運行規(guī)范》,是獲得民航局批準的首家黑龍江省本土運輸航空公司。哈爾濱—合肥—珠海是龍江航空開通的首條航線。
2017年2月10日上午,隨著龍江航空首架空中客車A321客機從哈爾濱機場起飛,標志著黑龍江省首家本土基地航空公司—龍江航空有限公司客運航班成功首航。同時,也徹底結束了黑龍江沒有地方民營航空的歷史。
龍江航空將被拍賣,曾經有過哪些航線呢?
買一家航空公司需要多少錢?對于國內最小的民營航空公司龍江航空來說,最少3億元就夠了。哈爾濱-銀川航線的開通,標志著龍江航空正式進入寧夏航空運輸市場,將極大擴充黑龍江省與寧夏間經濟文化交流和招商引資、人才流動的需求,為兩省、區(qū)間經濟、文化及旅游等領域的交流合作搭建更廣闊的平臺和空間,提供更為便利的條件。
新冠肺炎疫情下,民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴重沖擊。在全球,航空公司大量飛機停飛,美國、歐洲多家航空公司破產;中國也不例外,部分規(guī)模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大,面臨并購重組,甚至被拍賣的滅頂之災。
近日,中國比地招標網的一則拍賣公告顯示,擁有五架飛機的龍江航空將被拍賣,起拍價3.2億元,首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江,2017年首航成功,注冊資本8億元?!皼]想到老東家以這種方式登上熱搜”,龍江航空某前員工對《財經》記者感嘆道。該員工透露,去年領導曾表示,龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資,“不會再出現(xiàn)財政困難的情況,請員工們放心”。但2020年疫情突如其來,長期經營不善的龍江航空最終轟然倒下。
盡管拍賣的信息有些突然,有業(yè)內人士對《財經》記者表示,龍江航空從2017年成立,靠著3架空客飛機的規(guī)模和運量,“能撐今年已經是奇跡了,而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大,接連購入的兩架二手飛機需要維修成本,長期缺乏優(yōu)質航線和航司品牌,幾乎是’要啥沒啥’?!?/p>
國內大航司在政府支持下正在積極自救,推出“隨心飛”等服務,尚有再次起飛的資本;但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司,卻很難熬到民航復蘇的春天。民航業(yè)重資產、高負債、高成本、低收益的問題,在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。
據統(tǒng)計,全球范圍內今年已有超過20家航司倒閉,國際航空運輸協(xié)會預測,全球航空需求或需5年才能恢復至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑,資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉機,運營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。近日,黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關于龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價值項目(第一次拍賣)的公告,意味著這家民營航空公司被清算、易主,能否再次起飛還是個未知數。
在度過了艱難的上半年后,民航業(yè)正在逐步復蘇。《財經》記者從東方航空了解到,截至8月底,東航國內航班量日均突破2400班,已恢復至疫情前水平95%以上。券商華創(chuàng)交運表示看好三大航的未來,研報認為,三家公司市凈率都處于歷史相對底部區(qū)域,當前行業(yè)正逐步修復,甚至預計“因行業(yè)飛機運力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢,未來若出現(xiàn)需求超預期反彈,則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性?!闭雇掳肽辏捎谥袊娇帐袌鲈谌蚵氏扔|底反彈,恢復發(fā)展態(tài)勢總體向好,航司們相信,國內航空市場將率先恢復,推動航司繼續(xù)減虧。
龍江航空是廉航嘛
不是。廉航,也稱為低成本航空,通過低票價吸引乘客,把一些普通航司正常的服務取消變成收費項目,龍江航空的票價直接包含了各類服務項目,并不屬于廉價航空。
關于《龍江航空怎么樣乘坐感受》的介紹到此就結束了。